Ayırma Rulmanı - 6 Hız
Debriyaj salma yatağı arabanın nispeten önemli bir parçasıdır.Bakımı iyi yapılmaz ve arıza meydana gelirse, sadece ekonomik kayıplara yol açmakla kalmaz, aynı zamanda bir kere sökülüp takılması çok zahmetli olur ve çok fazla adam-saat alır.Bu nedenle, debriyaj salma yatağının arızasının nedenlerini bulmak ve onu makul bir şekilde kullanımda tutmak ve sürdürmek, salma yatağının ömrünü uzatmak, iş verimliliğini artırmak ve daha iyi ekonomik faydalar elde etmek için büyük önem taşımaktadır.İlgili standartlar için lütfen "JB/T5312-2001 Otomobil debriyaj rulmanı ve ünitesi"ne bakın.
etki
Debriyaj salma yatağı, debriyaj ile şanzıman arasına monte edilmiştir ve salma yatağı yuvası, şanzımanın birinci mil yatağı kapağının boru şeklindeki uzantısı üzerinde gevşek bir şekilde manşonlanmıştır.Ayırma yatağının omzu her zaman geri dönüş yayı tarafından ayırma çatalına doğru bastırılır ve son konuma geri döner ve ayırma kolunun ucuyla (ayırma parmağı) yaklaşık 3~4 mm'lik bir boşluk kalır.
Debriyaj baskı plakası, ayırma kolu ve motor krank mili eşzamanlı olarak çalıştığından ve ayırma çatalı yalnızca debriyaj çıkış mili boyunca eksenel olarak hareket edebildiğinden, ayırma kolunu çevirmek için ayırma çatalını doğrudan kullanmak elbette imkansızdır.Debriyajın çıkış mili eksenel olarak hareket eder, bu da debriyajın düzgün kavramasını ve yumuşak ayrılmasını sağlar, aşınmayı azaltır ve debriyajın ve tüm aktarma organlarının servis ömrünü uzatır.
verim
Debriyaj salma yatağı keskin bir ses veya sıkışma olmadan esnek bir şekilde hareket etmeli, eksenel açıklığı 0,60 mm'yi geçmemeli ve iç yatağın aşınması 0,30 mm'yi geçmemelidir.
Arıza
Debriyaj salma yatağı yukarıdaki gereksinimleri karşılamıyorsa arızalı olarak kabul edilir.Bir arıza meydana geldikten sonra öncelikle hangi olayın salma yatağı hasarına ait olduğunun belirlenmesi gerekir.Motor çalıştırıldıktan sonra debriyaj pedalına hafifçe basın.Serbest vuruş ortadan kaldırıldığında, bir "hışırtı" veya "gıcırtı" sesi duyulacaktır.Debriyaj pedalına basmaya devam edin.Ses kayboluyorsa rulmanda sorun yoktur.Eğer hala ses geliyorsa bu bir salma yatağıdır.yüzük.
Kontrol sırasında debriyaj alt kapağı çıkarılabilir ve ardından gaz pedalına biraz basılarak motor devri biraz artırılabilir.Ses artarsa kıvılcım olup olmadığını gözlemleyebilirsiniz.Kıvılcım varsa debriyaj salma yatağı hasarlıdır.Kıvılcımlar arka arkaya görünüyorsa, salma yatağı bilyaları kırılmış demektir.Kıvılcım yoksa ancak metalin çatlama sesi duyuluyorsa bu aşırı aşınmanın göstergesidir.
zarar
çalışma şartları
Serbest bırakma yatağı
Kullanım sırasında yüksek hızlı dönüş sırasında eksenel yük, darbe yükü ve radyal merkezkaç kuvvetinden etkilenir.Ayrıca çatalın itme kuvveti ile ayırma kolunun tepki kuvveti aynı hatta olmadığından burulma momenti de oluşur.Debriyaj salma yatağının kötü çalışma koşulları, aralıklı yüksek hızlı dönüş ve yüksek hızlı sürtünmesi, yüksek sıcaklığı, zayıf yağlama koşulları ve soğutma koşulları yoktur.
