SAIC MAXUS V80 Orijinal Marka Isıtma Bujisi – National five 0281002667

Eksantrik mili konum sensörü, senkron sinyal sensörü olarak da adlandırılan bir algılama cihazıdır; silindir ayrımı yapan bir konumlandırma cihazıdır ve eksantrik mili konum sinyalini ECU'ya iletir, bu da ateşleme kontrol sinyalidir.

1. Fonksiyon ve Tip: Eksantrik Mili Konum Sensörü (KMS), eksantrik milinin hareket açısı sinyalini toplayıp elektronik kontrol ünitesine (ECU) ileterek ateşleme zamanını ve yakıt enjeksiyon zamanını belirler. Eksantrik Mili Konum Sensörü (KMS), krank mili konum sensöründen (KMS) ayırt etmek için Silindir Tanımlama Sensörü (SIS) olarak da bilinir; eksantrik mili konum sensörleri genellikle SIS ile temsil edilir. Eksantrik mili konum sensörünün işlevi, gaz dağıtım eksantrik milinin konum sinyalini toplayıp ECU'ya iletmektir, böylece ECU, 1 numaralı silindirin sıkıştırma üst ölü noktasını belirleyerek sıralı yakıt enjeksiyon kontrolü, ateşleme zamanı kontrolü ve ateşleme durdurma kontrolünü gerçekleştirebilir. Ayrıca, eksantrik mili konum sinyali, motor çalıştırılırken ilk ateşleme anını belirlemek için de kullanılır. Eksantrik mili konum sensörü, hangi silindir pistonunun üst ölü noktaya (TDC) ulaşmak üzere olduğunu belirleyebildiği için silindir tanıma sensörü olarak adlandırılır. Nissan şirketi tarafından üretilen fotoelektrik krank mili ve eksantrik mili konum sensörünün yapısal özellikleri, esas olarak sinyal diski (sinyal rotoru), sinyal jeneratörü, dağıtım cihazları, sensör gövdesi ve kablo demeti fişi ile distribütörden geliştirilmiştir. Sinyal diski, sensör miline bastırılan sensörün sinyal rotorudur. Sinyal plakasının kenarına yakın konumda, iç ve dış iki daire şeklinde eşit aralıklı yarıçaplı delikler oluşturulmuştur. Bunlardan dış halkada 360 şeffaf delik (boşluk) bulunur ve aralık yarıçapı 1'dir (şeffaf delik 0,5, gölgeli delik 0,5'tir), krank mili dönüş ve hız sinyali üretmek için kullanılır; iç halkada 60 yarıçap aralıklı 6 adet şeffaf delik (dikdörtgen L) bulunur. Her bir silindirin TDC sinyalini üretmek için kullanılır; bunlardan biri, 1 numaralı silindirin TDC sinyalini üretmek için biraz daha uzun geniş kenarlı bir dikdörtgendir. Sinyal üreteci, sensör gövdesine sabitlenmiştir ve Ne sinyali (hız ve açı sinyali) üreteci, G sinyali (üst ölü nokta sinyali) üreteci ve sinyal işleme devresinden oluşur. Ne sinyali ve G sinyali üreteci, bir ışık yayan diyot (LED) ve bir fotosensitif transistörden (veya fotodiyot) oluşur; iki LED, iki fotosensitif transistöre sırasıyla doğrudan bakar. Çalışma prensibi: Sinyal diski, bir ışık yayan diyot (LED) ve bir fotosensitif transistör (veya fotodiyot) arasına monte edilmiştir. Sinyal diskindeki ışık geçirgen deliği LED ve fotosensitif transistör arasında döndüğünde, LED tarafından yayılan ışık fotosensitif transistörü aydınlatır; bu sırada fotosensitif transistör açık durumdadır ve kollektör çıkışı düşük seviyededir (0,1 ~ 0,3V). Sinyal diskinin gölgeleyici kısmı LED ile fotosensitif transistör arasında döndüğünde, LED tarafından yayılan ışık fotosensitif transistörü aydınlatamaz; bu durumda fotosensitif transistör kapanır ve kollektöründen yüksek seviyede (4,8 ~ 5,2V) çıkış verir. Sinyal diski dönmeye devam ederse, geçirgenlik deliği ve gölgeleyici kısım LED'i dönüşümlü olarak geçirgen veya gölgeleyici konuma getirir ve fotosensitif transistörün kollektörü dönüşümlü olarak yüksek ve düşük seviyelerde çıkış verir. Krank mili ve kam mili ile birlikte sensör ekseni döndüğünde, plaka üzerindeki sinyal ışığı deliği ve LED ile fotosensitif