SAIC MAXUS V80 Orijinal Marka Isınma fişi – Ulusal beş 0281002667

Eksantrik mili konum sensörü, senkron sinyal sensörü olarak da adlandırılan bir algılama cihazıdır, bir silindir ayrım konumlandırma cihazıdır, ECU'ya giriş eksantrik mili konum sinyali, ateşleme kontrol sinyalidir.

1, Eksantrik Mili Konum Sensörünün (CPS) işlevi ve tipi, işlevi, ateşleme süresini ve yakıt enjeksiyon süresini belirlemek için Eksantrik Mili Hareket Açısı sinyalini ve giriş elektronik kontrol ünitesini (ECU) toplamaktır.Eksantrik Mili Konum Sensörü (CPS), aynı zamanda Silindir Tanımlama Sensörü (CIS) olarak da bilinir; krank mili Konum Sensöründen (CPS) ayırt etmek için Eksantrik Mili konum sensörleri genellikle CIS ile temsil edilir.Eksantrik mili konum sensörünün işlevi, gaz dağıtım eksantrik milinin konum sinyalini toplamak ve bunu ECU'ya girmektir, böylece ECU, sıralı yakıt enjeksiyon kontrolünü gerçekleştirmek için silindir 1'in sıkıştırma üst ölü merkezini tanımlayabilir, ateşleme süresi kontrolü ve ateşleme kontrolü.Ayrıca eksantrik mili konum sinyali, motorun çalıştırılması sırasında ilk ateşleme anını tanımlamak için de kullanılır.Eksantrik mili konum sensörü hangi silindir pistonunun TDC'ye ulaşmak üzere olduğunu tanımlayabildiği için buna silindir tanıma sensörü adı verilir. Fotoelektrik Nissan firması tarafından üretilen Fotoelektrik krank mili ve eksantrik mili konum sensörünün yapısal özellikleri distribütörden, esas olarak sinyal diski (sinyal rotoru) tarafından geliştirilmiştir. ), sinyal üreteci, dağıtım cihazları, sensör muhafazası ve kablo demeti fişi. Sinyal diski, sensörün sensör şaftına bastırılan sinyal rotorudur.Sinyal plakasının kenarına yakın konumda, iç ve dış ışık deliklerinden oluşan iki dairenin içinde ve dışında düzgün bir radyan aralığı oluşturulacak.Bunlar arasında, dış halka 360 şeffaf delikten (boşluklardan) yapılmıştır ve aralık radyanı 1'dir (şeffaf delik 0,5'tir, gölgeleme deliği 0,5'tir), krank mili dönüşü ve hız sinyali oluşturmak için kullanılır;İç halkada 60 radyan aralıklı 6 adet şeffaf delik (dikdörtgen L) bulunmaktadır., her bir silindirin TDC sinyalini oluşturmak için kullanılır; bunların arasında, silindir 1'in TDC sinyalini oluşturmak için biraz daha uzun geniş kenarlı bir dikdörtgen bulunur. Sinyal üreteci, Ne sinyalinden (hız ve hız) oluşan sensör muhafazasına sabitlenmiştir. Açı sinyali) üreteci, G sinyali (üst ölü merkez sinyali) üreteci ve sinyal işleme devresi.Ne sinyali ve G sinyal üreteci, bir ışık yayan diyot (LED) ve bir ışığa duyarlı transistörden (veya ışığa duyarlı diyot) oluşur; iki LED, sırasıyla iki ışığa duyarlı transistöre doğrudan bakar. Sinyal diski, ışık yayan bir diyot arasına monte edilir. (LED) ve ışığa duyarlı bir transistör (veya fotodiyot).Sinyal diskindeki ışık geçirgenliği deliği LED ile ışığa duyarlı transistör arasında döndüğünde, LED tarafından yayılan ışık ışığa duyarlı transistörü aydınlatacaktır, bu sırada ışığa duyarlı transistör açıktır, toplayıcı çıkışı düşük seviyededir (0.1 ~ O. 3V);Sinyal diskinin gölgeleme kısmı LED ile ışığa duyarlı transistör arasında döndüğünde, LED tarafından yayılan ışık ışığa duyarlı transistörü aydınlatamaz, bu sırada ışığa duyarlı transistör kesilir, toplayıcı çıkışı yüksek seviyededir (4.8 ~ 5.2V). Sinyal diski dönmeye devam ederse, iletim deliği ve gölgeleme kısmı dönüşümlü olarak LED'i geçirgenliğe veya gölgelemeye çevirecek ve ışığa duyarlı transistör toplayıcı dönüşümlü olarak yüksek ve düşük seviyeler üretecektir.Krank mili ve eksantrik