Hasar nedeni
Debriyaj salma yatağının hasarının sürücünün kullanımı, bakımı ve ayarlanmasıyla büyük ilgisi vardır.Hasarın nedenleri kabaca şöyle:
1) Çalışma sıcaklığı aşırı ısınmaya neden olmayacak kadar yüksek
Dönüş yaparken veya yavaşlarken çoğu sürücü genellikle debriyajın yarısına kadar basar ve bazıları vites değiştirdikten sonra hala ayaklarını debriyaj pedalına basar;bazı araçlarda serbest sürüşü çok fazla ayarlıyor bu yüzden debriyaj tam olarak devreden çıkmıyor, yarı devreye girip yarı devre dışı kalıyor.Kuru sürtünme nedeniyle ayırma yatağına büyük miktarda ısı iletilir.Yatak belirli bir sıcaklığa kadar ısıtılır ve tereyağı eritilir veya seyreltilir, bu da salma yatağının sıcaklığını daha da artırır.Sıcaklık belli bir seviyeye ulaştığında yanar.
2) Yağlama yağı eksikliği ve aşınma
Debriyaj salma yatağı tereyağı ile yağlanır.Tereyağı eklemenin iki yolu vardır.360111 salma yatağı için, bakım sırasında veya şanzıman çıkarıldığında yatağın arka kapağı açılmalı ve gresle doldurulmalı ve daha sonra arka kapak tekrar takılmalıdır. 788611K salma yatağı için, sökülüp içine daldırılabilir. erimiş gres ve daha sonra yağlama amacına ulaşmak için soğuduktan sonra çıkarılır.Gerçek çalışmada sürücü bu noktayı göz ardı etme eğilimindedir ve bu da debriyaj salma yatağında yağ eksikliğine yol açar.Yağlamanın olmaması veya daha az yağlama durumunda, salma yatağının aşınma miktarı genellikle yağlamadan sonraki aşınma miktarının birkaç katı ila düzinelerce katı kadardır.Aşınma arttıkça sıcaklık da büyük ölçüde artacak ve hasara karşı daha duyarlı hale gelecektir.
3) Serbest hareket çok küçük veya yükleme süreleri çok fazla
Gereksinimlere göre, debriyaj salma yatağı ile ayırma kolu arasındaki boşluk genellikle 2,5 mm'dir ve debriyaj pedalına yansıyan serbest vuruş 30-40 mm'dir.Serbest kurs çok küçükse veya hiç serbest kurs yoksa, serbest bırakma kolu ve serbest bırakma yatağı her zaman devrededir.Yorulma arızası ilkesine göre rulman ne kadar uzun süre çalışırsa hasar o kadar ciddi olur;Çalışma süresi ne kadar uzun olursa, yatağın sıcaklığı o kadar yüksek olur, yanması o kadar kolay olur ve ayırma yatağının servis ömrü azalır.
4) Yukarıdaki üç nedene ek olarak, ayırma kolunun düzgün bir şekilde ayarlanıp ayarlanmadığının ve ayırma yatağının geri çekme yayının iyi durumda olup olmadığının da ayırma yatağının hasar görmesi üzerinde büyük etkisi vardır.
Dikkatli kullanın
1) İşletme yönetmeliklerine göre debriyajın yarı devrede ve yarı devre dışı olmasından kaçının ve debriyajın kullanım sayısını azaltın.
2) Bakıma dikkat edin ve düzenli veya yıllık kontrol ve bakım sırasında yeterli yağlayıcıya sahip olması için tereyağını ıslatmak için pişirme yöntemini kullanın.
3) Geri dönüş yayının elastik kuvvetinin yönetmeliklere uygun olduğundan emin olmak için debriyaj serbest bırakma kolunun hizalanmasına dikkat edin.
4) Serbest strokun çok büyük veya çok küçük olmasını önlemek için serbest stroku gereksinimleri (30-40 mm) karşılayacak şekilde ayarlayın.
5) Birleştirme ve ayırma sürelerini en aza indirin ve darbe yükünü azaltın.
6) Sorunsuz bir şekilde devreye girip çıkmasını sağlamak için hafifçe ve kolayca adım atın.
