Değişme, sürücünün çeşitli psikolojik ve fizyolojik hareketlerle yol koşulları ve aracın hızını sürekli olarak değiştirdiği işlem sürecini ifade eden "Vites kolu çalışma yönteminin" kısaltılmasıdır. Uzun süreli sürüş sürecinde, özlü ve doğrudan adı nedeniyle insanlar tarafından aktarılmıştır. Kullanım sıklığı çok yüksektir. Ve operasyonun (özellikle manuel şanzıman aracı) ne kadar yetenekli insanların sürüşünün güvenliğini doğrudan etkiliyor.
"Vardiya kolu çalışma yöntemi" olarak adlandırılan "vites kolu" ile sınırlıdır; Değişme sadece "Vites Shift kolu işlem yöntemi" değil, daha da önemlisi, araç hızı tahmini vb.
Dişli kaydırma için teknik gereksinimler sekiz kelimede özetlenebilir: zamanında, doğru, kararlı ve hızlı.
Zamanında: Uygun vites değiştirme zamanlamasına hakim olun, yani dişliyi çok erken artırmamalısınız, ne de dişliyi çok geç azaltmalısınız.
Doğru: Debriyaj pedalı, hızlandırıcı pedalı ve dişli kolu doğru şekilde eşleştirilmeli ve koordine edilmeli ve konumları doğru olmalıdır.
Kararlı: Yeni bir vitese geçtikten sonra, debriyaj pedalını zamanında ve kararlı bir şekilde serbest bırakın.
Hızlı: Eylem, vardiya süresini kısaltmak, otomobilin kinetik enerjisi kaybını azaltmak ve yakıt tüketimini azaltmak için hızlı olmalıdır.
çalıştırmak
engellemek
(1) Blok eklemenin temelleri. Araba dişliyi arttırmadan önce, yol ve trafik koşullarına göre, hızlandırıcı pedalına gidin ve yavaş yavaş otomobilin hızını artırın. Bu sürece "arabayı acele ettirme" denir. Aracın hızı daha yüksek bir vitese kaymak için uygun olduğunda, hızlandırıcı pedalını hemen kaldırın, debriyaj pedalına basar ve dişli kolunu daha yüksek bir vitese kaydırın; Sorunsuz bir şekilde sürün. Duruma göre, daha yüksek bir vitese geçmek için aynı yöntemi kullanın. Düzgün bir artışın anahtarı "acele arabanın" boyutudur. "Acele eden araba" mesafesi, eklenen vites seviyesine göre belirlenmelidir. Dişli ne kadar yüksek olursa, "acele araba" mesafesi o kadar uzun olur. "Acele ederken", hızlandırıcı pedalı istikrarlı bir şekilde pedal çevirmeli ve orta hız hızlı bir şekilde yükseltilmelidir. Dişli yükseldiğinde, daha yüksek bir vitese kaydırıldıktan sonra, debriyaj pedalı hızlı bir şekilde yarı bağlantılı konuma yükseltilmelidir. Bir süre durdurulmalı ve daha sonra güç aktarımını sorunsuz bir şekilde yapmak için yavaşça kaldırılmalı ve değiştikten sonra aracın "ileri" olmasına neden olmaktan kaçınmalıdır.
(2) Artış zamanlaması. Araba sürerken, yol koşulları ve trafik koşulları izin verdiği sürece, zamanında daha yüksek bir vitese kaydırılmalıdır. Dişliyi arttırmadan önce, değiştikten sonra arabayı sorunsuz bir şekilde çalıştırmak için yeterli güç olduğundan emin olmak için "acele arabayı" hızlandırmalısınız. "Rush" (araç hızı) çok küçük (düşük) ise, değiştikten sonra yetersiz güce ve titremeye neden olur; "Acele" süresi çok uzunsa, motor uzun süre yüksek hızda çalışacaktır, bu da aşınmayı ve yıpranmayı artıracak ve ekonomiyi azaltacaktır. Bu nedenle, "acele araba" uygun olmalı ve dişli zamanında eklenmelidir. Dişlinin zamanlaması motor sesi, hız ve güce göre belirlenmelidir. Değiştikten sonra hızlandırıcı pedalına basarsanız, motor hızı düşer ve güç yetersizdir, bu, kayma zamanlamasının çok erken olduğu anlamına gelir.
