SAIC Yakıt Enjektör Tertibatı – National four 0445110484/483, MAXUS V80 için

Dizel jeneratör kullanan çiftçiler genellikle enjektör memesinin, dizel yakıt besleme sistemindeki üç hassas bileşenden biri olduğunu bilirler. Normal kullanım ömrü 1000 saatin üzerindedir. Ancak yanlış kullanım nedeniyle, yüzlerce hatta onlarca saatlik kullanımdan sonra aşınma ve yıpranma meydana gelebilir. Enjektör memesinin sıkışmasının başlıca nedenleri şunlardır: 1. Dizel yakıt temiz değildir, yüksek basınçlı yağ borusunda kirlilikler bulunur, bu nedenle iğne valf bağlantısı tam olarak kapanmaz, yanma odasındaki yüksek basınçlı gaz geri akar ve iğne valf bağlantısı yanar. Ayrıca, enjektör basınç düzenleme yayı, itici ve diğer parçaların kirli kısımları, enjektör iticisi aracılığıyla enjektör iğne valfinin üst kısmına veya yağ sızıntısını önlemek için kullanılan pamuk ip, kurşun tel gibi yüksek basınçlı borulardan enjektöre geçerek iğne valf parçalarının sıkışmasına neden olur. 2. Makinenin sıcaklığı çok yüksektir, krank milinin soğutması iyi değildir ve üretilen valf parçaları sıkışır. Ancak yağ besleme süresi çok geç, soğutma kanalı kireçlenmesi çok fazla veya tıkalı, pompa çarkı uç yüzeyi aşınmış, motor uzun süreli aşırı yüklenme vb. nedenlerle aşırı ısınır. 3. Egzoz valfi aşınması, yakıt enjektörünün yağ damlatarak tıkanmasına ve nozulda karbon birikmesine, sıkışma arızasına neden olur. 4. Enjektör takılırken conta veya keçe hasar görür, hava kaçağına neden olur ve enjektörün yerel sıcaklığının çok yüksek olmasına ve sıkışmasına yol açar. 5. Jet bükme basıncı çok düşük, bu da yanma odasında yüksek basınçlı gaz geri akışına neden olur; 6. Parça imalatından kaynaklanan nedenler, örneğin silindir kapağı enjektör montaj deliği ve enjektörün çok sıkı oturması, iğne valf gövdesi ve silindir kapağındaki montaj deliği boşluğunun çok küçük olması, silindir kapağı enjektör montaj deliğinin çok derin işlenmesi. İki, nozul sıkışması onarım yöntemi: önce sıkışmış nozulu dizel veya yağa batırıp ısıtın, ardından bezle sarıp çıkarın, daha sonra pense ile iğne valfini sıkıştırın ve yavaşça hareket ettirerek iğne valfini iğne valf gövdesinden çıkarın. İğne gövdesine az miktarda temiz yağ damlatın, böylece iğne gövdesindeki iğne valfi tekrarlayan hareketler yapar, ta ki iğne valfi iğne gövdesinde serbestçe hareket edebilene kadar. İğne valfinin sızdırmazlık yüzeyinde yanık izleri varsa, zımpara macunu ile zımparalanmalıdır. Zımparalama sırasında, zımpara macunu miktarına ve zımparalama süresine dikkat edin. Enjektör üzerindeki çan valfi parçalarını temizleyin ve enjeksiyon basıncını ayarlayın, tekrar kullanılabilir. Yakıt tüketimi Dizel jeneratör setinin kullanımında, bazı müşteriler yakıt tüketiminin çok hızlı olduğunu belirtiyor, ancak hangi parçalardan işlem yapılması gerektiğini bilmiyorlar. Aşağıda Feng De sizin için birkaç durumu analiz ediyor: İlk olarak, yağ tüketiminin çok fazla olduğu tespit edildiğinde, öncelikle gövde ve dişli odası kapağı, büyük plaka, arka kapak ve sıra tekerleğinin yanındaki kapak bağlantısında yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol etmeliyiz. Yağ sızıntısı durumunda, her bağlantı parçasındaki sızdırmazlık contasının sağlam olup olmadığını gözlemleyin ve hasarlı sızdırmazlık contasını değiştirin. Sızdırmazlık contası sağlam ise, her parçanın bağlantı vidalarının gevşek olup olmadığını kontrol edin. Gevşek cıvataya belirtilen torku uygulamak için bir anahtar kullanın. Yukarıdaki temel normal işlemlerin bir kısmı ve raf pozisyonunda yağ sızıntısı varsa, yağ karteri kontrolü, kontrol alanı esas olarak ön uçtaki yol tekerleği kabuğu tarafındaki yağ ile temas halindedir. Montaj vidasının gevşemesi nedeniyle, yağ yol tekerleğinin altındaki üçgen tahrik ve koruma kabuğu çerçevesi açısı uzun süreli sürtünmeye neden olarak yağ karterinde boşluk oluşmasına ve yağ birikmesine yol açar. İkincisi, motorun uzun süreli kullanımından kaynaklanan normal aşınma veya uygunsuz bakım nedeniyle anormal aşınma, dizel motor silindir gömleğinde boyuna çekme izi oluşmasına, silindir çapının ve piston yan boşluğunun belirtilen değerin ötesine geçmesine neden olarak piston segmanının destek kuvvetinin azalmasına ve yağın temizlenmemesine yol açar. Veya yağ segmanındaki iç destek burulma yayı, yağ segmanının açılma pozisyonunda bağlantısının kopması nedeniyle, kirli yağın sıyrılmasına ve yanmasına neden olarak ciddi yağ tüketimi belirtilerine yol açar; bu da dizel motorun çalıştırılmasında zorluk, egzoz borusundan belirgin mavi duman çıkması ve ciddi yağ enjeksiyonu solunum cihazı sorunları olarak kendini gösterir. Ayrıca, piston yukarı tarafta olmalıdır; montajda, yanma odasının ters çevrilme yönünden dolayı ters bir durum oluşur; bu durum dizel motorun çalıştırılmasını etkilemese de, yağ kaybı oldukça ciddi olur ve günlük yaklaşık 0,5 kg yakıt tüketimine yol açar. Üçüncüsü, valf kanalı aşınması dizel jeneratörde yağ yakımına neden olur; bu nadir bir durumdur, ancak ilgili bilgilere göre, hafife alınmaması gereken bir nedendir.