transistör arasındaki gölgeleyici kısım döner; geçirgen ve gölgeleyici etkiye sahip LED ışık sinyal plakası, fotosensitif transistörün sinyal üretecine dönüşümlü olarak ışın gönderir, sensör sinyali üretilir ve krank mili ve kam milinin konumuna karşılık gelen darbe sinyali oluşur. Krank mili iki kez döndüğünden, sensör ekseni sinyali bir kez döndürür, bu nedenle G sinyal sensörü altı darbe üretir. Ne sinyal sensörü 360 darbe sinyali üretir. G sinyalinin ışık iletim deliğinin radyan aralığı 60 derece olduğundan ve krank milinin her dönüşünde 120 derece dönüş meydana geldiğinden, bir darbe sinyali üretir; bu nedenle G sinyali genellikle 120 sinyali olarak adlandırılır. Tasarım ve kurulumda 120 sinyali garanti edilir. Üst ölü noktadan önce 70 sinyali. (BTDC70 ve biraz daha uzun dikdörtgen genişliğe sahip şeffaf delikten üretilen sinyal, motor silindiri 1'in üst ölü noktasından 70 öncesine karşılık gelir. Böylece ECU, enjeksiyon avans açısını ve ateşleme avans açısını kontrol edebilir. Ne sinyal iletim deliği aralığı radyan değeri 1 olduğundan (şeffaf delik 0,5, gölgeli delik 0,5 olarak hesaplanır), her darbe döngüsünde yüksek seviye ve düşük seviye sırasıyla 1'e karşılık gelir. Krank mili dönüşü, 360 sinyal krank mili dönüşünün 720 olduğunu gösterir. Krank milinin her dönüşü 120'dir. G sinyal sensörü bir sinyal, Ne sinyal sensörü 60 sinyal üretir. Manyetik indüksiyon tipi manyetik indüksiyon konum sensörü, Hall tipi ve manyetoelektrik tip olarak ikiye ayrılabilir. İlki, Şekil 1'de gösterildiği gibi, sabit genlikli konum sinyali üretmek için Hall etkisini kullanır. İkincisi, genliği frekansla değişen konum sinyalleri üretmek için manyetik indüksiyon prensibini kullanır. Genliği frekansla değişir. Hız birkaç yüz milivolttan yüzlerce volta kadar değişir ve genlik büyük ölçüde değişir. Aşağıda sensörün çalışma prensibine dair detaylı bir açıklama bulunmaktadır: Manyetik kuvvet çizgisinin geçtiği yol, kalıcı mıknatısın N kutbu ile rotor arasındaki hava boşluğu, rotorun çıkıntılı dişi, rotorun çıkıntılı dişi ile stator manyetik başlığı arasındaki hava boşluğu, manyetik başlık, manyetik kılavuz plaka ve kalıcı mıknatısın S kutbudur. Sinyal rotoru döndüğünde, manyetik devredeki hava boşluğu periyodik olarak değişir ve manyetik devrenin manyetik direnci ve sinyal bobin başlığından geçen manyetik akı periyodik olarak değişir. Elektromanyetik indüksiyon prensibine göre, algılama bobininde alternatif elektromotor kuvvet indüklenir. Sinyal rotoru saat yönünde döndüğünde, rotorun dışbükey dişleri ile manyetik başlık arasındaki hava boşluğu azalır, manyetik devre relüktansı azalır, manyetik akı φ artar, akı değişim hızı artar (dφ/dt>0) ve indüklenen elektromotor kuvvet E pozitiftir (E>0). Dışbükey dişler Rotor dişleri manyetik başlığın kenarına yakın olduğunda, manyetik akı φ hızla artar, akı değişim hızı en büyüktür [D φ/dt=(dφ/dt) Max] ve indüklenen elektromotor kuvvet E en yüksektir (E=Emax). Rotor B noktasının etrafında döndükten sonra, manyetik akı φ hala artmaya devam etse de, manyetik akının değişim hızı azalır, bu nedenle indüklenen elektromotor kuvvet E azalır. Rotor, dışbükey dişin merkez çizgisine ve manyetik başlığın merkez çizgisine döndüğünde, rotor dışbükey dişi ile manyetik başlık arasındaki hava boşluğu en küçük, manyetik devrenin manyetik direnci en küçük ve manyetik akı φ en büyük olmasına rağmen, manyetik akı artmaya devam edemediği için manyetik akının değişim hızı sıfırdır, bu nedenle indüklenen elektromotor kuvvet E sıfırdır. Rotor saat yönünde dönmeye devam ettiğinde ve dışbükey diş