Pistonu ve krank milini bağlayın ve piston üzerindeki kuvveti krank miline ileterek pistonun ileri geri hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürün.
Biyel kolu grubu, biyel kolu gövdesi, biyel kolu büyük uç kapağı, biyel kolu küçük uç burcu, biyel kolu büyük uç yatak burcu ve biyel kolu cıvatalarından (veya vidalarından) oluşur.Biyel kolu grubu piston piminden gelen gaz kuvvetine, kendi salınımına ve piston grubunun ileri geri hareket eden atalet kuvvetine maruz kalır.Bu kuvvetlerin büyüklüğü ve yönü periyodik olarak değişir.Bu nedenle biyel kolu, sıkıştırma ve çekme gibi değişken yüklere maruz kalır.Biyel kolu yeterli yorulma mukavemetine ve yapısal sağlamlığa sahip olmalıdır.Yetersiz yorulma mukavemeti sıklıkla biyel kolu gövdesinin veya biyel kolu cıvatasının kırılmasına neden olur ve bu da büyük bir kazayla tüm makinenin hasar görmesine neden olur.Sertliğin yetersiz olması, çubuk gövdesinin bükülme deformasyonuna ve biyel kolunun büyük ucunun yuvarlak olmayan deformasyonuna neden olur ve bu da pistonun, silindirin, yatağın ve krank piminin eksantrik aşınmasına neden olur.
Yapı ve kompozisyon
Biyel kolu gövdesi üç parçadan oluşur, piston pimine bağlanan kısma biyel kolunun küçük ucu denir;Krank miline bağlanan kısma biyel kolunun büyük ucu, küçük uç ile büyük ucu birleştiren kısma ise biyel gövdesi denir.
Biyel kolunun küçük ucu çoğunlukla ince duvarlı halka şeklinde bir yapıdır.Biyel kolu ile piston pimi arasındaki aşınmayı azaltmak için, küçük uç deliğine ince duvarlı bir bronz burç bastırılır.Sıçrayan yağın, yağlama burcu ve piston piminin temas yüzeylerine girmesini sağlamak için küçük başlıkta ve burçta oluklar açın veya frezeleyin.
Biyel kolu mili uzun bir çubuktur ve çalışma sırasında da büyük kuvvetlere maruz kalır.Bükülmeyi ve deforme olmasını önlemek için çubuk gövdesinin yeterli sağlamlığa sahip olması gerekir.Bu nedenle araç motorlarının biyel millerinin çoğunda yeterli sertlik ve dayanıma sahip kütleyi en aza indirebilen I şekilli kesitler, yüksek mukavemetli motorlarda ise H şekilli kesitler kullanılmaktadır.Bazı motorlar, pistonu soğutmak amacıyla yağ püskürtmek için biyel kolunun küçük ucunu kullanır ve çubuk gövdesinin uzunlamasına yönünde bir açık delik açılması gerekir.Gerilim yoğunlaşmasını önlemek için, biyel kolu gövdesi ile küçük uç ve büyük uç arasındaki bağlantı, büyük arkın yumuşak bir geçişini benimser.
Motorun titreşimini azaltmak için her bir silindir biyel kolunun kalite farkının minimum aralıkla sınırlandırılması gerekir.Motor fabrikada monte edilirken genellikle biyel kolunun büyük ve küçük uçlarının kütlesine göre gram cinsinden gruplandırılır.Grup bağlantı çubuğu.
V tipi motorda, sol ve sağ sıraların karşılık gelen silindirleri bir krank pimini paylaşır ve bağlantı çubukları üç tipe sahiptir: paralel bağlantı çubukları, çatal bağlantı çubukları ve ana ve yardımcı bağlantı çubukları.
Ana hasar şekli
Biyel kollarının ana hasar şekilleri yorulma kırılması ve aşırı deformasyondur.Genellikle yorulma kırılmaları biyel kolu üzerindeki üç yüksek gerilim bölgesinde bulunur.Biyel kolunun çalışma koşulları, biyel kolunun yüksek mukavemete ve yorulma direncine sahip olmasını gerektirir;aynı zamanda yeterli sertlik ve dayanıklılık gerektirir.Geleneksel biyel kolu işleme teknolojisinde malzemeler genellikle 45 çelik, 40Cr veya 40MnB gibi daha yüksek sertliğe sahip su verilmiş ve temperlenmiş çelik kullanır.Bu nedenle Alman otomobil firmaları tarafından üretilen C70S6 yüksek karbonlu mikroalaşımlı su verilmemiş ve temperlenmiş çelik, SPLITASCO serisi Dövme çelik, FRACTIM dövme çelik ve S53CV-FS dövme çelik vb. gibi yeni biyel malzemeleri (yukarıdakilerin tümü Alman din standartlarıdır) ).Alaşımlı çelik yüksek mukavemete sahip olmasına rağmen gerilim konsantrasyonuna karşı çok hassastır.Bu nedenle, biyel kolu, aşırı fileto vb. şeklinde katı gereksinimler gereklidir ve yorulma mukavemetini arttırmak için yüzey işleme kalitesine dikkat edilmelidir, aksi takdirde yüksek mukavemetli alaşımlı çelik uygulaması istenen sonucu elde etmeyecektir. etki.