mili ile sensör ekseni döndüğünde, plaka üzerindeki sinyal ışığı deliği ve LED ile ışığa duyarlı transistör arasındaki gölgeleme parçası döndüğünde, ışık geçirgen ve gölgeleme etkisine sahip LED ışık sinyal plakası, ışığa duyarlı sinyal üretecine ışınlamayı dönüşümlü olarak gerçekleştirecektir. transistör, sensör sinyali üretilir ve darbe sinyaline karşılık gelen krank mili ve eksantrik mili konumu. Krank mili iki kez döndüğünden, sensör mili sinyali bir kez döndürür, böylece G sinyal sensörü altı darbe üretecektir.Ne sinyal sensörü 360 darbe sinyali üretecektir.Çünkü G sinyalinin ışık ileten deliğinin radyan aralığı 60 ve krank milinin dönüşü başına 120'dir.Bir dürtü sinyali üretir, bu nedenle G sinyaline genellikle 120 denir. Sinyal.Tasarım kurulum garantisi 120. TDC'den önce sinyal 70.(BTDC70. , ve biraz daha uzun dikdörtgen genişliğe sahip şeffaf deliğin ürettiği sinyal, motor silindiri 1'in üst ölü merkezinin 70 öncesine karşılık gelir. Böylece ECU enjeksiyon avans açısını ve ateşleme avans açısını kontrol edebilir. Çünkü Ne sinyal iletim deliği aralık radyanı 1'dir. (Şeffaf delik 0,5 olarak hesaplanır, gölgeleme deliği 0,5 olarak hesaplanır), yani her darbe döngüsünde yüksek seviye ve düşük seviye sırasıyla 1'e karşılık gelir. Krank mili dönüşü, 360 sinyalleri krank milinin 720 dönüşünü gösterir. Her biri krank milinin dönüşü 120'dir, G sinyal sensörü bir sinyal üretir, Ne sinyal sensörü 60 sinyal üretir.Manyetik indüksiyon tipiManyetik indüksiyon konum sensörü, Hall tipi ve manyetoelektrik tipe ayrılabilir.İlki, sabit genlikli konum sinyali oluşturmak için hall etkisini kullanır Şekil 1'de gösterildiği gibi. İkincisi, genliği frekansa göre değişen konum sinyalleri üretmek için manyetik indüksiyon ilkesini kullanır.Genliği birkaç yüz milivolttan yüzlerce volta kadar hıza göre değişir ve genliği büyük ölçüde değişir.Aşağıda sensörün çalışma prensibine detaylı bir giriş yer almaktadır: Çalışma prensibiManyetik kuvvet hattının geçtiği yol, kalıcı mıknatıs N kutbu ile rotor arasındaki hava boşluğu, rotor çıkıntılı dişi, rotorun çıkıntılı dişi, mıknatısın N kutbu ile rotor arasındaki hava boşluğudur. rotor çıkıntılı dişi ve stator manyetik kafası, manyetik kafa, manyetik kılavuz plakası ve kalıcı mıknatıs S kutbu.Sinyal rotoru döndüğünde, manyetik devredeki hava boşluğu periyodik olarak değişecek ve manyetik devrenin manyetik direnci ve sinyal bobini kafasından geçen manyetik akı periyodik olarak değişecektir.Elektromanyetik indüksiyon prensibine göre, algılama bobininde alternatif elektromotor kuvveti indüklenecektir. Sinyal rotoru saat yönünde döndüğünde, rotor dışbükey dişleri ile manyetik kafa arasındaki hava boşluğu azalır, manyetik devre isteksizliği azalır, manyetik akı φ arttıkça akı değişim hızı artar (dφ/dt>0) ve indüklenen elektromotor kuvvet E pozitiftir (E>0).Rotorun dışbükey dişleri manyetik başlığın kenarına yakın olduğunda, manyetik akı φ keskin bir şekilde artar, akı değişim hızı en büyük olur [D φ/dt=(dφ/dt) Max] ve indüklenen elektromotor kuvvet E, en yüksek (E=Emax).Rotor B noktasının konumu etrafında döndükten sonra, manyetik akı φ hala artıyor olsa da, manyetik akının değişim hızı azalır, dolayısıyla indüklenen elektromotor kuvvet E azalır. Rotor dışbükey dişin merkez çizgisine döndüğünde ve manyetik kafanın merkez çizgisi, rotor dışbükey dişi ile manyetik kafa arasındaki hava boşluğu en küçük olmasına rağmen, manyetik devrenin manyetik direnci en küçük ve manyetik akı φ en büyüğüdür, ancak manyetik olduğundan