Çalışma Sırası: Yüksek vitese düşük dişli ekleyin, ayak uydurmak için araba yağını düzgün bir şekilde yıkayın; Asmak için ikinci adımı almak için bir adım ve üç asansör yakıt ikmali.
Eylem Puanları: Sesi duymak, debriyaja adım atmak ve nötr seçmek için aracı acele edin; Yağın sesi duyulana kadar bekleyin, sonra debriyaja basın ve bir dişli ekleyin.
azarlamak
(1) Dişli azaltma temelleri. Hızlandırıcı pedalını serbest bırakın, debriyaj pedalına adım atın, dişli kolunu nötr haline getirin, sonra debriyaj pedalını serbest bırakın, sağ ayağınızla hızlandırıcı pedalına hızlıca adım atın ("boş yağ" ekleyin), daha sonra debriyaj pedalına hızlıca adım atın, vites kolunu daha düşük seviye dişliye taşıyın, debriyaj pedalına bastırın, böylece otomobilin tetiklenmesi için yeni durma yöntemine basın.
(2) Vahşi doğa germe zamanlaması. Sürüş sırasında, motor gücünün yetersiz olduğunu ve aracın hızının kademeli olarak azaldığını hissettiğinizde, orijinal dişlinin artık aracın normal sürüşünü koruyamayacağı ve zamanında ve hızlı bir şekilde daha düşük bir vitese geçmeniz gerektiği anlamına gelir. Hız önemli ölçüde azalırsa, vites küçültmeyi atlayabilirsiniz.
Çalışma Sırası: Dişliye ulaştığınızda düşük vitese indirin, arabanın hızını gördüğünüzde panik yapmayın; Bir adım ikinci asansörü alır ve üçüncü adım devam etmek için yağı kaydırır.
Eylem Noktaları: Hızlandırıcıyı alın ve nötr seçin ve yakıtı aracın hızına göre boşaltın; Yakıt sesi kaybolmazken, debriyaja basın ve düşük bir vitese geçin.
manuel kayma
Manuel şanzıman aracı için, serbestçe sürmek için debriyajın önemi göz ardı edilemez. Sürüş yaparken, debriyaja basmayın veya ayağınızı her zaman debriyaj pedalına koymayın, araba başladığı, vardiyalar ve frenler düşük hızda, debriyaj pedalına basmanız gerekir.
Başlangıçta doğru işlem. Başlarken debriyaj pedalının çalışma temelleri "bir hızlı, iki yavaş, üç bağlantıdır". Yani, pedal kaldırıldığında, hızlı bir şekilde kaldırılır; Debriyaj yarı bağlantılı göründüğünde (şu anda motorun sesi değişir), pedal kaldırma hızı biraz daha yavaştır; Bağlantıdan tam kombinasyona kadar, pedal yavaşça debriyajda kaldırılır. Pedal kaldırılırken, gazın direncine göre hızlandırıcı pedalını yavaş yavaş bastırın, böylece araba sorunsuz bir şekilde başlar.
Vites değiştirirken doğru çalışma. Sürüş sırasında vites değiştirirken, debriyaj pedalı hızla bastırılmalı ve kaldırılmalı ve yarı bağlantılı bir fenomen olmamalıdır, aksi takdirde debriyajın aşınması hızlandırılacaktır. Ayrıca, çalışırken gaz kelebeği ile işbirliğine dikkat edin. Dişlinin değişmesini pürüzsüz hale getirmek ve şanzıman vites mekanizmasının ve debriyajının aşınmasını azaltmak için "iki ayaklı debriyaj kaydırma yöntemi" savunulur. Bu yöntemin çalışması daha karmaşık olsa da, sürüş yaparak para biriktirmenin iyi bir yoludur.
