Otomotiv klima kompresörü, otomotiv klima soğutma sisteminin kalbidir ve soğutucu buharını sıkıştırma ve taşıma rolünü oynar. İki tip kompresör vardır: değişken olmayan deplasmanlı ve değişken deplasmanlı. Farklı çalışma prensiplerine göre, klima kompresörleri sabit deplasmanlı kompresörler ve değişken deplasmanlı kompresörler olarak ikiye ayrılabilir.
Farklı çalışma yöntemlerine göre kompresörler genellikle pistonlu ve döner tiplere ayrılabilir. Yaygın pistonlu kompresörler arasında krank mili bağlantı çubuğu tipi ve eksenel piston tipi bulunur ve yaygın döner kompresörler arasında döner kanatlı tip ve kaydırma tipi bulunur.
Otomotiv klima kompresörü, otomotiv klima soğutma sisteminin kalbidir ve soğutucu buharını sıkıştırma ve taşıma rolünü oynar.
Sınıflandırma
Kompresörler değişken deplasmanlı ve değişken deplasmanlı olmak üzere iki tiptedir.
Klima kompresörleri genel olarak iç çalışma şekillerine göre pistonlu ve döner tip olmak üzere ikiye ayrılırlar.
Çalışma prensibi sınıflandırma düzenleme yayını
Klima kompresörleri çalışma prensiplerine göre sabit deplasmanlı kompresörler ve değişken deplasmanlı kompresörler olarak ikiye ayrılırlar.
Sabit deplasmanlı kompresör
Sabit deplasmanlı kompresörün deplasmanı, motor devrinin artmasıyla orantılı olarak artar. Soğutma talebine göre güç çıkışını otomatik olarak değiştiremez ve motor yakıt tüketimi üzerinde nispeten büyük bir etkiye sahiptir. Kontrolü genellikle buharlaştırıcının hava çıkışının sıcaklık sinyalini toplar. Sıcaklık ayarlanan sıcaklığa ulaştığında, kompresörün elektromanyetik kavraması serbest bırakılır ve kompresör çalışmayı durdurur. Sıcaklık yükseldiğinde, elektromanyetik kavrama devreye girer ve kompresör çalışmaya başlar. Sabit deplasmanlı kompresör de klima sisteminin basıncıyla kontrol edilir. Boru hattındaki basınç çok yüksek olduğunda, kompresör çalışmayı durdurur.
Değişken deplasmanlı klima kompresörü
Değişken deplasmanlı kompresör, ayarlanan sıcaklığa göre güç çıkışını otomatik olarak ayarlayabilir. Klima kontrol sistemi, buharlaştırıcının hava çıkışının sıcaklık sinyalini toplamaz, ancak hava çıkış sıcaklığını otomatik olarak ayarlamak için klima boru hattındaki basınç değişim sinyaline göre kompresörün sıkıştırma oranını kontrol eder. Soğutma işleminin tamamında kompresör her zaman çalışır ve soğutma yoğunluğunun ayarlanması, kompresörün içine yerleştirilmiş basınç düzenleme vanası tarafından tamamen kontrol edilir. Klima boru hattının yüksek basınç ucundaki basınç çok yüksek olduğunda, basınç düzenleme vanası, sıkıştırma oranını azaltmak için kompresördeki piston strokunu kısaltır, bu da soğutma yoğunluğunu azaltacaktır. Yüksek basınç ucundaki basınç belirli bir seviyeye düştüğünde ve düşük basınç ucundaki basınç belirli bir seviyeye yükseldiğinde, basınç düzenleme vanası, soğutma yoğunluğunu iyileştirmek için piston strokunu artırır.
Çalışma tarzının sınıflandırılması
Farklı çalışma yöntemlerine göre kompresörler genellikle pistonlu ve döner tiplere ayrılabilir. Yaygın pistonlu kompresörler arasında krank mili bağlantı çubuğu tipi ve eksenel piston tipi bulunur ve yaygın döner kompresörler arasında döner kanatlı tip ve kaydırma tipi bulunur.
