Vites değiştirme, sürücünün çeşitli psikolojik ve fizyolojik hareketlerle vites kolunun konumunu yol koşullarına ve aracın hızına göre sürekli olarak değiştirdiği işlem sürecini ifade eden "vites kolu işlem yöntemi"nin kısaltmasıdır. Uzun vadeli sürüş sürecinde, özlü ve doğrudan ismi nedeniyle insanlar tarafından aktarılmıştır. Kullanım sıklığı çok yüksektir. Ve işlemin ne kadar yetenekli olduğu (özellikle manuel şanzımanlı araç) insanların sürüş güvenliğini doğrudan etkiler.
"Vites kolu çalıştırma yöntemi" olarak adlandırılan yöntem, "vites kolu"nun kendisiyle sınırlıdır; vites değiştirme ise yalnızca "vites kolu çalıştırma yöntemini" değil, daha da önemlisi hedefe (vitese) ulaşma öncülünde, araç hızı tahmini vb. dahil olmak üzere tüm psikolojik ve fizyolojik davranış süreçlerini içerir.
Vites değiştirmenin teknik gerekliliklerini sekiz kelimeyle özetleyebiliriz: zamanında, doğru, istikrarlı ve hızlı.
Zamanında: Uygun vites değiştirme zamanlamasını ayarlayın; yani vitesi çok erken artırmayın, aynı zamanda çok geç düşürmemeye de dikkat edin.
Doğru: Debriyaj pedalı, gaz pedalı ve vites kolu doğru bir şekilde eşleştirilmeli ve koordine edilmeli, konumları da tam olmalıdır.
Sabit: Yeni bir vitese geçtikten sonra debriyaj pedalını zamanında ve sabit bir şekilde bırakın.
Hızlı: Vites değiştirme süresini kısaltmak, aracın kinetik enerji kaybını azaltmak ve yakıt tüketimini düşürmek için eylemin hızlı olması gerekir.
işletmek
engellemek
(1) Blok eklemenin esasları. Araba vitesi artırmadan önce, yol ve trafik koşullarına göre gaz pedalına yavaşça basın ve arabanın hızını kademeli olarak artırın. Bu işleme "arabayı acele ettirme" denir. Aracın hızı daha yüksek bir vitese geçmeye uygun olduğunda, hemen gaz pedalını kaldırın, debriyaj pedalına basın ve vites kolunu daha yüksek bir vitese geçirin; Düzgün sürün. Duruma göre, daha yüksek bir vitese geçmek için aynı yöntemi kullanın. Düzgün bir artışın anahtarı "hızlanan arabanın" boyutudur. "Hızlanan araba" mesafesi, eklenen vitesin seviyesine göre belirlenmelidir. Vites ne kadar yüksekse, "hızlanan araba" mesafesi o kadar uzun olur. "Hızlanırken", gaz pedalına yavaşça basılmalı ve orta hız hızla yükseltilmelidir. Vites yükseltildiğinde, daha yüksek bir vitese geçtikten sonra, debriyaj pedalı hızla yarı bağlantılı konuma yükseltilmelidir. Güç aktarımının düzgün olması ve vites değiştirdikten sonra aracın "ileri atak" yapmasını önlemek için bir süre durdurulmalı ve ardından yavaşça kaldırılmalıdır.
(2) Arttırma zamanlaması. Araba hareket halindeyken, yol koşulları ve trafik koşulları izin verdiği sürece, zamanında daha yüksek bir vitese geçirilmelidir. Vitesi artırmadan önce, vites değiştirdikten sonra arabanın düzgün çalışmasını sağlayacak yeterli güç olduğundan emin olmak için "hızlı arabayı" hızlandırmalısınız. "Hız" (araç hızı) çok küçükse (düşükse), vites değiştirdikten sonra yetersiz güç ve titremeye neden olur; "hız" süresi çok uzunsa, motor uzun süre yüksek hızda çalışır, bu da aşınma ve yıpranmayı artırır ve ekonomiyi düşürür. Bu nedenle, "hızlı araba" uygun olmalı ve vites zamanında eklenmelidir. Vites zamanlaması motor sesine, hızına ve gücüne göre belirlenmelidir. Vites değiştirdikten sonra gaz pedalına basarsanız, motor hızı düşer ve güç yetersiz kalırsa, bu vites değiştirme zamanlamasının çok erken yapıldığı anlamına gelir.
