Eksantrik mili konum sensörü, senkron sinyal sensörü olarak da adlandırılan bir algılama cihazıdır, bir silindir ayrımcılığı konumlandırma cihazıdır, ECU'ya eksantrik mili konum sinyali, ateşleme kontrol sinyalidir.
1, Fonksiyon ve Tip Eksantrik Mili Konum Sensörü (CPS), işlevi, kontak süresini ve yakıt enjeksiyon süresini belirlemek için eksantrik mili hareket açısı sinyalini ve elektronik kontrol ünitesini (ECU) girmektir. Eksantrik mili konum sensörü (CPS), krank mili konum sensöründen (CPS) ayırt etmek için silindir tanımlama sensörü (CIS) olarak da bilinir, eksantrik mili konum sensörleri genellikle CIS tarafından temsil edilir. Eksantrik mili konum sensörünün fonksiyonu, gaz dağılımı eksantrik milinin konum sinyalini toplamak ve ECU'ya girmektir, böylece ECU, sıralı yakıt enjeksiyon kontrolü, ateşleme zaman kontrolü ve tefsir kontrolü gerçekleştirecek şekilde silindir 1'in sıkıştırma üst ölü merkezini tanımlayabilir. Ek olarak, eksantrik mili konum sinyali, motor çalıştırma sırasında ilk ateşleme momentini tanımlamak için de kullanılır. Eksantrik mili konum sensörü, hangi silindir pistonunun TDC'ye ulaşmak üzere olduğunu tanımlayabildiğinden, silindir tanıma sensörü olarak adlandırılır. Fotoelektrik krank mili ve Nissan Şirketi tarafından üretilen eksantrik mili konum sensörü, nisan fişleri, sinyal jeneratör, kablo diski (sinyal jeneratör, kablo), distribütörden geliştirilmiştir, sinyal diski, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo, kablo ve kablolar. sensör şaftına basılan sensörün sinyal rotorudur. Işık deliğinin iki çemberi içinde ve dışında düzgün bir aralıklı radian yapmak için sinyal plakasının kenarına yakın konumda. Bunlar arasında, dış halka 360 şeffaf delik (boşluklar) ile yapılır ve aralık radyan 1'dir. (Şeffaf delik 0.5. İç halkada 60 radyan aralığında 6 berrak delik (dikdörtgen L) vardır. , her silindirin TDC sinyalini üretmek için kullanılır, aralarında silindir 1'in TDC sinyalini üretmek için biraz daha uzun bir kenar olan bir dikdörtgen vardır. Sinyal jeneratörü, NE sinyali (hız ve açı sinyali) jeneratör, G sinyali (üst ölü orta sinyal) jeneratör ve sinyal işleme devresinden oluşan sensör muhafazasına sabitlenir. NE sinyali ve G sinyal jeneratörü, bir ışık yayan diyot (LED) ve bir ışığa duyarlı transistörden (veya ışığa duyarlı diyot), iki ışığa duyarlı transistöre doğrudan bakan iki LED'den oluşur. Sinyal diskinin çalışma prensibi bir ışık yayan diyot (LED) ve bir ışığa duyarlı transistör (veya fotodiot) arasında monte edilir. Sinyal diskindeki ışık geçirgenlik deliği LED ve ışığa duyarlı transistör arasında döndüğünde, LED tarafından yayılan ışık, ışığa duyarlı transistörü aydınlatacak, şu anda ışığa duyarlı transistör açıktır, koleksiyoncu çıkışı düşük seviye (0.1 ~ O. 3V); Sinyal diskinin gölgelendirme kısmı LED ve ışığa duyarlı transistör arasında döndüğünde, LED tarafından yayılan ışık, ışığa duyarlı transistörü aydınlatamazsa, şoksul transistör kesimi, koleksiyoncu çıkışı yüksek seviyesi (4.8 ~ 5.2V). Alternatif olarak yüksek ve düşük seviyeler çıktı. When the sensor axis with the crankshaft and camshaft rotates with, signal light hole on the plate and shading part between the LED and the photosensitive transistor turns, LED light signal plate of pervious to light and shading effect will alternate irradiation to the signal generator of photosensitive transistor, the sensor signal is produced and the crankshaft and camshaft position corresponding to the pulse signal.Since the crankshaft rotates twice, the sensor Mil sinyali bir kez döndürür, böylece G sinyal sensörü altı darbe üretir. NE sinyal sensörü 360 darbe sinyali üretecektir. Çünkü G sinyalinin ışık ileten deliğinin radyan aralığı 60 ve krank milinin dönüşü başına 120'dir. Bir dürtü sinyali üretir, bu nedenle G sinyaline genellikle 120 olarak adlandırılır. Sinyal. Tasarım Kurulum Garantisi 120. TDC'den önce 70. sinyal. (BTDC70. Ve biraz daha uzun bir dikdörtgen genişliğe sahip şeffaf delik tarafından üretilen sinyal, motor silindirinin üst ölü merkezinden önce 70'e karşılık gelir. Böylece ECU, enjeksiyon ilerleme açısını ve ateşleme deliği aralığı aralığı aralığı kontrol edebilir. Çünkü NE sinyal geçirgenlik aralığı aralığı aralığı 1. 