Fren yaparken uygun kullanım. Arabanın sürülmesinde, debriyaj pedalını durdurmak için düşük hızlı frenlemeye ek olarak, diğer koşullar altında fren yaparken debriyaj pedalını bastırmamaya çalışın.
Manuel iletim kontrolü nispeten karmaşıktır ve bazı beceri ve ipuçları vardır. Güç arayışında, anahtar vites değiştirme zamanını kavramak ve arabanın güçlü bir şekilde hızlanmasına izin vermektir. Teorik olarak, genel motor tepe torkuna yakın olduğunda, ivme en ferahlatıcıdır.
otomatik araba vardiyası
Otomatik dişli kayması bilgisayar tarafından kontrol edilir ve işlem basittir.
1. Düz bir yolda sürerken, genellikle "D" dişlisini kullanın. Kentsel alanda kalabalık bir yolda sürüyorsanız, daha güçlü güç elde etmek için 3. vitese geçin.
2. Sol ayak yardımcı kontrol freninde ustalaşın. Park alanına girmeden önce kısa bir eğim sürmek istiyorsanız, hızlandırıcıyı sağ ayağınızla kontrol edebilir ve arka uç çarpışmasını önlemek için yavaşça ilerlemek için aracın kontrolünü kontrol etmek için sol ayağınızla frene adım atabilirsiniz.
Otomatik şanzımanın dişli seçicisi, manuel şanzımanın dişli koluna eşdeğerdir. Genel olarak, aşağıdaki dişliler vardır: P (otopark), r (ters dişli), n (nötr), d (ileri), S (OR2, 2). dişli), l (OR1, yani 1. dişli). Bu dişlilerin doğru kullanımı özellikle otomatik bir şanzıman aracı kullananlar için önemlidir. Otomatik şanzıman bir araca başladıktan sonra, daha iyi ivme performansı korumak istiyorsanız, her zaman büyük bir hızlandırıcı açıklığı sürdürebilirsiniz ve otomatik şanzıman daha yüksek hızlarda daha yüksek bir vitese geçecektir; Pürüzsüz bir sürüş istiyorsanız, gaz pedalını doğru anda hafifçe kaldırabilirsiniz ve şanzıman otomatik olarak yükselir. Motor devirlerini aynı hızda düşük tutmak daha iyi ekonomi ve daha sessiz bir sürüş ile sonuçlanır. Şu anda, hızlanmaya devam etmek için hızlandırıcı pedalına hafifçe bastırın ve şanzıman hemen orijinal vitese geri dönmeyecektir. Bu, sık sık değişmeyi önlemek için tasarımcı tarafından tasarlanan ileri yükselme ve gecikmeli vites küçültme fonksiyonlarıdır. Bu gerçeği anlayın, otomatik şanzımanın getirdiği sürüş zevkinin tadını çıkarabilirsiniz.
ekonomi
Örnek olarak bir Audi otomobili almak, saatte 40 kilometre ve 100 kilometre sabit bir hızda sürerken, motor hızı genellikle 1800-2000 rpm'dir ve hızlı ivme sırasında yaklaşık 3000 rpm'ye yükselecektir. Bu nedenle, 2000 rpm'nin manuel iletim için bir referans olarak kullanılabilen ekonomik bir hız olduğu düşünülebilir.
Karşılaştırmalı gözlem, 1.8 ve 1.8T manuel şanzıman araçları, motor 2000 rpm olduğunda her dişli bu hızda çok hızlı bir şekilde sürüyor. Yakıt tasarrufu yapmayı ümit eden sahipler, dişlileri 2000 rpm civarında kaydırabilirken, iktidarı takip edenler kaymayı düzgün bir şekilde geciktirebilir.