İşlem sırası: Düşük vitesten yüksek vitese geçin, aracın yağını gerektiği gibi boşaltın; bir adım yukarı çıkın, ikinci adım asın ve üç adım yukarı çıkarak yakıt ikmali yapın.
Eylem noktaları: Sesi duyana kadar arabayı hızlandırın, debriyaja basın ve boşa alın; yağ sesi duyulana kadar bekleyin, ardından debriyaja basın ve vitesi bir üst vitese geçirin.
vites küçültmek
(1) Vites düşürme esasları. Gaz pedalını bırakın, debriyaj pedalına hızlıca basın, vites kolunu boşa alın, sonra debriyaj pedalını bırakın, sağ ayağınızla hızlıca gaz pedalına basın ("boş yağ" ekleyin), sonra hızlıca debriyaj pedalına basın, vites kolunu daha düşük bir seviyeye getirin Vites, debriyaj pedalını bırakmak için hızlı-dur-yavaş yöntemine basın, böylece araç yeni viteste sürüşe devam eder.
(2) Vites küçültme zamanlaması. Sürüş sırasında, motor gücünün yetersiz olduğunu hissettiğinizde ve aracın hızı giderek azaldığında, bu orijinal vitesin artık aracın normal sürüşünü sürdüremeyeceği anlamına gelir ve zamanında ve hızlı bir şekilde daha düşük bir vitese geçmelisiniz. Hız önemli ölçüde azaldıysa, vites küçültmeyi atlayabilirsiniz.
İşlem sırası: Vitese ulaştığınızda düşük vitese düşürün, aracın hızını gördüğünüzde panik yapmayın; bir adım ikinci kaldırmayı alır, üçüncü adım ise yağı ona yetişecek şekilde değiştirir.
Eylem noktaları: Gaza basın ve vitesi boşa alın, aracın hızına göre yakıtı boşaltın; yakıt sesi kesilinceye kadar debriyaja basın ve düşük vitese geçin.
manuel vites
Manuel şanzımanlı bir araç için, serbestçe sürüş yapabilmek adına debriyajın önemi göz ardı edilemez. Sürüş esnasında, araç düşük hızda çalıştığında, vites değiştirdiğinde ve fren yaptığında debriyaj pedalına basmanız gerekmediği sürece, debriyaja basmayın veya ayağınızı her zaman debriyaj pedalına koymayın.
Başlangıçta doğru çalışma. Debriyaj pedalının çalıştırma sırasındaki çalışma esasları "bir hızlı, iki yavaş, üç bağlantı"dır. Yani, pedal kaldırıldığında, hızlı bir şekilde kaldırılır; debriyaj yarı bağlantılı göründüğünde (bu sırada motorun sesi değişir), pedal kaldırma hızı biraz daha yavaştır; bağlantıdan tam kombinasyona kadar, pedal debriyajda yavaşça kaldırılır. Pedal kaldırılırken, motorun direncine göre gaz pedalına kademeli olarak basın, böylece araba sorunsuz bir şekilde çalışır.
Vites değiştirirken doğru çalışma. Sürüş sırasında vites değiştirirken, debriyaj pedalına hızla basılmalı ve kaldırılmalı ve yarı bağlantı olayı olmamalıdır, aksi takdirde debriyajın aşınması hızlanacaktır. Ayrıca, çalışırken gaz kelebeğiyle işbirliğine dikkat edin. Vites değiştirmeyi pürüzsüz hale getirmek ve şanzıman vites değiştirme mekanizması ile debriyajın aşınmasını azaltmak için "iki bacaklı debriyaj vites değiştirme yöntemi" savunulmaktadır. Bu yöntemin çalıştırılması daha karmaşık olsa da, sürüş sırasında para tasarrufu yapmanın iyi bir yoludur.