1 Krank mili rotasyonu, 360 sinyal krank mili rotasyonunu gösterir. genliği frekansa göre değişen pozisyon sinyalleri üretmek için manyetik indüksiyon prensibi. Aşağıdakiler, sensörün çalışma prensibine ayrıntılı bir giriştir: manyetik kuvvet çizgisinin geçtiği yolun çalışma prensibi, kalıcı mıknatıs N kutbu ile rotor, rotor göze çarpan diş, rotor göze çarpan dişi ve stator manyetik kafa, manyetik kafa, manyetik kılavuz plakası arasındaki hava boşluğudur. Sinyal rotoru döndüğünde, manyetik devredeki hava boşluğu periyodik olarak değişir ve manyetik devrenin manyetik direnci ve sinyal bobini kafasından manyetik akı periyodik olarak değişir. Elektromanyetik indüksiyon prensibine göre, algılama bobininde alternatif elektromotif kuvvet indüklenecektir. Sinyal rotoru saat yönünde döndüğünde, rotor dışbükey dişleri ve manyetik devre isteğini azalır, manyetik devre azalır, manyetik akı artışları, difen değişim hızı artışları (difikasyon kuvveti 0) (difikasyon kuvveti (0) indüklenen (0). Rotorun dışbükey dişleri manyetik kafanın kenarına yakın olduğunda, manyetik akı φ keskin bir şekilde artar, akı değişim oranı en büyük [d φ/dt = (dφ/dt) maks] ve indüklenen elektromotif kuvveti E en yüksektir (E = emax). Rotor B Noktası pozisyonu etrafında döndükten sonra, manyetik akı φ hala artmasına rağmen, ancak manyetik akı değişim oranı azalır, böylece indüklenen elektromotif kuvveti, rotor dışbükey diş ve manyetik kafanın merkez çizgisine döndüğünde, rotor konveks en küçük, manyetik diş ve manyetik başlık arasındaki hava boşluğu, hava boşluğu ve manyetik başlık arasındaki hava boşluğu ve manyetik başlık, hava boşluğu ve manyetik başlık, hava boşluğu ve manyetik başlık, hava boşluğu, ve manyetik, rotor güce ve manyetik pirele, hava boşluğu ve manyetik pirele, rotor konutu arasındaki hava boşluğu ve manyetik, rotor güce ve manyetik başlık arasındaki hava boşluğu, rotor güce, Manyetik akı φ en büyüktür, ancak manyetik akı artmaya devam edemediğinden, manyetik akı değişim oranı sıfırdır, bu nedenle indüklenen elektromotif kuvveti sıfırdır. Rotor saat yönünde dönmeye devam ettiğinde ve kondak dişi manyetik başlık, manyetik baş artışı, manyetik baş artışı, manyetik diş artışı ve manyetik diş artışı ve manyetik diş artışı ve (dφ/dt <0), bu nedenle indüklenen elektrodinamik kuvvet E negatiftir. Dışbükey diş manyetik kafayı bırakmanın kenarına döndüğünde, manyetik akı φ keskin bir şekilde azaldığında, akı değişim oranı negatif maksimuma ulaşır [d φ/df = -(dfi/dt) maks. Ve indüklenen elektromotif kuvveti de negatif maksimuma ulaşır. Elektromotif kuvveti, yani elektromotif kuvvet maksimum ve minimum bir değer görünür, sensör bobini karşılık gelen bir alternatif voltaj sinyali çıkarır. Manyetik indüksiyon sensörünün olağanüstü avantajı, dış güç kaynağına ihtiyaç duymaması, kalıcı mıknatıs, mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürme rolünü oynaması ve manyetik enerjisi kaybolmayacaktır. Motor hızı değiştiğinde, rotorun dışbükey dişlerinin dönüş hızı değişir ve çekirdekteki akı değişim oranı da değişir. Hız ne kadar yüksek olursa, akı değişim hızı ne kadar yüksek olursa, sensör bobinindeki indüksiyon elektromotif