akı artmaya devam edemez, manyetik akının değişim hızı sıfırdır, dolayısıyla indüklenen elektromotor kuvvet E sıfırdır. Rotor saat yönünde dönmeye devam ettiğinde ve dışbükey diş manyetik kafayı terk ettiğinde, aralarında hava boşluğu olur. dışbükey diş ve manyetik kafa artar, manyetik devre isteksizliği artar ve manyetik akı azalır (dφ/dt< 0), dolayısıyla indüklenen elektrodinamik kuvvet E negatif olur.Dışbükey diş manyetik kafadan ayrılma kenarına döndüğünde, manyetik akı φ keskin bir şekilde azalır, akı değişim hızı negatif maksimuma [D φ/df=-(dφ/dt) Max] ulaşır ve indüklenen elektromotor kuvvet E aynı zamanda negatif maksimuma da ulaşır (E= -emax). Böylece, sinyal rotoru dışbükey bir dişi her döndürdüğünde, sensör bobininin periyodik bir alternatif elektromotor kuvveti üreteceği, yani elektromotor kuvvetinin bir maksimum ve bir maksimum göründüğü görülebilir. minimum değere ulaşıldığında, sensör bobini karşılık gelen bir alternatif voltaj sinyali üretecektir.Manyetik indüksiyon sensörünün öne çıkan avantajı, harici güç kaynağına ihtiyaç duymaması, kalıcı mıknatısın mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürme rolünü oynaması ve manyetik enerjisinin kaybolmamasıdır.Motor devri değiştiğinde rotorun dışbükey dişlerinin dönüş hızı değişecek ve çekirdekteki akı değişim hızı da değişecektir.Hız ne kadar yüksek olursa, akı değişim oranı o kadar büyük olur, sensör bobinindeki endüksiyon elektromotor kuvveti o kadar yüksek olur. Rotor dışbükey dişleri ile manyetik kafa arasındaki hava boşluğu, manyetik devrenin manyetik direncini ve çıkış voltajını doğrudan etkilediğinden sensör bobini, rotorun dışbükey dişleri ve manyetik kafa arasındaki hava boşluğu kullanım sırasında istenildiği gibi değiştirilemez.Hava boşluğu değişirse hükümlere göre ayarlanmalıdır.Hava boşluğu genellikle 0,2 ~ 0,4 mm aralığında tasarlanmıştır.2) Jetta, Santana araba manyetik endüksiyonlu krank mili konum sensörü1) Krank mili konum sensörünün yapısal özellikleri: Jetta AT, GTX ve Santana 2000GSi'nin manyetik endüksiyonlu krank mili konum sensörü takılıdır esas olarak sinyal üreteci ve sinyal rotorundan oluşan, karterdeki debriyajın yakınındaki silindir bloğu üzerindedir. Sinyal üreteci motor bloğuna cıvatalanmıştır ve kalıcı mıknatıslar, algılama bobinleri ve kablo demeti fişlerinden oluşur.Algılama bobinine aynı zamanda sinyal bobini de denir ve kalıcı mıknatısa bir manyetik kafa bağlanır.Manyetik kafa, krank miline monte edilmiş diş diski tipi sinyal rotorunun tam karşısındadır ve manyetik kafa, manyetik bir kılavuz döngüsü oluşturmak için manyetik boyundurukla (manyetik kılavuz plakası) bağlanır. Sinyal rotoru, 58 dişli disk tipindedir. dışbükey dişler, 57 küçük diş ve çevresi boyunca eşit aralıklarla yerleştirilmiş bir büyük diş.Büyük dişte, belirli bir Açıdan önce motor silindiri 1 veya silindir 4 sıkıştırma TDC'sine karşılık gelen çıkış referans sinyali eksik.Büyük dişlerin radyanları iki dışbükey dişin ve üç küçük dişin radyanına eşdeğerdir.Çünkü sinyal rotoru krank miliyle birlikte döner ve krank mili bir kez (360) döner.sinyal rotoru da bir kez (360°) döner.yani sinyal rotorunun çevresindeki dışbükey dişlerin ve diş kusurlarının işgal ettiği krank mili dönüş açısı 360'dır. Her bir dışbükey dişin ve küçük dişin krank mili dönüş açısı 3'tür. (58 x 3. 