Amortisör tertibatı, amortisör, alt yay yastığı, toz kapağı, yay, amortisör yastığı, üst yay yastığı, yay yuvası, yatak, üst lastik ve somundan oluşur.
Amortisör tertibatı, araç hareketinin yakınsamasını optimize etmek için yayın elastik enerjisini termal enerjiye dönüştürmek için sıvı kullanır, böylece yol yüzeyinin neden olduğu titreşimi ortadan kaldırır, sürüş stabilitesini artırır ve sürücüye konfor ve stabilite hissi verir.
Amortisör tertibatı, amortisör, alt yay yastığı, toz kapağı, yay, şok yastığı, üst yay yastığı, yay yuvası, yatak, üst lastik ve somundan oluşur.
Amortisörün toplam bileşenleri dört parçadan oluşur: ön sol, ön sağ, arka sol ve arka sağ.Her parçadaki amortisörün altındaki tırnakların (fren diskini bağlayan tırnak) konumu farklıdır, bu nedenle bir amortisör seçerken, montaj sırasında amortisör grubunun hangi parçası olduğunu belirlediğinizden emin olun.Piyasadaki ön amortisörlerin çoğu amortisör düzenekleridir ve arka amortisörler hala sıradan amortisörlerdir.
Amortisörden farkı
farklı yapı
Amortisör tertibatı ile amortisör arasındaki fark
Amortisör tertibatı ile amortisör arasındaki fark
Amortisör, amortisör grubunun yalnızca bir parçasıdır;amortisör tertibatı bir amortisör, bir alt yay yastığı, bir toz ceketi, bir yay, bir amortisör yastığı, bir üst yay yastığı, bir yay yuvası, bir yatak, bir üst lastik ve bir somundan oluşur.
2. Değiştirmenin zorluğu farklıdır
Bağımsız bir amortisörün değiştirilmesinin çalıştırılması zordur, profesyonel ekipman ve teknisyen gerektirir ve yüksek risk faktörüne sahiptir;amortisör grubunun değiştirilmesi yalnızca birkaç vidanın kolayca yapılmasını gerektirir.
3. Fiyat farkı
Amortisör paketinin her bir parçasını ayrı ayrı değiştirmek pahalıdır;amortisör komplesi amortisör sisteminin tüm parçalarını içerir ve fiyatı amortisörün tüm parçalarının değiştirilmesinden daha ucuzdur.
4. Farklı işlevler
Ayrı bir amortisör yalnızca amortisör görevi görür;amortisör tertibatı aynı zamanda süspansiyon sisteminde bir süspansiyon desteği rolünü de oynar.
çalışma prensibi
Amortisör tertibatı esas olarak, amortisörün emilmesinden ve yol yüzeyinden gelen darbeden sonra yay geri döndüğünde şoku bastırmak için kullanılır ve krank milinin burulma titreşimini (yani, krank milinin krank mili tarafından bükülmesi olgusu) ortadan kaldırmak için kullanılır. silindir ateşlemesinin darbe kuvveti).
Süspansiyon sisteminde elastik eleman darbeden dolayı titreşir.Otomobilin sürüş konforunu arttırmak için süspansiyondaki elastik elemana paralel olarak bir amortisör takılmıştır.Amortisör sisteminde titreşimi sönümlemek için genellikle hidrolik amortisör kullanılır.Titreşim nedeniyle çerçeve (veya gövde) ile aks arasında göreceli bir hareket olduğunda, amortisördeki piston yukarı ve aşağı hareket eder ve amortisör boşluğundaki yağ, farklı gözenekler yoluyla tekrar tekrar bir boşluktan diğerine akar.İçeri.
Amortisörün yapısı, pistonlu piston çubuğunun silindire yerleştirilmesi ve silindirin yağla doldurulmasıdır.Piston üzerinde, pistonun ayırdığı boşluğun iki kısmındaki yağın birbirini tamamlayabilmesi için delikler bulunmaktadır.Viskoz yağ delikten geçtiğinde sönümleme oluşturulur.Delik ne kadar küçük olursa, sönümleme kuvveti de o kadar büyük olur ve yağın viskozitesi ne kadar büyük olursa, sönümleme kuvveti de o kadar büyük olur.Orifis boyutu değişmeden kalırsa, amortisör yüksek hızda çalıştığında aşırı sönümleme, şok emilimini etkileyecektir.[1]
Amortisör ve elastik eleman tamponlama ve şok emilimi görevini üstlenir.Sönümleme kuvveti çok büyük olursa süspansiyonun esnekliği bozulacak, hatta amortisör bağlantısı zarar görecektir.Bu nedenle elastik eleman ile amortisör arasındaki çelişkinin ayarlanması gerekir.