kuvveti o kadar yüksek olur. Rotor dışbükey dişleri ve manyetik kafa arasındaki hava boşluğu manyetik devrenin manyetik direncini doğrudan etkiler ve sensör bobininin çıkış voltajı, rotor konveks dişleri ve manyetik baş arasındaki hava boşluğu, irade kullanımı değiştirilemez. Hava boşluğu değişirse, hükümlere göre ayarlanmalıdır. Hava boşluğu genellikle 0.2 ~ 0.4mm. 2) Jetta, Santana Araç Manyetik İndüksiyon Krank Mili Konum Sensörü1) Krank Mili Konum Sensörünün Yapı Özellikleri: Jetta At, GTX ve SANTANA 2000GSI, CRANKCASE Sinyaline Yakın Sinyalin Yakın Sinyaline Bağlı Oluşturulur. Jeneratör motor bloğuna cıvatalanır ve kalıcı mıknatıslar, algılama bobinleri ve kablo demeti fişlerinden oluşur. Algılama bobine ayrıca sinyal bobini olarak adlandırılır ve kalıcı mıknatısa bir manyetik kafa bağlanır. Manyetik kafa, krank miline monte edilmiş diş diski tipi sinyal rotorunun tam karşısındadır ve manyetik kafa, manyetik kılavuz döngü oluşturmak için manyetik boyunduruk (manyetik kılavuz plaka) ile bağlanır. Sinyal rotoru dişli disk tipindedir. Büyük diş, belirli bir açıdan önce motor silindiri 1 veya silindir 4 sıkıştırma TDC'ye karşılık gelen çıkış referans sinyali eksik. Büyük dişlerin radyanları, iki dışbükey diş ve üç küçük dişin radyanına eşdeğerdir. Çünkü sinyal rotoru krank mili ile döner ve krank mili bir kez döner (360). , sinyal rotor da bir kez döner (360). , böylece sinyal rotorunun çevresinde dışbükey dişler ve diş kusurları tarafından işgal edilen krank mili dönme açısı 360'dır. Her dışbükey dişin ve küçük dişin krank mili dönüş açısı 3'tür. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , ana diş kusuruyla açıklanan krank mili açısı 15'tir (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Krank mili konum sensörü çalışma koşulu: Krank mili ile krank mili konum sensörü döndüğünde, manyetik indüksiyon sensörünün çalışma prensibi, rotor sinyalinin her biri dışbükey bir diş çevirdi, algılama bobin (maksimum ve minimum bir şekilde elektromotif kuvveti), koil çıkışına uyumlu bir voltaj sinyali oluşturacaktır. Sinyal rotoru referans sinyalini oluşturmak için büyük bir diş ile sağlandığından, büyük diş dişi manyetik kafayı döndürdüğünde, sinyal voltajı uzun bir süre alır, yani çıkış sinyali, silindir 1 veya silindir 4 sıkıştırma TDC'den önce belirli bir açıya karşılık gelen geniş bir darbe sinyalidir. Elektronik kontrol ünitesi (ECU) geniş bir darbe sinyali aldığında, silindir 1 veya 4'ün üst TDC konumunun geldiğini bilebilir. Silindir 1 veya 4'ün gelecek TDC konumuna gelince, eksantrik mili konum sensöründen gelen sinyal girişine göre belirlenmesi gerekir. Sinyal rotorunda 58 dışbükey dişe sahip olduğundan, sensör bobini sinyal rotorunun her devrimi (motor krank milinin bir devrimi) için 58 alternatif voltaj sinyali üretecektir. Böylece, krank mili konum sensörü tarafından alınan her 58 sinyal için ECU, motor krank milinin bir kez döndüğünü bilir. ECU, 1 dakika içinde krank mili konum sensöründen 116000 sinyal alırsa, ECU krank mili hızının N 2000 (n = 116000/58 = 2000) R/Yağmur olduğunu hesaplayabilir; ECU, krank mili konum sensöründen dakikada 290.000 sinyal alırsa, ECU 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/dk bir krank hızını hesaplar. Bu şekilde ECU, krank mili konum sensöründen dakikada alınan darbe sinyallerinin sayısına göre krank mili rotasyonunun hızını hesaplayabilir. Motor hızı sinyali ve yük sinyali elektronik kontrol sisteminin en önemli ve temel kontrol sinyalleridir, ECU bu iki sinyale göre üç temel kontrol parametresini hesaplayabilir: temel enjeksiyon ilerleme açısı (zaman), temel ateşleme ilerleme açısı (zaman) ve zamanında birincil akımı. Yakıt enjeksiyon süresinin ve ateşleme süresinin kontrolü, sinyalin ürettiği sinyale dayanır. ECU, büyük diş kusuru tarafından üretilen sinyali aldığında, küçük diş kusuru sinyaline göre ateşleme süresini, yakıt enjeksiyon süresini ve birincil akım anahtarlama süresini (yani iletim açısı) kontrol eder. üst ve alt parçalardan oluşur. Üst kısım tespit krank mili konum referans sinyaline (yani silindir tanımlaması ve G sinyali olarak bilinen TDC sinyali) jeneratör; Alt kısım krank mili hızına ve köşe sinyaline (NE sinyali olarak adlandırılır) bölünür. 