manyetik başlığı terk ettiğinde, dışbükey diş ile manyetik başlık arasındaki hava boşluğu en küçük, manyetik devrenin manyetik direnci en küçük ve manyetik akı φ en büyük olur, ancak manyetik akı artmaya devam edemediği için manyetik akının değişim hızı sıfırdır, bu nedenle indüklenen elektromotor kuvvet E sıfırdır. Rotor saat yönünde dönmeye devam ettiğinde ve dışbükey diş manyetik başlığı terk ettiğinde, dışbükey diş ile manyetik başlık arasındaki hava boşluğu en küçük, manyetik devrenin manyetik direnci en küçük ve manyetik akı φ en büyük olur. Diş ve manyetik başlık arttıkça, manyetik devre direnci artar ve manyetik akı azalır (dφ/dt < 0), bu nedenle indüklenen elektrodinamik kuvvet E negatiftir. Dışbükey diş manyetik başlığı terk etme kenarına döndüğünde, manyetik akı φ keskin bir şekilde azalır, akı değişim hızı negatif maksimuma ulaşır [D φ/df=-(dφ/dt) Max] ve indüklenen elektromotor kuvvet E de negatif maksimuma ulaşır (E= -emax). Bu nedenle, sinyal rotoru her dışbükey dişi döndürdüğünde, sensör bobininin periyodik olarak değişen bir elektromotor kuvvet üreteceği, yani elektromotor kuvvetin maksimum ve minimum değerlere ulaşacağı ve sensör bobininin buna karşılık gelen bir alternatif voltaj sinyali üreteceği görülebilir. Manyetik indüksiyon sensörünün en önemli avantajı, harici güç kaynağına ihtiyaç duymamasıdır; kalıcı mıknatıs, mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürme rolünü üstlenir ve manyetik enerjisi kaybolmaz. Motor hızı değiştiğinde, rotorun dışbükey dişlerinin dönüş hızı da değişecektir. Değişim meydana geldikçe, çekirdekteki manyetik akı değişim hızı da değişecektir. Hız ne kadar yüksekse, manyetik akı değişim hızı o kadar büyük olur ve sensör bobinindeki indüksiyon elektromotor kuvveti o kadar yüksek olur. Rotorun dışbükey dişleri ile manyetik kafa arasındaki hava boşluğu, manyetik devrenin manyetik direncini ve sensör bobininin çıkış voltajını doğrudan etkilediğinden, rotorun dışbükey dişleri ile manyetik kafa arasındaki hava boşluğu kullanım sırasında isteğe bağlı olarak değiştirilemez. Hava boşluğu değişirse, hükümlere göre ayarlanmalıdır. Hava boşluğu genellikle 0,2 ~ 0,4 mm aralığında tasarlanmıştır. 2) Jetta, Santana otomobil manyetik indüksiyonlu krank mili konum sensörü 1) Krank mili konum sensörünün yapısal özellikleri: Jetta AT, GTX ve Santana 2000GSi'nin manyetik indüksiyonlu krank mili konum sensörü, esas olarak sinyal jeneratörü ve sinyal rotorundan oluşan, krank karterindeki debriyajın yakınındaki silindir bloğuna monte edilmiştir. Sinyal jeneratörü motor bloğuna cıvatalanmıştır ve kalıcı mıknatıslar, algılama bobinleri ve kablo demeti fişlerinden oluşur. Algılama bobini aynı zamanda sinyal bobini olarak da adlandırılır ve kalıcı mıknatısa manyetik bir başlık takılıdır. Manyetik başlık, krank miline monte edilmiş dişli disk tipi sinyal rotorunun tam karşısındadır ve manyetik başlık, manyetik kılavuz halkası oluşturmak üzere manyetik boyunduruk (manyetik kılavuz plakası) ile bağlantılıdır. Sinyal rotoru, çevresinde eşit aralıklarla yerleştirilmiş 58 dışbükey diş, 57 küçük diş ve bir büyük dişe sahip dişli disk tipindedir. Büyük diş, belirli bir açıdan önce motor silindiri 1 veya silindir 4'ün sıkıştırma TDC'sine karşılık gelen eksik çıkış referans sinyalidir. Büyük dişlerin radyanları, iki dışbükey diş ve üç küçük dişin radyanlarına eşdeğerdir. Sinyal rotoru krank miliyle birlikte döndüğü ve krank mili bir kez (360) döndüğü için, sinyal rotoru da bir kez (360) döner. 