SAIC MAXUS V80 Orijinal Marka Isınma Bujisi – Ulusal beş 0281002667

Eksantrik mili konum sensörü, senkron sinyal sensörü olarak da adlandırılan bir algılama cihazıdır, bir silindir ayrım konumlandırma cihazıdır, ECU'ya eksantrik mili konum sinyalini girer, ateşleme kontrol sinyalidir.

1, işlevi ve türü Eksantrik Mili Konum Sensörü (CPS), işlevi Eksantrik Mili hareket Açısı sinyalini toplamak ve ateşleme süresini ve yakıt enjeksiyon süresini belirlemek için elektronik kontrol ünitesine (ECU) girmektir. Eksantrik Mili Konum Sensörü (CPS), ayrıca Silindir Tanımlama Sensörü (CIS) olarak da bilinir, krank mili Konum Sensöründen (CPS) ayırt etmek için, Eksantrik Mili konum sensörleri genellikle CIS ile gösterilir. Eksantrik mili konum sensörünün işlevi, gaz dağıtım eksantrik milinin konum sinyalini toplamak ve ECU'ya girmektir, böylece ECU, sıralı yakıt enjeksiyon kontrolü, ateşleme süresi kontrolü ve ateşleme kontrolü gerçekleştirmek için silindir 1'in sıkıştırma üst ölü noktasını belirleyebilir. Ek olarak, eksantrik mili konum sinyali, motor çalıştırma sırasında ilk ateşleme anını belirlemek için de kullanılır. Eksantrik mili konum sensörü, hangi silindir pistonunun TDC'ye ulaşmak üzere olduğunu belirleyebildiği için silindir tanıma sensörü olarak adlandırılır.Nissan firmasının ürettiği fotoelektrik krank mili ve eksantrik mili konum sensörünün yapısal özellikleri, distribütörden, esas olarak sinyal diski (sinyal rotoru), sinyal üreteci, dağıtım cihazları, sensör gövdesi ve kablo demeti fişi ile geliştirilmiştir. Sinyal diski, sensör şaftına bastırılmış olan sensörün sinyal rotorudur. Sinyal plakasının kenarına yakın konumda, iki ışık deliği çemberinin içinde ve dışında düzgün bir radyan aralığı yapmak için. Bunların arasında, dış halka 360 şeffaf delik (boşluk) ile yapılır ve aralık radyanı 1'dir. (Şeffaf delik 0,5, gölgeleme deliği 0,5'tir.) krank mili dönüşü ve hız sinyali oluşturmak için kullanılır; İç halkada 60 radyan aralıklı 6 adet şeffaf delik (dikdörtgen L) vardır. , her silindirin TDC sinyalini üretmek için kullanılır, bunların arasında silindir 1'in TDC sinyalini üretmek için geniş kenarı biraz daha uzun olan bir dikdörtgen bulunur. Sinyal üreteci, Ne sinyal (hız ve açı sinyali) üreteci, G sinyal (üst ölü nokta sinyali) üreteci ve sinyal işleme devresinden oluşan sensör gövdesine sabitlenmiştir. Ne sinyal ve G sinyal üreteci, bir ışık yayan diyot (LED) ve bir ışığa duyarlı transistörden (veya ışığa duyarlı diyot) oluşur, iki LED sırasıyla iki ışığa duyarlı transistöre doğrudan bakar. Sinyal diski, bir ışık yayan diyot (LED) ve bir ışığa duyarlı transistör (veya fotodiyot) arasına monte edilir. Sinyal diskindeki ışık geçirgenlik deliği LED ve ışığa duyarlı transistör arasında döndüğünde, LED tarafından yayılan ışık ışığa duyarlı transistörü aydınlatacaktır, bu sırada ışığa duyarlı transistör açıktır, kollektör çıkışı düşük seviyededir (0,1 ~ O. 3V); Sinyal diskinin gölgeleme kısmı LED ile ışığa duyarlı transistör arasında döndüğünde, LED tarafından yayılan ışık ışığa duyarlı transistörü aydınlatamaz, bu sırada ışığa duyarlı transistör kesilir, kollektör çıkışı yüksek seviyededir (4,8 ~ 5,2 V). Sinyal diski dönmeye devam ederse, geçirgenlik deliği ve gölgeleme kısmı LED'i dönüşümlü olarak geçirgenliğe veya gölgelemeye çevirir ve ışığa duyarlı transistör kollektörü dönüşümlü olarak yüksek ve düşük seviyelerde çıkış verir. Krank mili ve eksantrik mili ile sensör ekseni döndüğünde, plakadaki sinyal ışık