| Ürün adı | jeneratör kayışı |
| Ürün uygulaması | SAIC MAXUS V80 |
| Ürünler OEM NO | C00015256 |
| Yer organizasyonu | ÇİN YAPIMI |
| Marka | CSSOT /RMOEM/ORG/KOPYA |
| Kurşun zamanı | Stok, daha az 20 adet ise, normal bir ay |
| Ödeme | TT Para Yatırma |
| Şirket Markası | CSSOT |
| Uygulama sistemi | Güç sistemi |
Ürün bilgisi
Araba motor kayışının anormal sesinin analizini dinlemek için kulaklarınızı kullanın
Kayışın gıcırtı sesi genel olarak kayış yüzeyinin sürtünme katsayısının büyük ölçüde azaldığı ve aşırı derecede aşındığı anlamına gelir.Araç yük altındayken bir tıkırtı sesi duyulursa, tahrik kayışlarından birine bakın; kemer gergisi veya kemer gergisi üzerindeki dirençte veya yay kuvvetinde olağandışı bir artış fark edeceksiniz.
Çoğu otomatik kayış gergisinde, kanal yönü boyunca, tabanları ile gergi kolu arasında bir yerde bir dizi kayış aşınma uzunluğu göstergesi bulunur.İşaret, kemer gergisinin çalışma aralığını gösteren bir işaretçi ve iki veya üç işaretten oluşur.İbre bu aralığın dışındaysa kayış muhtemelen çok fazla gerilmiştir ve değiştirilmesi gerekmektedir.Otomatik kemer gerdiricisi olmayan araçlarda, iki kasnağın orta noktasını standart bir kemer gergi mastarı ile ölçün.Standart değerden bir fark varsa kayışı değiştirmek daha iyidir.
Tahrik kayışı sınıf sınırlarının ötesine geçmiyorsa, aracınızda otomatik gergi varsa buna çok dikkat etmelisiniz.Öncelikle motoru çalıştırın, yardımcı tahrik konfigürasyonunu mümkün olduğu kadar yükleyin (ışıkların açılması, klimanın açılması, tekerleklerin döndürülmesi vb. gibi) ve ardından kayış gergi kolunu gözlemleyin;motor çalışırken kayış gergi konsolunun deplasman miktarı küçük olmalıdır.Kayış gergi askısı hareket etmiyorsa, motoru kapatın ve kayış gergi askısının çalışma stroku içerisinde (yaklaşık 0,6 cm) manuel olarak hareket ettirin.Kemer gergisi konsolu hareket edemiyorsa bu, kemer gergisinin arızalandığı ve zamanında değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir;kayış gergisi konsolunun yer değiştirmesi yaklaşık 0,6 cm'yi aşarsa yay yükünün çok küçük olduğu anlamına gelir ve bu da kayışın kaymasına neden olur.Bu şekilde sadece kemer gergisi değiştirilir.
Kayış aşırı gergin değilse ve otomatik gergi iyi çalışıyorsa kayışın çalışma yüzeyinin ayna gibi parlatılıp parlatılmadığına bakın.Bu, aşırı kayış aşınmasından kaynaklanan yük altında tipik bir kaymadır ve kasnağın yüzeyindeki boyanın soyulması kaymanın en iyi kanıtıdır.
Kayışın gıcırdaması sıklıkla yağışlı havalarda meydana geliyorsa ve kayış ile kasnağın yüzeyi nispeten pürüzsüzse.Aynı deneyi yapalım: Bant üzerine su püskürtürken yardımcı konfigürasyonun sistem yük altında çalışmasına izin verin ve eğer tıkırdıyorsa kayışı değiştirin.
Uzun çığlıklar veya sert sesler:
Her ne kadar kasnağın yüzeyi kum parçacıkları gibi kirlerle lekelenmiş olsa da veya kullanılan kayışın ters takılması da kayışın uzun bir gıcırtı veya gıcırtı sesi çıkarmasına neden olsa da, bu durum genellikle yardımcı cihazın yanlış montajından kaynaklanmaktadır.
Yukarıdaki gürültü bir süre önce kullanılmış yeni bir araçta ortaya çıkıyorsa, bunun nedeni orijinal fabrika ekipmanının kalitesiz olması olabilir.Arızaya neden olabileceğini düşündüğünüz bileşenleri kontrol edin.Yukarıdaki gürültü eski bir arabada meydana gelirse, yardımcı tahrik ünitesiyle ilgili bazı aksesuarların tamamen değiştirilmesinin gerekip gerekmediğini düşünmelisiniz.Montaj braketlerinin sağlam olup olmadığını görmek için, ince bir şekilde değiştirilmiş olabilecek aksesuarları (jeneratörler, direksiyon destek pompaları vb.) dikkatle inceleyin.Ayrıca kasnağın yanlış hizalanmasına da neden olabilir.
Yukarıda belirtildiği gibi, kayış ile kasnak arasındaki kir veya kum da yukarıdaki gürültüye neden olabilir; bu nedenle, araç nispeten kirli bir ortamda kullanılıyorsa, tüm kasnakların yüzeyinde kir olup olmadığını kontrol edin.
Örnek olarak triger dişli kayışını alın, kurulumdan hemen sonra ayarlanması gerekir.Bu nedenle triger dişli kayışının dönme yönü işaretlenmiştir.Triger dişlisi kayışı başka bir bakım çalışması nedeniyle sökülüp ters takılırsa, kayış çalışırken tiz, cızırtılı bir ses duyacaksınız.Kayışın yönünü tersine çevirmeyi deneyin ve arızanın giderilip giderilmediğine bakın.
Tıslama, tıkırtı, hırlama veya cıvıltı:
Motor devri arttıkça artan sürekli bir tıslama veya takırtı sesi, genellikle yardımcı döner mekanizmanın yataklarının yağsız kaldığı anlamına gelir.Bu sesler bir stetoskop yardımıyla daha da kontrol edilebilir.Ardından tahrik kayışını çıkarın ve şüpheli arızalı bileşeni elle çevirin.Döndürme zorsa veya ses kaba ve takırdıyorsa, rulmanı veya ilgili parçayı değiştirmekten çekinmeyin.Ancak şunu unutmamak gerekir ki, yardımcı tahrik aksesuarlarının parçalarını her değiştirdiğinizde, kayış gergisini ve otomatik gergiyi de değiştirmeyi unutmamalısınız.Sürekli uğultu, motor devri arttıkça yavaş yavaş uğultuya dönüşüyorsa, ilgili yatağın kısa sürede arızalanacağına işaret eder.
Gümbürtü
Gümbürtü tipik bir kayış titreşim sesidir, özellikle yardımcı mekanizma tahrik sistemi çalışırken, motor belirli bir hıza ulaştığında gürültü önemli ölçüde artacaktır.Bu tür arızaların nedeni genellikle transmisyon kayışının çok gevşek olması, çok uzun süre gerilmesi veya kayış gergisi ve gergisinin hasar görmesidir.