57 x + 3. = 345) )., büyük diş kusurunun hesaba kattığı krank mili açısı 15'tir (2 x 3. + 3 x3. = 15)..2) krank mili konum sensörünün çalışma koşulu: krank mili konum sensörü döndüğünde, manyetik indüksiyon sensörünün çalışma prensibi, rotorun sinyalinin her biri dışbükey bir dişe döndü, algılama bobini periyodik bir alternatif emf (elektromotor kuvveti) üretecektir. Maksimum ve minimumda) bobin buna göre bir alternatif voltaj sinyali verir.Sinyal rotoru referans sinyalini üretmek için büyük bir dişe sahip olduğundan, büyük diş dişi manyetik kafayı çevirdiğinde sinyal voltajı uzun zaman alır, yani çıkış sinyali geniş bir darbe sinyalidir ve bu da aşağıdakilere karşılık gelir: Silindir 1 veya silindir 4 sıkıştırma TDC'sinden önce belirli bir açı.Elektronik kontrol ünitesi (ECU) geniş bir darbe sinyali aldığında, silindir 1 veya 4'ün üst ÜÖN pozisyonunun geldiğini bilebilir.1. veya 4. silindirin gelecek ÜÖN pozisyonunun eksantrik mili konum sensöründen gelen sinyal girişine göre belirlenmesi gerekir.Sinyal rotoru 58 dışbükey dişe sahip olduğundan, sensör bobini, sinyal rotorunun her dönüşü için (motor krank milinin bir turu) 58 alternatif voltaj sinyali üretecektir. Sinyal rotoru, motor krank mili boyunca döndüğünde, sensör bobini 58 alternatif voltaj sinyali besler. elektronik kontrol ünitesine (ECU) darbeler gönderir.Böylece krank mili konum sensörü tarafından alınan her 58 sinyal için ECU, motor krank milinin bir kez döndüğünü bilir.ECU, krank mili konum sensöründen 1 dakika içinde 116000 sinyal alırsa, ECU krank mili hızının n 2000(n=116000/58=2000)r/yağmur olduğunu hesaplayabilir;ECU, krank mili konum sensöründen dakikada 290.000 sinyal alırsa, ECU 5000(n= 29000/58 =5000)r/min krank hızını hesaplar.Bu şekilde ECU, krank mili konum sensöründen dakika başına alınan darbe sinyallerinin sayısına göre krank mili dönüş hızını hesaplayabilir.Motor hız sinyali ve yük sinyali elektronik kontrol sisteminin en önemli ve temel kontrol sinyalleridir, ECU bu iki sinyale göre üç temel kontrol parametresini hesaplayabilir: temel enjeksiyon ilerleme açısı (zaman), temel ateşleme ilerleme açısı (zaman) ve ateşleme iletimi Açı (ateşleme bobini birincil akımı zamanında).Jetta AT ve GTx, Santana 2000GSi araba manyetik indüksiyon tipi krank mili konum sensörü sinyali rotor tarafından referans sinyal olarak üretilir, ECU'nun yakıt enjeksiyon süresi ve ateşleme süresi kontrolü üretilen sinyale dayanır. sinyalle.ECu, büyük diş kusuru tarafından üretilen sinyali aldığında, küçük diş kusuru sinyaline göre ateşleme süresini, yakıt enjeksiyon süresini ve ateşleme bobininin birincil akım anahtarlama süresini (yani iletim Açısını) kontrol eder.3) Toyota arabası TCCS manyetik endüksiyonlu krank mili ve eksantrik mili konum sensörüToyota Bilgisayar Kontrol Sistemi (1FCCS), üst ve alt parçalardan oluşan, distribütörden modifiye edilmiş manyetik endüksiyonlu krank mili ve eksantrik mili konum sensörünü kullanır.Üst kısım, krank mili konumu referans sinyalini tespit etme (yani silindir tanımlama ve G sinyali olarak bilinen TDC sinyali) jeneratörüne bölünmüştür;Alt kısım krank mili hızına ve köşe sinyaline (Ne sinyali denir) jeneratöre bölünmüştür.1) Ne sinyal jeneratörünün yapı özellikleri: Ne sinyal jeneratörü, esas olarak 2 numaralı sinyal rotoru, Ne sensör bobini ve Ne sensör bobininden oluşan G sinyal jeneratörünün altına monte edilir. manyetik kafa.Sinyal rotoru sensör şaftına sabitlenmiştir, sensör şaftı gaz dağıtım eksantrik mili tarafından tahrik edilir, şaftın üst ucu bir ateş başlığı ile donatılmıştır, rotorun 24 dışbükey dişi vardır.Algılama bobini ve manyetik kafa, sensör muhafazasına sabitlenmiştir ve manyetik kafa, algılama bobinine sabitlenmiştir.2) hız