Krank mili bağlantı çubuğu kompresörü
Bu kompresörün çalışma süreci sıkıştırma, egzoz, genleşme, emme olmak üzere dörde ayrılabilir. Krank mili döndüğünde, bağlantı çubuğu pistonu ileri geri hareket ettirmek için tahrik eder ve silindirin iç duvarı, silindir kapağı ve pistonun üst yüzeyinden oluşan çalışma hacmi periyodik olarak değişir, böylece soğutma sistemindeki soğutucuyu sıkıştırır ve taşır. Krank mili bağlantı çubuğu kompresörü ilk nesil kompresördür. Yaygın olarak kullanılır, olgun üretim teknolojisine, basit yapıya, işleme malzemeleri ve işleme teknolojisi konusunda düşük gereksinimlere ve nispeten düşük maliyete sahiptir. Güçlü bir uyarlanabilirliğe sahiptir, geniş bir basınç aralığına ve soğutma kapasitesi gereksinimlerine uyum sağlayabilir ve güçlü bir bakım kolaylığına sahiptir.
Ancak krank mili bağlantı çubuğu kompresörünün de bazı belirgin eksiklikleri vardır, örneğin yüksek hıza ulaşamama, makine büyük ve ağırdır ve hafif ağırlığa ulaşmak kolay değildir. Egzoz kesiklidir, hava akışı dalgalanmalara eğilimlidir ve çalışma sırasında büyük bir titreşim vardır.
Krank mili-biyel-kol kompresörlerinin yukarıdaki özellikleri nedeniyle, az sayıda küçük deplasmanlı kompresör bu yapıyı benimsemiştir. Günümüzde krank mili-biyel-kol kompresörleri çoğunlukla binek otomobiller ve kamyonlar için büyük deplasmanlı klima sistemlerinde kullanılmaktadır.
Eksenel Pistonlu Kompresör
Eksenel pistonlu kompresörler ikinci nesil kompresörler olarak adlandırılabilir ve yaygın olanları, otomotiv klima kompresörlerinde ana akım ürünler olan rocker-plate veya swash-plate kompresörlerdir. Swash plate kompresörünün ana bileşenleri ana şaft ve swash plate'tir. Silindirler, kompresörün ana şaftı merkez olacak şekilde çevresel olarak düzenlenmiştir ve pistonun hareket yönü kompresörün ana şaftına paraleldir. Çoğu swash plate kompresörünün pistonları, eksenel 6 silindirli kompresörler gibi çift başlı pistonlar olarak yapılır, 3 silindir kompresörün önünde ve diğer 3 silindir kompresörün arkasındadır. Çift başlı pistonlar karşı silindirlerde tandem olarak kayar. Pistonun bir ucu ön silindirdeki soğutucu buharını sıkıştırdığında, pistonun diğer ucu arka silindirdeki soğutucu buharını içine çeker. Her silindir yüksek ve düşük basınçlı hava valfleri ile donatılmıştır ve ön ve arka yüksek basınç odalarını birbirine bağlamak için başka bir yüksek basınç borusu kullanılır. Eğimli plaka, kompresörün ana şaftına sabitlenmiştir, eğimli plakanın kenarı pistonun ortasındaki oluğa monte edilmiştir ve piston oluğu ile eğimli plakanın kenarı çelik bilyalı rulmanlar tarafından desteklenmiştir. Ana şaft döndüğünde, eğik plaka da döner ve eğik plakanın kenarı pistonu eksenel olarak ileri geri hareket ettirmek için iter. Eğik plaka bir kez dönerse, ön ve arka iki pistonun her biri sıkıştırma, egzoz, genleşme ve emme döngüsünü tamamlar, bu da iki silindirin işine eşdeğerdir. Eksenel 6 silindirli bir kompresör ise, 3 silindir ve 3 çift başlı piston, silindir bloğunun kesiti üzerinde eşit olarak dağıtılmıştır. Ana şaft bir kez döndüğünde, 6 silindirin etkisine eşdeğerdir.
Eğik plakalı kompresör nispeten kolay bir şekilde minyatürleştirilebilir ve hafiftir ve yüksek hızlı çalışma sağlayabilir. Kompakt yapıya, yüksek verimliliğe ve güvenilir performansa sahiptir. Değişken deplasman kontrolünü gerçekleştirdikten sonra otomobil klimalarında yaygın olarak kullanılır.
