Otomotiv klima kompresörü, otomotiv klima soğutma sisteminin kalbidir ve soğutucu buharı sıkıştırma ve taşıma rolünü oynar. İki tip kompresör vardır: değişken olmayan yer değiştirme ve değişken yer değiştirme. Farklı çalışma prensiplerine göre, klima kompresörleri sabit yer değiştirme kompresörlerine ve değişken yer değiştirme kompresörlerine bölünebilir.
Farklı çalışma yöntemlerine göre, kompresörler genellikle pistonlama ve döner tiplere ayrılabilir. Yaygın pistonlu kompresörler arasında krank mili bağlantı çubuğu tipi ve eksenel piston tipi ve ortak döner kompresörler arasında döner kanama tipi ve kaydırma tipini bulunur.
Otomotiv klima kompresörü, otomotiv klima soğutma sisteminin kalbidir ve soğutucu buharı sıkıştırma ve taşıma rolünü oynar.
Sınıflandırma
Kompresörler iki türe ayrılır: değişmez yer değiştirme ve değişken yer değiştirme.
Klima kompresörleri genellikle dahili çalışma yöntemlerine göre pistonlama ve döner tiplere ayrılır.
Çalışma İlkesi Sınıflandırma Düzenleme Yayını
Farklı çalışma prensiplerine göre, klima kompresörleri sabit yer değiştirme kompresörlerine ve değişken yer değiştirme kompresörlerine bölünebilir.
Sabit yer değiştirme kompresörü
Sabit yer değiştiren kompresörün yer değiştirmesi, motor hızının artmasıyla orantılı olarak artar. Güç çıkışını soğutma talebine göre otomatik olarak değiştiremez ve motor yakıt tüketimi üzerinde nispeten büyük bir etkiye sahiptir. Kontrolü genellikle evaporatörün hava çıkışının sıcaklık sinyalini toplar. Sıcaklık ayarlanan sıcaklığa ulaştığında, kompresörün elektromanyetik debriyajı serbest bırakılır ve kompresör çalışmayı durdurur. Sıcaklık arttığında, elektromanyetik debriyaj devreye girer ve kompresör çalışmaya başlar. Sabit yer değiştirme kompresörü ayrıca klima sisteminin basıncı tarafından kontrol edilir. Boru hattındaki basınç çok yüksek olduğunda, kompresör çalışmayı durdurur.
Değişken Deplasman Klima Kompresörü
Değişken yer değiştirme kompresörü, güç çıkışını ayarlanan sıcaklığa göre otomatik olarak ayarlayabilir. Klima kontrol sistemi, buharlaştırıcının hava çıkışının sıcaklık sinyalini toplamaz, ancak hava çıkış sıcaklığını otomatik olarak ayarlamak için klima boru hattındaki basıncın değişim sinyaline göre kompresörün sıkıştırma oranını kontrol eder. Tüm soğutma işleminde, kompresör her zaman çalışır ve soğutma yoğunluğunun ayarlanması, kompresörün içine monte edilen basınç düzenleme valfi tarafından tamamen kontrol edilir. Klima boru hattının yüksek basınçlı ucundaki basınç çok yüksek olduğunda, basınç düzenleme valfi, soğutma yoğunluğunu azaltacak sıkıştırma oranını azaltmak için kompresördeki piston strokunu kısaltır. Yüksek basınç uçtaki basınç belirli bir seviyeye düştüğünde ve düşük basınç uçtaki basınç belirli bir seviyeye yükseldiğinde, basınç düzenleme valfi soğutma yoğunluğunu artırmak için piston strokunu arttırır.
İş stilinin sınıflandırılması
Farklı çalışma yöntemlerine göre, kompresörler genellikle pistonlama ve döner tiplere ayrılabilir. Yaygın pistonlu kompresörler arasında krank mili bağlantı çubuğu tipi ve eksenel piston tipi ve ortak döner kompresörler arasında döner kanama tipi ve kaydırma tipini bulunur.
Krank mili bağlantı çubuğu kompresörü
Bu kompresörün çalışma süreci, sıkıştırma, egzoz, genişleme, emme olmak üzere dörde ayrılabilir. Krank mili döndüğünde, bağlantı çubuğu pistonu karşılık vermeye yönlendirir ve silindirin iç duvarından oluşan çalışma hacmi, silindir başlığı ve pistonun üst yüzeyi periyodik olarak değişir, böylece refraveri yetiştirme sistemindeki sıkıştırır ve taşır. Krank mili bağlantı çubuğu kompresörü birinci nesil kompresördür. Yaygın olarak kullanılmaktadır, olgun üretim teknolojisine, basit yapıya, işleme malzemeleri ve işleme teknolojisi üzerindeki düşük gereksinimlere ve nispeten düşük maliyete sahiptir. Güçlü uyarlanabilirliğe sahiptir, geniş bir basınç aralığına ve soğutma kapasitesi gereksinimlerine uyum sağlayabilir ve güçlü sürdürülebilirliğe sahiptir.
Bununla birlikte, krank mili bağlantı çubuğu kompresörü de yüksek hız elde edememe, makine büyük ve ağırdır ve hafif ağırlık elde etmek kolay değildir. Egzoz süreksizdir, hava akışı dalgalanmalara eğilimlidir ve çalışma sırasında büyük bir titreşim vardır.
Krank milini bağlayan çubuk kompresörlerinin yukarıdaki özellikleri nedeniyle, bu yapıyı birkaç küçük yer değiştiren kompresör benimsemiştir. Şu anda, krank milini bağlayan çubuk kompresörleri çoğunlukla binek otomobiller ve kamyonlar için geniş yer değiştiren klima sistemlerinde kullanılmaktadır.