deliği ve LED ile ışığa duyarlı transistör arasındaki gölgeleme kısmı döndüğünde, ışığa geçirgen LED ışık sinyal plakası ve gölgeleme efekti ışığa duyarlı transistörün sinyal üretecine dönüşümlü ışınlama yapar, sensör sinyali üretilir ve krank mili ile eksantrik mili konumu darbe sinyaline karşılık gelir. Krank mili iki kez döndüğünden, sensör mili sinyali bir kez döndürür, bu nedenle G sinyal sensörü altı darbe üretecektir. Ne sinyal sensörü 360 darbe sinyali üretecektir. Çünkü G sinyalinin ışık ileten deliğinin radyan aralığı 60'tır. Ve krank milinin her dönüşünde 120. Bir dürtü sinyali üretir, bu yüzden G sinyali genellikle 120 olarak adlandırılır. Sinyal. Tasarım kurulum garantisi 120. TDC'den önce sinyal 70. (BTDC70. , ve biraz daha uzun dikdörtgen genişliğe sahip şeffaf deliğin ürettiği sinyal, motor silindiri 1'in üst ölü noktasından 70 önceye karşılık gelir. Böylece ECU enjeksiyon avans açısını ve ateşleme avans açısını kontrol edebilir. Çünkü Ne sinyal iletim deliği aralığı radyan 1'dir. (Şeffaf delik 0,5'i, gölgeleme deliği 0,5'i hesaba katmıştır.) , bu nedenle her darbe döngüsünde, yüksek seviye ve düşük seviye sırasıyla 1'i hesaba katar. Krank mili dönüşü, 360 sinyal krank mili dönüşünü 720 gösterir. Krank milinin her dönüşü 120'dir. , G sinyal sensörü bir sinyal üretir, Ne sinyal sensörü 60 sinyal üretir. Manyetik indüksiyon tipi Manyetik indüksiyon konum sensörü Hall tipi ve manyetoelektrik tip olarak ikiye ayrılabilir. Birincisi, Şekil 1'de gösterildiği gibi sabit genliğe sahip konum sinyali üretmek için hall etkisini kullanır. İkincisi, genliği frekansla değişen konum sinyalleri üretmek için manyetik indüksiyon ilkesini kullanır. genlik, hızla birkaç yüz milivolttan yüzlerce volta kadar değişir ve genlik büyük ölçüde değişir. Aşağıda sensörün çalışma prensibine ilişkin ayrıntılı bir giriş verilmiştir:Çalışma prensibiManyetik kuvvet çizgisinin geçtiği yol, kalıcı mıknatıs N kutbu ile rotor arasındaki hava boşluğu, rotor çıkıntılı dişi, rotor çıkıntılı dişi ile stator manyetik kafası arasındaki hava boşluğu, manyetik kafa, manyetik kılavuz plakası ve kalıcı mıknatıs S kutbudur. Sinyal rotoru döndüğünde, manyetik devredeki hava boşluğu periyodik olarak değişecek ve manyetik devrenin manyetik direnci ve sinyal bobini kafasından geçen manyetik akı periyodik olarak değişecektir. Elektromanyetik indüksiyon prensibine göre, algılama bobininde alternatif elektromotor kuvveti indüklenecektir.Sinyal rotoru saat yönünde döndüğünde, rotor dışbükey dişleri ile manyetik kafa arasındaki hava boşluğu azalır, manyetik devre isteksizliği azalır, manyetik akı φ artar, akı değişim oranı artar (dφ/dt>0) ve indüklenen elektromotor kuvveti E pozitiftir (E>0). Rotorun dışbükey dişleri manyetik kafanın kenarına yakın olduğunda, manyetik akı φ keskin bir şekilde artar, akı değişim oranı en büyüktür [D φ/dt=(dφ/dt) Max] ve indüklenen elektromotor kuvveti E en yüksektir (E=Emax). Rotor, B noktasının konumu etrafında döndükten sonra, manyetik akı φ hala artıyor olsa da, manyetik akının değişim oranı azalır, bu nedenle indüklenen elektromotor kuvveti E azalır. Rotor, dışbükey dişin merkez hattına ve manyetik kafanın merkez hattına döndüğünde, rotor dışbükey dişi ile manyetik kafa arasındaki hava boşluğu en küçük olmasına rağmen, manyetik devrenin manyetik direnci en küçüktür ve manyetik akı φ en büyüktür, ancak manyetik akı artmaya devam edemediği için, manyetik akının değişim oranı sıfırdır, bu nedenle indüklenen elektromotor