(1) Sıkıştırma stroku sırasında (aks ve şasi birbirine yakın), amortisörün sönümleme kuvveti küçüktür, böylece elastik elemanın elastik etkisi, darbeyi hafifletmek için tamamen uygulanabilir.Şu anda elastik eleman önemli bir rol oynamaktadır.
(2) Süspansiyonun uzatma stroku sırasında (aks ve çerçeve birbirinden uzakta), amortisörün sönümleme kuvveti büyük olmalı ve amortisör hızlı bir şekilde sönümlenmelidir.
(3) Aks (veya tekerlek) ile aks arasındaki bağıl hız çok büyük olduğunda, amortisörün sıvı akışını otomatik olarak artırması gerekir, böylece aşırı darbe yükünü önlemek için sönümleme kuvveti her zaman belirli bir sınır içinde tutulur. .
Ürün eylemi
Amortisör tertibatı, araç hareketinin yakınsamasını optimize etmek için yayın elastik enerjisini termal enerjiye dönüştürmek için sıvıyı kullanır, böylece yol yüzeyinin neden olduğu titreşimi ortadan kaldırır, sürüş stabilitesini artırır ve sürücüye bir his verir. konfor ve istikrar.
1. Sürüş konforunu artırmak için sürüş sırasında vücuda iletilen titreşimi bastırın
Sürüş konforunu artırmak ve yorgunluğu azaltmak için sürücüye ve yolculara tampon şoklar verilir;yüklü kargoyu koruyun;Vücut ömrünü uzatın ve yay hasarını önleyin.
2. Sürüş sırasında tekerleklerin hızlı titreşimini bastırın, lastiklerin yoldan çıkmasını önleyin ve sürüş stabilitesini artırın
Sürüş stabilitesini ve ayarlanabilirliğini artırın, yakıt maliyetlerinden tasarruf etmek, frenleme etkisini artırmak, araç gövdesinin çeşitli parçalarının ömrünü uzatmak ve aracın bakım maliyetinden tasarruf etmek için motorun patlama basıncını etkili bir şekilde yere iletin.
Sorun giderme yöntemi
Amortisör tertibatı, aracın kullanımı sırasında hassas bir parçadır.Amortisörün yağ sızıntısı ve lastik hasarı, aracın stabilitesini ve diğer parçaların ömrünü doğrudan etkileyecektir.Bu nedenle amortisörü iyi durumda tutmalıyız.Çalışma durumu.Amortisörler aşağıdaki şekillerde muayene edilebilir:
Kötü yol şartlarına sahip bir yolda 10 km yol aldıktan sonra aracı durdurun ve amortisör kabuğuna elinizle dokunun.Yeterince sıcak değilse amortisör içerisinde direnç yok demektir ve amortisör çalışmıyor demektir.Muhafaza sıcaksa, amortisörün içinde yağ eksikliği vardır.Her iki durumda da amortisörün derhal yenisiyle değiştirilmesi gerekir.
Tampona sertçe bastırın, sonra bırakın, eğer araba 2~3 kez zıplarsa, amortisör iyi çalışıyor demektir.
Araç yavaş çalışıp acil fren yaptığında araç şiddetli bir şekilde titreşiyorsa amortisörde sorun var demektir.
Amortisörü söküp dik konuma getirin ve alt uç bağlantı halkasını mengeneye sıkıştırın ve amortisör çubuğunu birkaç kez çekip bastırın.Şu anda istikrarlı bir direncin olması gerekiyor.Direnç kararsızsa veya direnç yoksa, amortisör içindeki yağ eksikliğinden veya onarılması veya değiştirilmesi gereken valf parçalarının hasar görmesinden kaynaklanıyor olabilir.