1) NE sinyal jeneratörünün yapı özellikleri: NE sinyal jeneratörü, esas olarak No. 2 sinyal rotoru, NE sensör bobini ve manyetik kafadan oluşan G sinyal jeneratörünün altına monte edilmiştir. Sinyal rotoru sensör mili üzerinde sabitlenir, sensör mili gaz dağılımı eksantrik mili tarafından tahrik edilir, şaftın üst ucu bir yangın kafası ile donatılmıştır, rotorda 24 dışbükey diş vardır. The sensing coil and magnetic head are fixed in the sensor housing, and the magnetic head is fixed in the sensing coil.2) speed and Angle signal generation principle and control process: when the engine crankshaft, valve camshaft sensor signals, then drive the rotor rotation, the rotor protruding teeth and air gap between the magnetic head change alternately, sensing coil in the magnetic flux change alternately, then the working principle of the magnetic induction Sensör, algılama bobininde alternatif endüktif elektromotif kuvveti üretebileceğini gösterir. Sinyal rotorunun 24 dışbükey dişi olduğundan, sensör bobini rotor bir kez döndüğünde 24 alternatif sinyal üretecektir. Sensör şaftının her devrimi (360). Bu, motor krank milinin iki devirine eşdeğerdir (720). , böylece alternatif bir sinyal (yani bir sinyal periyodu) 30'luk bir krank dönüşüne eşdeğerdir (720. Mevcut 24 = 30). , yangın kafasının dönüşüne eşdeğerdir. (30. Mevcut 2 = 15). . ECU, NE sinyal jeneratöründen 24 sinyal aldığında, krank milinin iki kez döndüğü ve kontak kafasının bir kez döndüğü bilinebilir. ECU dahili programı, her NE sinyal döngüsünün zamanına göre motor krank mili hızını ve ateşleme kafa hızını hesaplayabilir ve belirleyebilir. Ateşleme ilerleme açısını ve yakıt enjeksiyon ilerleme açısını doğru bir şekilde kontrol etmek için, her sinyal döngüsü tarafından işgal edilen krank mili açısı (30. Köşeler daha küçüktür. Bu görevi mikrobilgisayar tarafından gerçekleştirmek çok uygundur (krank açısı 30). Eşit olarak 60 darbe sinyaline bölünmüş, her darbe sinyali 0.5 (30. ÷ 60 = 0.5. Silindir tanıma ve üst ölü merkez sinyal jeneratörü veya referans sinyal jeneratörü. G sinyal jeneratörü 1 numaralı sinyal rotoru, algılama bobini G1, G2 ve manyetik kafa vb. Sensör bobinleri G1 ve G2, 180 derece ile ayrılır. Montaj, G1 bobini motora karşılık gelen bir sinyal üretir Altıncı silindir sıkıştırma üst ölü merkezi 10. G2 bobini tarafından üretilen sinyal, motorun ilk silindirinin sıkıştırma TDC'sinden önce LO'ya karşılık gelir. Motor eksantrik mili sensör şaftını döndürmeye çalıştığında, G sinyal rotorunun flanşı (No. 1 sinyal rotoru) algılama bobininin manyetik kafasından geçer ve rotor flanşı ile manyetik kafa arasındaki hava boşluğu dönüşümlü olarak değişir ve alternatif elektromotif kuvvet sinyali algılayan boil ve G2'ye indüklenir. G sinyal rotorunun flanş kısmı, algılama bobini G1'in manyetik kafasına yakın olduğunda, G1 sinyali olarak adlandırılan G1 algılamasında pozitif bir darbe sinyali üretilir, çünkü flanş ve manyetik kafa arasındaki hava boşluğu azalır, manyetik akı artar ve manyetik akı değişim hızı pozitiftir. G sinyal rotorunun flanş kısmı algılama bobini G2'ye yakın olduğunda, flanş ve manyetik kafa arasındaki hava boşluğu azalır ve manyetik akı artar