kuvveti E sıfırdır. Rotor saat yönünde dönmeye devam ettiğinde ve dışbükey diş manyetik kafayı terk ettiğinde, hava boşluğu konveks diş ile manyetik kafa arasındaki artış, manyetik devre isteksizliğini artırır ve manyetik akı azalır (dφ/dt< 0), bu nedenle indüklenen elektrodinamik kuvvet E negatiftir. Konveks diş manyetik kafayı terk etme kenarına döndüğünde, manyetik akı φ keskin bir şekilde azalır, akı değişim oranı negatif maksimuma ulaşır [D φ/df=-(dφ/dt) Max] ve indüklenen elektromotor kuvveti E de negatif maksimuma ulaşır (E= -emax). Böylece, sinyal rotoru her konveks dişi çevirdiğinde, sensör bobininin periyodik bir alternatif elektromotor kuvveti üreteceği, yani elektromotor kuvvetinin bir maksimum ve bir minimum değerde görüneceği, sensör bobininin karşılık gelen bir alternatif voltaj sinyali vereceği görülebilir. Manyetik indüksiyon sensörünün olağanüstü avantajı, harici bir güç kaynağına ihtiyaç duymaması, kalıcı mıknatısın mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürme rolünü oynaması ve manyetik enerjisinin kaybolmamasıdır. Motor hızı değiştiğinde, konveks Rotorun dişleri değişecek ve çekirdekteki akı değişim oranı da değişecektir. Hız ne kadar yüksek olursa, akı değişim oranı o kadar büyük olur ve sensör bobinindeki indüksiyon elektromotor kuvveti o kadar yüksek olur. Rotor dışbükey dişleri ile manyetik kafa arasındaki hava boşluğu, manyetik devrenin manyetik direncini ve sensör bobininin çıkış voltajını doğrudan etkilediğinden, rotor dışbükey dişleri ile manyetik kafa arasındaki hava boşluğu kullanımda isteğe göre değiştirilemez. Hava boşluğu değişirse, hükümlere göre ayarlanmalıdır. Hava boşluğu genellikle 0,2 ~ 0,4 mm aralığında tasarlanmıştır.2) Jetta, Santana otomobil manyetik indüksiyon krank mili konum sensörü1) Krank mili konum sensörünün yapısal özellikleri: Jetta AT, GTX ve Santana 2000GSi'nin manyetik indüksiyon krank mili konum sensörü, esas olarak sinyal jeneratörü ve sinyal rotorundan oluşan krank karterindeki debriyajın yakınındaki silindir bloğuna monte edilmiştir. Sinyal jeneratörü motor bloğuna cıvatalanmıştır ve kalıcı mıknatıslardan, algılama bobinlerinden ve kablo demetinden oluşur fişler. Algılama bobini aynı zamanda sinyal bobini olarak da adlandırılır ve kalıcı mıknatısa bir manyetik kafa takılır. Manyetik kafa, krank miline takılı diş disk tipi sinyal rotorunun tam karşısındadır ve manyetik kafa, manyetik kılavuz halkası oluşturmak için manyetik boyunduruk (manyetik kılavuz plakası) ile bağlanır. Sinyal rotoru, çevresinde eşit aralıklarla yerleştirilmiş 58 dışbükey diş, 57 küçük diş ve bir büyük diş bulunan dişli disk tipindedir. Büyük diş, belirli bir Açıdan önce motor silindiri 1 veya silindir 4 sıkıştırma TDC'sine karşılık gelen çıkış referans sinyalinden yoksundur. Büyük dişlerin radyanları, iki dışbükey diş ve üç küçük dişin radyanlarına eşdeğerdir. Sinyal rotoru krank mili ile birlikte döndüğünden ve krank mili bir kez döndüğünden (360), sinyal rotoru da bir kez döner (360). , bu nedenle sinyal rotorunun çevresindeki dışbükey dişler ve diş kusurları tarafından işgal edilen krank mili dönüş açısı 360'dır. , her bir dışbükey dişin ve küçük dişin krank mili dönüş açısı 3'tür. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , büyük diş kusuru tarafından açıklanan krank mili açısı 15'tir. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Krank mili konum sensörü çalışma koşulu: krank mili ile krank mili konum sensörü döndüğünde, manyetik indüksiyon sensörünün çalışma prensibi, rotorun sinyali her bir dışbükey dişi döndürür, algılama bobini periyodik bir alternatif emf (maksimum ve minimumdaki elektromotor kuvveti) üretecektir, bobin buna göre bir alternatif voltaj sinyali çıkışı verecektir. Sinyal rotoru referans sinyalini üretmek için büyük bir dişle donatıldığından, büyük diş dişi manyetik kafayı döndürdüğünde, sinyal voltajı uzun zaman alır, yani çıkış sinyali, silindir 1 veya silindir 4 sıkıştırma TDC'sinden önce belirli bir Açıya karşılık gelen geniş bir darbe sinyalidir. Elektronik kontrol ünitesi (ECU) geniş bir darbe sinyali aldığında, silindir 1 veya 4'ün üst TDC konumunun geldiğini bilebilir. Silindir 1 veya 4'ün yaklaşan TDC konumuna gelince, eksantrik mili konum sensöründen gelen sinyal girişine göre belirlemesi gerekir. Sinyal rotorunun 58 dışbükey dişi olduğundan, sensör bobini sinyal rotorunun her bir devri için (motor krank milinin bir devri) 58 alternatif voltaj sinyali üretecektir. Sinyal rotoru motor krank mili boyunca her döndüğünde, sensör bobini elektronik kontrol ünitesine (ECU) 58 darbe besler. Böylece, krank mili konum sensörü tarafından alınan her 58 sinyal için ECU, motor krank milinin bir kez döndüğünü bilir. ECU, krank mili konum sensöründen 1dk içerisinde 116000 sinyal alırsa, krank mili devri n'nin 2000(n=116000/58=2000)r/dak olduğunu hesaplayabilir; ECU, krank mili konum sensöründen dakikada 290000 sinyal alırsa, ECU, krank devrini 5000(n=29000/58=5000)r/dak olarak hesaplar. Bu şekilde, ECU, krank mili konum sensöründen dakikada aldığı darbe sinyali sayısına göre krank milinin dönme hızını hesaplayabilir. Motor devir sinyali ve yük sinyali elektronik kontrol sisteminin en önemli ve temel kontrol sinyalleridir, ECU bu iki sinyale göre üç temel kontrol parametresini hesaplayabilir: temel enjeksiyon avans açısı (zaman), temel ateşleme avans açısı (zaman) ve ateşleme iletim açısı (ateşleme bobini birincil akımı açık zamanı). Jetta AT ve GTx, Santana 2000GSi otomobil manyetik indüksiyon tipi krank mili konum sensörü sinyali rotor tarafından üretilen sinyali referans sinyali olarak kullanır, ECU yakıt enjeksiyon süresi ve ateşleme süresi kontrolü sinyal tarafından üretilen sinyale dayanır. ECu büyük diş kusuru tarafından üretilen sinyali aldığında, küçük diş kusuru sinyaline göre ateşleme süresini, yakıt enjeksiyon süresini ve ateşleme bobininin birincil akım anahtarlama süresini (yani iletim açısını) kontrol eder.3) Toyota otomobil TCCS manyetik indüksiyon krank mili ve eksantrik mili konum sensörüToyota Bilgisayar Kontrol Sistemi (1FCCS), üst ve alt parçalardan oluşan distribütörden modifiye edilmiş manyetik indüksiyon krank mili ve eksantrik mili konum sensörünü kullanır. Üst kısım krank mili konum referans sinyali (yani silindir tanımlama ve TDC sinyali, G sinyali olarak bilinir) jeneratörüne ayrılmıştır; alt kısım krank mili hızı ve köşe sinyali (Ne sinyali olarak adlandırılır) jeneratörüne ayrılmıştır. 1) Ne sinyal jeneratörünün yapısal özellikleri: Ne sinyal jeneratörü, esas olarak No. 2 sinyal rotoru, Ne sensör bobini ve manyetik kafadan oluşan G sinyal jeneratörünün altına yerleştirilmiştir. Sinyal rotoru sensör şaftına sabitlenmiştir, sensör şaftı gaz dağıtım eksantrik mili tarafından tahrik edilir, şaftın üst ucu bir ateş başlığı ile donatılmıştır, rotorda 24 dışbükey diş vardır. Algılama bobini ve manyetik kafa sensör gövdesine sabitlenmiştir ve manyetik kafa algılama bobinine sabitlenmiştir. 