ve Açı sinyali oluşturma prensibi ve kontrol süreci: motor krank mili, valf eksantrik mili sensörü sinyalleri, ardından rotoru çalıştırdığında Dönme, rotorun çıkıntılı dişleri ve manyetik kafa arasındaki hava boşluğu dönüşümlü olarak değişir, manyetik akıdaki algılama bobini dönüşümlü olarak değişir, daha sonra manyetik indüksiyon sensörünün çalışma prensibi, algılama bobininde alternatif endüktif elektromotor kuvveti üretebileceğini gösterir.Sinyal rotorunun 24 dışbükey dişi olduğundan, rotor bir kez döndüğünde sensör bobini 24 alternatif sinyal üretecektir.Sensör milinin (360) her dönüşü.Bu, motor krank milinin (720) iki devrine eşdeğerdir.yani alternatif bir sinyal (yani bir sinyal periyodu) 30'luk bir krank dönüşüne eşdeğerdir. (720. Şimdiki 24 = 30)., ateş başlığının 15 dönmesine eşdeğerdir. (30. Mevcut 2 = 15)..ECU, Ne sinyal jeneratöründen 24 sinyal aldığında krank milinin iki kez, ateşleme kafasının ise bir kez döndüğü bilinebilir.ECU dahili programı, her Ne sinyal döngüsünün zamanına göre motor krank mili hızını ve ateşleme kafası hızını hesaplayabilir ve belirleyebilir.Ateşleme ilerleme açısını ve yakıt enjeksiyon ilerleme açısını doğru bir şekilde kontrol etmek için, her sinyal döngüsü tarafından kaplanan krank mili açısı (30. Köşeler daha küçüktür. Bu görevi mikrobilgisayar ile gerçekleştirmek çok uygundur ve frekans bölücü her Ne sinyal verecektir) (Krank Açısı 30) 30 darbe sinyaline eşit olarak bölünür ve her bir darbe sinyali krank Açısı 1'e eşdeğerdir. (30. Mevcut 30 = 1) . Her Ne sinyali 60 darbe sinyaline eşit olarak bölünürse, her biri darbe sinyali 0,5 krank mili açısına karşılık gelir.(30. ÷60= 0.5. Özel ayar, Açı hassasiyeti gereksinimleri ve program tasarımı ile belirlenir.3) G sinyal üretecinin yapı özellikleri: G sinyal üreteci, darbe sinyalini tespit etmek için kullanılır. piston üst ölü merkezinin (TDC) konumu ve hangi silindirin TDC konumuna ve diğer referans sinyallerine ulaşmak üzere olduğunu belirler.Bu nedenle G sinyal üretecine silindir tanıma ve üst ölü merkez sinyal üreteci veya referans sinyal üreteci de denir.G sinyal üreteci 1 No'lu sinyal rotoru, algılama bobini G1, G2 ve manyetik kafa vb.'den oluşur. Sinyal rotorunun iki flanşı vardır ve sensör şaftına sabitlenmiştir.Sensör bobinleri G1 ve G2 180 derece ayrılmıştır.Montajda, G1 bobini, motorun altıncı silindir sıkıştırma üst ölü noktasına (10) karşılık gelen bir sinyal üretir. G2 bobini tarafından üretilen sinyal, motorun birinci silindirinin sıkıştırma TDC'sinden önceki 10'ya karşılık gelir.4) Silindir tanımlama ve üst ölü merkez sinyali Üretim prensibi ve kontrol süreci: G sinyal üretecinin çalışma prensibi Ne sinyal üretecinin çalışma prensibi ile aynıdır.Motor eksantrik mili, sensör milini dönmek üzere tahrik ettiğinde, G sinyal rotorunun flanşı (1 numaralı sinyal rotoru) dönüşümlü olarak algılama bobininin manyetik kafasından geçer ve rotor flanşı ile manyetik kafa arasındaki hava boşluğu dönüşümlü olarak değişir. ve alternatif elektromotor kuvvet sinyali algılama bobini Gl ve G2'de indüklenecektir.G sinyal rotorunun flanş kısmı, algılama bobini G1'in manyetik kafasına yakın olduğunda, algılama bobini G1'de, G1 sinyali olarak adlandırılan pozitif bir darbe sinyali üretilir, çünkü flanş ile manyetik kafa arasındaki hava boşluğu azalır, manyetik akı artar ve manyetik akı değişim hızı pozitif olur.G sinyal rotorunun flanş kısmı G2 algılama bobinine yakın olduğunda flanş ile manyetik kafa arasındaki hava boşluğu azalır ve manyetik akı artar