1) Krank mili konum sensörünün çalışma koşulu: Krank mili konum sensörü krank mili ile birlikte döndüğünde, manyetik indüksiyon sensörünün çalışma prensibi gereği, rotorun her bir dışbükey dişinin dönüşüyle ​​oluşan sinyal, algılama bobininin periyodik olarak değişen bir elektromotor kuvveti (maksimum ve minimum elektromotor kuvveti) üretmesine neden olur ve bobin buna göre değişen bir voltaj sinyali üretir. Sinyal rotorunda referans sinyalini üretmek için büyük bir diş bulunduğundan, büyük diş manyetik başlığı döndürdüğünde sinyal voltajı uzun zaman alır, yani çıkış sinyali geniş bir darbe sinyalidir ve bu da 1. veya 4. silindirin sıkıştırma üst ölü noktasına (TDC) ulaşmadan önceki belirli bir açıya karşılık gelir. Elektronik kontrol ünitesi (ECU) geniş bir darbe sinyali aldığında, 1. veya 4. silindirin üst ölü noktasının yaklaştığını anlayabilir. 1. veya 4. silindirin yaklaşan üst ölü noktası, eksantrik mili konum sensöründen gelen sinyal girişine göre belirlenmelidir. Sinyal rotorunda 58 dışbükey diş bulunduğundan, sensör bobini sinyal rotorunun her devri için (motor krank milinin bir devri) 58 alternatif voltaj sinyali üretir. Sinyal rotoru motor krank mili boyunca her döndüğünde, sensör bobini elektronik kontrol ünitesine (ECU) 58 darbe gönderir. Böylece, krank mili konum sensörü tarafından alınan her 58 sinyal için ECU, motor krank milinin bir kez döndüğünü anlar. Eğer ECU, krank mili konum sensöründen 1 dakika içinde 116.000 sinyal alırsa, krank mili hızını 2000 (n=116.000/58=2000) dev/dak olarak hesaplayabilir; eğer ECU, krank mili konum sensöründen dakikada 290.000 sinyal alırsa, krank hızını 5000 (n=29.000/58=5000) dev/dak olarak hesaplar. Bu şekilde, ECU, krank mili konum sensöründen dakikada alınan darbe sinyali sayısına bağlı olarak krank mili dönüş hızını hesaplayabilir. Motor devir sinyali ve yük sinyali, elektronik kontrol sisteminin en önemli ve temel kontrol sinyalleridir. ECU, bu iki sinyale göre üç temel kontrol parametresini hesaplayabilir: temel enjeksiyon avans açısı (zaman), temel ateşleme avans açısı (zaman) ve ateşleme iletim açısı (ateşleme bobini birincil akımının açık kalma süresi). Jetta AT ve GTx, Santana 2000GSi araçlarında manyetik indüksiyon tipi krank mili konum sensörü, rotor tarafından üretilen sinyali referans sinyal olarak kullanır; ECU, yakıt enjeksiyon zamanını ve ateşleme zamanını bu sinyale göre kontrol eder. ECU, büyük diş kusuru tarafından üretilen sinyali aldığında, küçük diş kusuru sinyaline göre ateşleme zamanını, yakıt enjeksiyon zamanını ve ateşleme bobininin birincil akım anahtarlama zamanını (yani iletim açısını) kontrol eder. 3) Toyota araç TCCS manyetik indüksiyon krank mili ve eksantrik mili konum sensörü: Toyota Bilgisayar Kontrol Sistemi (1FCCS), distribütörden modifiye edilmiş, üst ve alt parçalardan oluşan manyetik indüksiyon krank mili ve eksantrik mili konum sensörünü kullanır. Üst kısım, krank mili konum referans sinyali (yani silindir tanımlama ve TDC sinyali, G sinyali olarak bilinir) algılama jeneratörüne; alt kısım ise krank mili hızı ve köşe sinyali (Ne sinyali olarak adlandırılır) jeneratörüne ayrılmıştır. 1) Ne sinyal jeneratörünün yapısal özellikleri: Ne sinyal jeneratörü, G sinyal jeneratörünün altına monte edilmiştir ve esas olarak 2 numaralı sinyal rotorundan, Ne sensör bobininden ve manyetik başlıktan oluşur. Sinyal rotoru sensör miline sabitlenmiştir, sensör mili gaz dağıtım kam mili tarafından tahrik edilir, milin üst ucunda bir ateşleme başlığı bulunur, rotorun 24 adet dışbükey dişi vardır. 1) Algılama bobini ve manyetik başlık sensör gövdesine sabitlenmiştir ve manyetik başlık algılama bobinine sabitlenmiştir. 