Döner Kanatlı Kompresör
Döner kanatlı kompresörler için iki tip silindir şekli vardır: dairesel ve oval. Dairesel bir silindirde, rotorun ana mili silindirin merkezinden eksantrik bir mesafeye sahiptir, böylece rotor silindirin iç yüzeyindeki emme ve egzoz delikleri arasına sıkıca tutturulmuştur. Eliptik bir silindirde, rotorun ana ekseni ve elipsin merkezi çakışır. Rotordaki kanatlar silindiri birkaç boşluğa böler. Ana mil rotoru bir kez döndürmek için tahrik ettiğinde, bu boşlukların hacmi sürekli olarak değişir ve bu boşluklardaki soğutucu buharı da hacim ve sıcaklık olarak değişir. Döner kanatlı kompresörlerde emme valfi yoktur çünkü kanatlar soğutucuyu emme ve sıkıştırma işini yapar. 2 kanat varsa, ana milin bir dönüşünde 2 egzoz işlemi olur. Kanat sayısı ne kadar fazlaysa, kompresör deşarj dalgalanmaları o kadar küçük olur.
Üçüncü nesil bir kompresör olarak, döner kanatlı kompresörün hacmi ve ağırlığı küçük yapılabildiği için dar bir motor bölmesine yerleştirilmesi kolaydır, düşük gürültü ve titreşim avantajları ve yüksek hacimsel verimlilik ile otomotiv klima sistemlerinde de kullanılır. bazı uygulamaları vardır. Ancak, döner kanatlı kompresörün işleme hassasiyeti ve yüksek üretim maliyeti konusunda yüksek gereksinimleri vardır.
kaydırma kompresörü
Bu tür kompresörler 4. nesil kompresörler olarak adlandırılabilir. Scroll kompresörlerin yapısı esas olarak iki türe ayrılır: dinamik ve statik tip ve çift devirli tip. Şu anda, dinamik ve statik tip en yaygın uygulamadır. Çalışma parçaları esas olarak dinamik bir türbin ve statik bir türbinden oluşur. Dinamik ve statik türbinlerin yapıları birbirine çok benzerdir ve her ikisi de bir uç plakadan ve uç plakadan uzanan bir involüt spiral dişten oluşur, ikisi eksantrik olarak düzenlenmiştir ve fark 180°'dir, statik türbin sabittir ve hareket eden türbin, özel bir anti-rotasyon mekanizmasının kısıtlaması altında krank mili tarafından eksantrik olarak döndürülür ve çevrilir, yani dönüş yoktur, sadece devrim vardır. Scroll kompresörlerin birçok avantajı vardır. Örneğin, kompresör küçük boyutlu ve hafiftir ve türbinin hareketini sağlayan eksantrik mil yüksek hızda dönebilir. Emme valfi ve tahliye valfi olmadığından, scroll kompresör güvenilir bir şekilde çalışır ve değişken hızlı hareket ve değişken deplasman teknolojisini gerçekleştirmek kolaydır. Birden fazla sıkıştırma odası aynı anda çalışır, bitişik sıkıştırma odaları arasındaki gaz basınç farkı küçüktür, gaz kaçağı küçüktür ve hacimsel verimlilik yüksektir. Scroll kompresörler, kompakt yapı, yüksek verimlilik ve enerji tasarrufu, düşük titreşim ve düşük gürültü ve çalışma güvenilirliği avantajları nedeniyle küçük soğutma alanında giderek daha yaygın olarak kullanılmaya başlanmış ve böylece kompresör teknolojisi gelişiminin ana yönlerinden biri haline gelmiştir.
Yaygın arızalar
Yüksek hızda dönen bir çalışma parçası olarak, klima kompresörünün arızalanma olasılığı yüksektir. Yaygın arızalar anormal gürültü, sızıntı ve çalışmamadır.
(1) Anormal gürültü Kompresörün anormal gürültüsünün birçok nedeni vardır. Örneğin, kompresörün elektromanyetik kavraması hasar görmüş olabilir veya kompresörün içi ciddi şekilde aşınmış olabilir, vb., bu da anormal gürültüye neden olabilir.