2) Hız ve Açı sinyal üretim prensibi ve kontrol süreci: Motor krank mili, valf eksantrik mili sensörü sinyalleri, daha sonra rotor dönüşünü tahrik ettiğinde, rotorun çıkıntılı dişleri ve manyetik kafa arasındaki hava boşluğu dönüşümlü olarak değişir, manyetik akıdaki algılama bobini dönüşümlü olarak değişir, daha sonra manyetik indüksiyon sensörünün çalışma prensibi, algılama bobininde alternatif endüktif elektromotor kuvveti üretebileceğini gösterir. Sinyal rotorunun 24 dışbükey dişi olduğundan, rotor bir kez döndüğünde sensör bobini 24 alternatif sinyal üretecektir. Sensör şaftının (360) her bir dönüşü. Bu, motor krank milinin (720) iki dönüşüne eşdeğerdir. , bu nedenle alternatif bir sinyal (yani bir sinyal periyodu) 30'luk bir krank dönüşüne eşdeğerdir. (720. Mevcut 24 = 30). , ateş kafasının 15 dönüşüne eşdeğerdir. (30. Mevcut 2 = 15). ECU, Ne sinyal jeneratöründen 24 sinyal aldığında, krank milinin iki kez döndüğü ve ateşleme kafasının bir kez döndüğü bilinebilir. ECU dahili programı, her Ne sinyal çevriminin zamanına göre motor krank mili hızını ve ateşleme kafası hızını hesaplayabilir ve belirleyebilir. Ateşleme avans Açısı ve yakıt enjeksiyon avans Açısı'nı doğru bir şekilde kontrol etmek için, her sinyal çevrimi tarafından işgal edilen krank mili Açısı (30. Köşeler daha küçüktür. Bu görevi mikrobilgisayarla gerçekleştirmek çok uygundur ve frekans bölücü her Ne'yi (krank Açısı 30) sinyalleyecektir. Eşit olarak 30 darbe sinyaline bölünür ve her darbe sinyali krank Açısı 1'e eşdeğerdir. (30. Mevcut 30 = 1). . Her Ne sinyali eşit olarak 60 darbe sinyaline bölünürse, her darbe sinyali 0,5'lik krank mili Açısı'na karşılık gelir. (30. ÷60 = 0,5. . Belirli ayar, Açı hassasiyet gereksinimleri ve program tasarımı tarafından belirlenir. 3) G sinyal üretecinin yapı özellikleri: G sinyal üreteci, piston üst ölü noktasının (TDC) konumunu algılamak ve hangi silindirin TDC konumuna ulaşmak üzere olduğunu ve diğer referans sinyallerini belirlemek için kullanılır. Bu nedenle G sinyal üretecine silindir tanıma ve üst ölü nokta sinyal üreteci veya referans sinyal üreteci de denir. G sinyal üreteci, No. 1 sinyal rotor, algılama bobini G1, G2 ve manyetik kafa vb. Sinyal rotoru iki flanşa sahiptir ve sensör şaftına sabitlenmiştir. Sensör bobinleri G1 ve G2 180 derece ayrılmıştır. Montaj, G1 bobini motor altıncı silindir sıkıştırma üst ölü noktası 10'a karşılık gelen bir sinyal üretir. G2 bobini tarafından üretilen sinyal, motorun birinci silindirinin sıkıştırma TDC'sinden önceki 10'a karşılık gelir.4) Silindir tanımlama ve üst ölü nokta sinyal üretme prensibi ve kontrol süreci: G sinyal jeneratörünün çalışma prensibi Ne sinyal jeneratörünün çalışma prensibi ile aynıdır. Motor eksantrik mili sensör şaftını döndürmek için tahrik ettiğinde, G sinyal rotorunun flanşı (No. 1 sinyal rotoru) algılama bobininin manyetik kafasından dönüşümlü olarak geçer ve rotor flanşı ile manyetik kafa arasındaki hava boşluğu dönüşümlü olarak değişir ve alternatif elektromotor kuvveti sinyali algılama bobini Gl ve G2'de indüklenecektir. G sinyal rotorunun flanş kısmı G1 algılama bobininin manyetik kafasına yakın olduğunda, algılama bobini G1'de pozitif bir darbe sinyali üretilir, buna G1 sinyali denir, çünkü flanş ile manyetik kafa arasındaki hava boşluğu azalır, manyetik akı artar ve manyetik akı değişim oranı pozitiftir. G sinyal rotorunun flanş kısmı G2 algılama bobinine yakın olduğunda, flanş ile manyetik kafa arasındaki hava boşluğu azalır ve manyetik akı artar