Frenleme sırasında doğru kullanım. Araba sürerken, debriyaj pedalını durdurmak için düşük hızda fren yapmanın yanı sıra, diğer koşullar altında fren yaparken debriyaj pedalına basmamaya çalışın.
Manuel şanzıman kontrolü nispeten karmaşıktır ve bazı beceriler ve ipuçları vardır. Güç peşinde koşarken, anahtar vites değiştirme zamanlamasını kavramak ve aracın güçlü bir şekilde hızlanmasına izin vermektir. Teorik olarak konuşursak, genel motor maksimum torka yakın olduğunda, hızlanma en ferahlatıcıdır.
otomatik araba vitesi
Otomatik vites sistemi bilgisayar kontrollü olup, kullanımı basittir.
1. Düz bir yolda sürüş yaparken genellikle "D" vitesini kullanın. Şehir içi alanda kalabalık bir yolda sürüş yapıyorsanız daha güçlü güç elde etmek için 3. vitese geçin.
2. Sol ayak yardımcı kontrol frenini ustalıkla kullanın. Park alanına girmeden önce kısa bir yokuş yukarı çıkmak istiyorsanız, sağ ayağınızla gaz pedalını kontrol edebilir ve sol ayağınızla frene basarak aracın yavaşça ileri hareket etmesini ve arkadan çarpışmayı önlemesini sağlayabilirsiniz.
Otomatik şanzımanın vites kolu, manuel şanzımanın vites koluna eşdeğerdir. Genellikle şu vitesler vardır: P (park), R (geri vites), N (boş), D (ileri), S (or2, yani 2). vites), L (or1, yani 1. vites). Bu viteslerin doğru kullanımı, özellikle otomatik şanzımanlı bir araba kullananlar için önemlidir. Otomatik şanzımanlı bir aracı çalıştırdıktan sonra, daha iyi bir hızlanma performansı korumak istiyorsanız, her zaman büyük bir gaz pedalı açıklığını koruyabilirsiniz ve otomatik şanzıman daha yüksek hızlarda daha yüksek bir vitese geçecektir; eğer yumuşak bir sürüş istiyorsanız, gaz pedalını doğru anda hafifçe kaldırabilirsiniz ve şanzıman otomatik olarak vitesi yükseltecektir. Motor devrini aynı hızda daha düşük tutmak daha iyi ekonomi ve daha sessiz bir sürüşle sonuçlanır. Bu sırada, hızlanmaya devam etmek için gaz pedalına hafifçe basın ve şanzıman hemen orijinal vitese geri dönmeyecektir. Bu, tasarımcının sık vites değiştirmeyi önlemek için tasarladığı ileri vites yükseltme ve gecikmeli vites düşürme işlevleridir. Bu gerçeği anlayın, otomatik şanzımanın getirdiği sürüş keyfini istediğiniz gibi yaşayabilirsiniz.
ekonomi
Örnek olarak bir Audi otomobilini ele alırsak, 40 kilometre sabit hızda ve saatte 100 kilometre hızla giderken motor devri genellikle 1800-2000 d/d olur ve ani hızlanmalarda yaklaşık 3000 d/d'ye çıkar. Bu nedenle 2000 d/d'nin manuel şanzıman için referans olarak kullanılabilecek ekonomik bir devir olduğu düşünülebilir.
Karşılaştırmalı gözlem, 1.8 ve 1.8T manuel şanzımanlı arabalar, motor 2000 rpm'deyken her viteste bu hızda çok hızlı gidiyor. Yakıt tasarrufu yapmayı uman sahipler, vitesleri 2000 rpm civarında değiştirebilirken, güç peşinde koşanlar vites değiştirmeyi uygun şekilde geciktirebilirler.