①Kompresörün elektromanyetik kavraması, anormal gürültünün meydana geldiği yaygın bir yerdir. Kompresör genellikle yüksek yük altında düşük hızdan yüksek hıza çalışır, bu nedenle elektromanyetik kavrama için gereksinimler çok yüksektir ve elektromanyetik kavramanın montaj konumu genellikle yere yakındır ve genellikle yağmur suyuna ve toprağa maruz kalır. Elektromanyetik kavramadaki yatak hasar gördüğünde anormal ses meydana gelir.
②Elektromanyetik kavramanın kendisindeki soruna ek olarak, kompresör tahrik kayışının sıkılığı da elektromanyetik kavramanın ömrünü doğrudan etkiler. Transmisyon kayışı çok gevşekse, elektromanyetik kavrama kaymaya meyillidir; transmisyon kayışı çok sıkıysa, elektromanyetik kavrama üzerindeki yük artacaktır. Transmisyon kayışının sıkılığı doğru olmadığında, kompresör hafif seviyede çalışmayacak ve ağır olduğunda kompresör hasar görecektir. Tahrik kayışı çalışırken, kompresör kasnağı ve jeneratör kasnağı aynı düzlemde değilse, tahrik kayışının veya kompresörün ömrünü azaltacaktır.
③ Elektromanyetik kavramanın tekrar tekrar emilmesi ve kapanması da kompresörde anormal gürültüye neden olur. Örneğin, jeneratörün güç üretimi yetersizdir, klima sisteminin basıncı çok yüksektir veya motor yükü çok büyüktür, bu da elektromanyetik kavramanın tekrar tekrar içeri çekilmesine neden olur.
④Elektromanyetik kavrama ile kompresör montaj yüzeyi arasında belirli bir boşluk olmalıdır. Boşluk çok büyükse, darbe de artacaktır. Boşluk çok küçükse, elektromanyetik kavrama çalışma sırasında kompresör montaj yüzeyine müdahale edecektir. Bu da anormal gürültünün yaygın bir nedenidir.
⑤ Kompresör çalışırken güvenilir yağlamaya ihtiyaç duyar. Kompresörde yağlama yağı olmadığında veya yağlama yağı düzgün kullanılmadığında, kompresörün içinde ciddi anormal gürültüler meydana gelir ve hatta kompresörün yıpranmasına ve hurdaya çıkmasına neden olur.
(2) Sızıntı Soğutucu akışkan sızıntısı, klima sistemlerindeki en yaygın sorundur. Kompresörün sızdıran kısmı genellikle kompresörün ve yüksek ve düşük basınç borularının birleşim yerindedir ve kurulum yeri nedeniyle kontrol edilmesi genellikle zordur. Klima sisteminin iç basıncı çok yüksektir ve soğutucu akışkan sızdığında kompresör yağı kaybolur ve bu da klima sisteminin çalışmamasına veya kompresörün zayıf yağlanmasına neden olur. Klima kompresörlerinde basınç tahliye koruma vanaları bulunur. Basınç tahliye koruma vanaları genellikle tek kullanımlık olarak kullanılır. Sistem basıncı çok yüksek olduğunda, basınç tahliye koruma vanası zamanında değiştirilmelidir.
(3) Çalışmıyor Klima kompresörünün çalışmamasının birçok nedeni vardır, genellikle ilgili devre sorunları nedeniyle. Kompresörün elektromanyetik kavramasına doğrudan güç vererek kompresörün hasar görüp görmediğini önceden kontrol edebilirsiniz.
Klima bakım önlemleri
Soğutucu akışkanları kullanırken dikkat edilmesi gereken güvenlik konuları
(1) Soğutucuyu kapalı bir alanda veya açık alev yakınında kullanmayın;
(2) Koruyucu gözlük takılmalıdır;
(3) Sıvı soğutucunun gözlere kaçmasını veya cilde sıçramasını önleyin;
(4) Soğutucu tankın tabanını insanlara doğrultmayın; bazı soğutucu tankların tabanında acil durum havalandırma cihazları bulunur;
(5) Soğutucu tankını doğrudan 40°C'den yüksek sıcaklıktaki suya koymayın;
(6) Sıvı soğutucu göze kaçarsa veya cilde temas ederse, ovuşturmayın, derhal bol soğuk suyla yıkayın ve profesyonel tedavi için derhal hastaneye giderek bir doktora görünün ve kendi başınıza bununla mücadele etmeye çalışmayın.