2) Hız ve Açı sinyali üretim prensibi ve kontrol süreci: Motor krank mili, valf kam mili sensör sinyalleri gönderdiğinde, rotorun dönmesi sağlanır. Rotorun çıkıntılı dişleri ve manyetik başlık arasındaki hava boşluğu dönüşümlü olarak değişir, algılama bobinindeki manyetik akı da dönüşümlü olarak değişir. Bu, manyetik indüksiyon sensörünün çalışma prensibini gösterir; algılama bobininde alternatif indüktif elektromotor kuvvet üretilebilir. Sinyal rotorunun 24 dışbükey dişi olduğundan, rotor bir kez döndüğünde sensör bobini 24 alternatif sinyal üretir. Sensör milinin her devri (360°), motor krank milinin iki devrine (720°) eşdeğerdir, bu nedenle bir alternatif sinyal (yani bir sinyal periyodu), krank milinin 30° dönüşüne (720° - 24° = 30°) ve ateşleme başlığının 15° dönüşüne (30° - 2° = 15°) eşdeğerdir. ECU, Ne sinyal jeneratöründen 24 sinyal aldığında, krank milinin iki kez ve ateşleme başlığının bir kez döndüğü anlaşılabilir. ECU'nun dahili programı, her Ne sinyal döngüsünün zamanına göre motor krank mili hızını ve ateşleme başlığı hızını hesaplayıp belirleyebilir. Ateşleme avans açısını ve yakıt enjeksiyon avans açısını doğru bir şekilde kontrol etmek için, her sinyal döngüsünün kapladığı krank mili açısı (30°) daha küçüktür. Bu görevi mikrobilgisayar ile gerçekleştirmek çok uygundur ve frekans bölücü her Ne sinyalini (krank mili açısı 30°) eşit olarak 30 darbe sinyaline böler ve her darbe sinyali krank mili açısı 1'e eşdeğerdir (30° ÷ 30° = 1). Her Ne sinyali eşit olarak 60 darbe sinyaline bölünürse, her darbe sinyali krank mili açısının 0,5'ine karşılık gelir (30° ÷ 60° = 0,5°). Spesifik ayar, açı hassasiyet gereksinimlerine ve program tasarımına göre belirlenir. 3) G sinyal jeneratörünün yapısal özellikleri: G sinyal jeneratörü, pistonun üst ölü noktasının (TDC) konumunu tespit etmek ve hangi silindirin TDC konumuna ulaşmak üzere olduğunu ve diğer referans sinyallerini belirlemek için kullanılır. Bu nedenle G sinyal jeneratörü, silindir tanıma ve üst ölü nokta sinyal jeneratörü veya referans sinyal jeneratörü olarak da adlandırılır. G sinyal jeneratörü, 1 numaralı sinyal rotorundan ve algılama ünitesinden oluşur. G1, G2 bobinleri ve manyetik başlık vb. Sinyal rotorunun iki flanşı vardır ve sensör miline sabitlenmiştir. G1 ve G2 sensör bobinleri 180 derece arayla yerleştirilmiştir. Montajda, G1 bobini motorun altıncı silindirinin sıkıştırma üst ölü noktasına (TDC) karşılık gelen bir sinyal üretir. G2 bobini tarafından üretilen sinyal, motorun birinci silindirinin sıkıştırma TDC'sinden 10 dakika öncesine karşılık gelir. 4) Silindir tanımlama ve üst ölü nokta sinyal üretimi prensibi ve kontrol süreci: G sinyal jeneratörünün çalışma prensibi, N1 sinyal jeneratörü ile aynıdır. Motor eksantrik mili sensör milini döndürdüğünde, G sinyal rotorunun (1 numaralı sinyal rotoru) flanşı, algılama bobininin manyetik başlığından dönüşümlü olarak geçer ve rotor flanşı ile manyetik başlık arasındaki hava boşluğu dönüşümlü olarak değişir ve algılama bobinleri G1 ve G2'de dönüşümlü elektromotor kuvvet sinyali indüklenir. G sinyal rotorunun flanş kısmı, G1 algılama bobininin manyetik başlığına yaklaştığında, flanş ile manyetik başlık arasındaki hava boşluğu azaldığı, manyetik akı arttığı ve manyetik akı değişim hızı pozitif olduğu için G1 algılama bobininde pozitif bir darbe sinyali üretilir; bu sinyale G1 sinyali denir. G sinyal rotorunun flanş kısmı, G2 algılama bobinine yaklaştığında ise flanş ile manyetik başlık arasındaki hava boşluğu azalır ve manyetik akı artar.