Yağ, alt kranklı olarak da bilinen motorun altına monte edilir. Şimdi, silindir bloğunun üst kısmı silindir bloğudur, yağ tavasının alt kısmı krank çantasıdır. Silindir bloğu ve karter birlikte cıvatalanmalıdır.
Şimdi kolay imalat ve onarım için, krank milinin ve silindir bloğunun üst kısmı birbirine dökülür ve yağ tavası, krank kılıfına vidalarla bağlı ayrı bir parça haline gelir.
Yağ tavası, petrolü depolamak için kullanılır ve elbette, temiz bir çalışma ortamı haline getirmek, kir depolamak, yağlama yağında ısı dağılımı vb.
Yağ Tavasının Petrol Tavasının Tesisi Pozisyonu
Yağ tavasının ana işlevi yağ depolamadır. Motor çalışmayı durdurduğunda, motordaki yağın bir kısmı yerçekimi ile yağ tavasına geri döner. Motor başladığında, yağ pompası yağı motorun tüm yağlama kısımlarına götürür ve yağın çoğu genellikle yağ kabındadır. Genel olarak konuşursak, yağ tavasının rolü, krank çantasını depolama tankının kabuğu olarak kaplamak, krank çantasını kapatmak, safsızlıkların tanka girmesini önlemek, sürtünme yüzeyi nedeniyle yağlama yağı toplamak ve saklamak, biraz ısı yaymak, yağ oksidasyonunu önlemek.
Yağ dip kabuğunun sınıflandırılması
ıslak karter
Piyasadaki çoğu otomobil ıslak yağ tavasıdır, bu nedenle motor krank mili krankı ve bağlantı kafası nedeniyle ıslak yağ tavası olarak adlandırılırlar, krank mili yağ kabına bir kez yağlama yağına daldırılacak, yağlama rolünü oynayacaktır. Aynı zamanda, krank milinin yüksek hızlı çalışması nedeniyle, yağ tankına daldırılmış her krank yüksek hız, krank mili ve şaft karolarını yağlamak için belirli bir yağ çiçeği ve yağ sisi uyandıracaktır, bu sözde sıçrama yağlamasıdır. Bu, yağ tavasındaki yağlama yağının sıvı seviyesi yüksekliğini gerektirir. Çok düşükse, krank mili krank ve bağlantı çubuğu büyük kafa, yağlama yağına daldırılamaz, bu da krank milinin yağlama ve pürüzsüzlüğü, bağlantı çubuğu ve şaft karosuna neden olur. Yağlama yağı seviyesi çok yüksekse, genel yatak daldırmasına neden olur, krank milinin dönüş direncini artırır ve sonunda motor performansını azaltır. Aynı zamanda, yağlamanın yağlanması, silindirin yanma odasına girmek kolaydır, bu da motor yakma, buji karbon ve diğer problemlere yol açacaktır.
Bu yağlama modu, başka bir yakıt deposu kurmaya gerek kalmadan yapıda basittir, ancak aracın eğimi çok büyük olmamalıdır, aksi takdirde yağ sızıntısını kırma, fayans yakma ve silindiri kırma kazasına neden olur. Islak Yağ Alt Kabuk Yapısı
karter
Birçok yarış motorunda kuru yağ karavanları kullanılır. Yağı yağ tavasında saklamaz veya yağ tavası yoktur. Krank çantasındaki bu hareketli sürtünme yüzeyleri, ölçüm deliklerinden basılarak yağlanır. Kuru yağ tavası motoru, yağ tavasının yağ depolama fonksiyonunu ortadan kaldırdığı için, ham yağ kabının yüksekliği büyük ölçüde azalır ve motorun yüksekliği de azaltılır. Azaltılmış bir ağırlık merkezinin yararı kontrol için iyidir. Temel avantaj, şiddetli sürüşün neden olduğu çeşitli ıslak yağ tavasının olumsuz olgusunu önlemektir.
Yağ tavasındaki yağ miktarını kurutmanız gerekir, fazla ve fazla değil. Dolu değilse, atılmalıdır. İnsan kanı gibi, yağ tavasındaki yağ yağ pompasından filtreye, daha sonra yağlama gerektiren çalışma yüzüne ve son olarak bir sonraki döngü için yağ kabına süzülür. Motor yağının servis ömrü de gereklidir ve vadesi geldiğinde değiştirilmelidir. Yağ tavasının çoğu ince çelik plaka damgalamasından yapılmıştır. Kararlı yağ bölmesi, yağlama yağ safsızlıklarının çökelmesine elverişli olan yağ makinesi türbülansının neden olduğu doğru şok ve sıçramayı önlemek için içine kurulur. Yağ miktarını kontrol etmek için yağ cetveli yan tarafa kurulur. Ek olarak, alt tavanın alt kısmı yağ replasmanı için yağ fişi ile donatılmıştır.
Sürüş sırasında yağ tavasına dikkat etmelisiniz, çünkü yağ tavası motorun altında. Motor alt plakası korunmasına rağmen, yağ sızıntısına yol açan yağ tavasını kazımak en kolay olanıdır. Yağ tavası sızıyorsa panik yapmayın. Bu sitedeki bu makaleye, petrol tavası sızıntılarıyla nasıl ele alındığına dair göz atın.
