Pistonu ve krank milini bağlayın ve pistondaki kuvveti krank miline ileterek pistonun karşılıklı hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürün.
Bağlantı çubuğu grubu, bağlantı çubuğu gövdesi, çubuk büyük uç kapak, çubuk küçük uç burç bağlama, çubuk büyük uçlu taşıyan çalı ve bağlantı çubuk cıvataları (veya vidalar) 'dan oluşur. Bağlantı çubuğu grubu, piston piminden gaz kuvvetine, kendi salınımına ve piston grubunun pistonlu atalet kuvvetine tabi tutulur. Bu kuvvetlerin büyüklüğü ve yönü periyodik olarak değişir. Bu nedenle, bağlantı çubuğu sıkıştırma ve gerilim gibi alternatif yüklere tabi tutulur. Bağlantı çubuğu yeterli yorgunluk mukavemetine ve yapısal sertliğe sahip olmalıdır. Yetersiz yorgunluk mukavemeti genellikle bağlantı çubuğu gövdesinin veya bağlantı çubuğu cıvatasının kırılmasına neden olur ve bu da tüm makineye büyük bir hasar kazasına neden olur. Sertlik yetersizse, çubuk gövdesinin bükülme deformasyonuna ve bağlantı çubuğunun büyük ucunun yuvarlak deformasyonuna neden olur, bu da piston, silindir, yatak ve krank piminin eksantrik aşınmasına neden olur.
Yapı ve kompozisyon
Bağlantı çubuğu gövdesi üç bölümden oluşur, piston pimi ile bağlantılı parçaya bağlantı çubuğunun küçük ucu denir; Krank mili ile bağlantılı parçaya bağlantı çubuğunun büyük ucu denir ve küçük ucu ve büyük ucu bağlanan parçaya bağlantı çubuğu gövdesi denir.
Bağlantı çubuğunun küçük ucu çoğunlukla ince duvarlı bir halka şeklinde yapıdır. Bağlantı çubuğu ve piston pimi arasındaki aşınmayı azaltmak için, küçük uç deliğe ince duvarlı bir bronz burç bastırılır. Yağlama burcunun ve piston piminin çiftleşme yüzeylerine girmesine izin vermek için küçük kafa ve burçta matkap veya değirmen olukları.
Bağlantı çubuğu şaftı uzun bir çubuktur ve iş sırasında büyük kuvvetlere de maruz kalır. Bükülmesini ve deforme olmasını önlemek için, çubuk gövdesinin yeterli sertliğe sahip olması gerekir. Bu nedenle, araç motorlarının bağlantı çubuğu şaftlarının çoğu, kütleyi yeterli sertlik ve mukavemetle en aza indirebilen I şeklinde bölümler kullanır ve yüksek güçlendirilmiş motorlarda H-şekilli bölümler kullanılır. Bazı motorlar, pistonu soğutmak için yağ püskürtmek için bağlantı çubuğunun küçük ucunu kullanır ve bir delik çubuk gövdesinin uzunlamasına yönünde delinmelidir. Stres konsantrasyonunu önlemek için, bağlantı çubuğu gövdesi ile küçük uç ve büyük uç arasındaki bağlantı büyük arkın düzgün bir geçişini benimser.
Motorun titreşimini azaltmak için, her silindir bağlantı çubuğunun kalite farkı minimum aralıkla sınırlı olmalıdır. Motoru fabrikaya monte ederken, genellikle bağlantı çubuğunun büyük ve küçük uçlarının kütlesine göre gruplandırılır. Grup bağlantı çubuğu.
V tipi motorda, sol ve sağ sıraların karşılık gelen silindirleri bir krank pimini paylaşır ve bağlantı çubuklarının üç tipi vardır: paralel bağlantı çubukları, çatal bağlantı çubukları ve ana ve yardımcı bağlantı çubukları.
Ana hasar biçimi
Bağlantı çubuklarının ana hasar formları yorgunluk kırığı ve aşırı deformasyondur. Genellikle yorgunluk kırıkları, bağlantı çubuğunda üç yüksek stres alanında bulunur. Bağlantı çubuğunun çalışma koşulları, bağlantı çubuğunun yüksek mukavemet ve yorgunluk direncine sahip olmasını gerektirir; Ayrıca yeterli sertlik ve tokluk gerektirir. Geleneksel bağlantı çubuğu işleme teknolojisinde, malzemeler genellikle daha yüksek sertliğe sahip 45 çelik, 40CR veya 40MNB gibi söndürülmüş ve temperlenmiş çelik kullanır. Bu nedenle, C70S6 Yüksek Karbonlu Mikroalürlü Tepeli olmayan ve Temperli Çelik, Splitasco Serisi Dövme Çelik, Fraktim Forged Steel ve S53CV-FS dövme çelik, vb. Alaşım çeliği yüksek mukavemete sahip olsa da, stres konsantrasyonuna çok duyarlıdır. Bu nedenle, bağlantı çubuğu, aşırı fileto vb. Şeklinde katı gereksinimler gereklidir ve yorulma gücünü iyileştirmek için yüzey işleme kalitesine dikkat edilmelidir, aksi takdirde yüksek mukavemetli alaşım çeliğin uygulanması istenen etkiyi elde etmeyecektir.