Eksenel piston kompresörü
Eksenel piston kompresörleri ikinci nesil kompresörler olarak adlandırılabilir ve ortak olanlar, otomotiv klima kompresörlerindeki ana ürünler olan rocker plakası veya swash plakası kompresörleridir. Bir swash plakası kompresörünün ana bileşenleri ana şaft ve swash plakasıdır. Silindirler, orta olarak kompresörün ana şaftı ile çevresel olarak düzenlenir ve pistonun hareket yönü kompresörün ana şaftına paraleldir. Çoğu swash plakası kompresörünün pistonları, eksenel 6 silindirli kompresör gibi çift başlı pistonlar olarak yapılır, 3 silindir kompresörün önündedir ve diğer 3 silindir kompresörün arkasındadır. Çift başlı pistonlar, karşı silindirlerde birlikte kayar. Pistonun bir ucu ön silindirdeki soğutucu buharını sıkıştırdığında, pistonun diğer ucu soğutucu buharını arka silindirdeki solur. Her silindir yüksek ve düşük basınçlı hava vanaları ile donatılmıştır ve ön ve arka yüksek basınç odalarını bağlamak için başka bir yüksek basınçlı boru kullanılır. Eğimli plaka kompresörün ana şaftı ile sabitlenir, eğimli plakanın kenarı pistonun ortasındaki oluğa monte edilir ve piston oluğu ve eğimli plakanın kenarı çelik bilyalı yataklarla desteklenir. Ana şaft döndüğünde, swash plakası da döner ve swash plakasının kenarı pistonu eksenel olarak karşılık vermeye iter. Swash plakası bir kez dönerse, ön ve arka iki pistonun her biri, iki silindirin çalışmalarına eşdeğer olan bir sıkıştırma, egzoz, genişleme ve emme döngüsünü tamamlar. Eksenel 6 silindirli bir kompresör ise, silindir bloğunun bölümüne eşit olarak 3 silindir ve 3 çift başlı piston dağıtılır. Ana şaft bir kez döndüğünde, 6 silindirin etkisine eşdeğerdir.
Swash plakası kompresörünün minyatürleştirme ve hafif ağırlık elde edilmesi nispeten kolaydır ve yüksek hızlı çalışma sağlayabilir. Kompakt bir yapıya, yüksek verimliliğe ve güvenilir performansa sahiptir. Değişken yer değiştirme kontrolünü gerçekleştirdikten sonra, otomobil klimalarında yaygın olarak kullanılır.
Döner kanat kompresörü
Döner kanama kompresörleri için iki tip silindir şekli vardır: dairesel ve oval. Dairesel bir silindirde, rotorun ana şaftı, silindirin ortasından eksantrik bir mesafeye sahiptir, böylece rotor silindirin iç yüzeyindeki emme ve egzoz delikleri arasında yakından tutturulur. Eliptik bir silindirde, rotorun ana ekseni ve elips merkezi çakışır. Rotor üzerindeki bıçaklar silindiri birkaç boşluğa ayırır. Ana şaft rotoru bir kez döndürmeye ittiğinde, bu boşlukların hacmi sürekli değişir ve soğutucu buhar da bu boşluklardaki hacim ve sıcaklıkta değişir. Rotary kanat kompresörlerinin bir emme valfi yoktur, çünkü kanatlar soğutucuyu emme ve sıkıştırma işini yapar. 2 bıçak varsa, ana şaftın bir dönüşünde 2 egzoz işlemi vardır. Ne kadar çok bıçak olursa, kompresör deşarj dalgalanmaları o kadar küçük olur.
Üçüncü nesil bir kompresör olarak, döner kanama kompresörünün hacmi ve ağırlığı küçük hale getirilebildiğinden, dar bir motor bölmesinde düzenlemek kolaydır, düşük gürültü ve titreşimin avantajları ve yüksek hacimsel verimlilikle birlikte, otomotiv klima sistemlerinde de kullanılır. Biraz uygulama aldım. Bununla birlikte, döner kanama kompresörü, işleme doğruluğu ve yüksek üretim maliyeti konusunda yüksek gereksinimlere sahiptir.
kaydırma kompresörü
Bu tür kompresörler 4. nesil kompresörler olarak adlandırılabilir. Kaydırma kompresörlerinin yapısı esas olarak iki türe ayrılmıştır: dinamik ve statik tip ve çift devrim tipi. Şu anda, dinamik ve statik tip en yaygın uygulamadır. Çalışma parçaları esas olarak dinamik bir türbin ve statik bir türbinden oluşur. Dinamik ve statik türbinlerin yapıları çok benzerdir ve her ikisi de bir uç plakadan ve uç plakadan uzanan bir spiral dişten oluşur, ikisi eksantrik olarak düzenlenir ve statik türbin sabittir ve hareketli bir şekilde döndürülür ve özel bir anti-mekanizma altında kupranf ışığı ile çevrilir. Kaydırma kompresörlerinin birçok avantajı vardır. Örneğin, kompresör küçük ve hafif ağırlıktır ve türbinin hareketini yönlendiren eksantrik şaft yüksek hızda dönebilir. Emme valfi ve deşarj vanası olmadığından, kaydırma kompresörü güvenilir bir şekilde çalışır ve değişken hız hareketi ve değişken yer değiştirme teknolojisini gerçekleştirmek kolaydır. Çoklu sıkıştırma odaları aynı anda çalışır, bitişik sıkıştırma odaları arasındaki gaz basıncı farkı küçüktür, gaz sızıntısı küçüktür ve hacimsel verimlilik yüksektir. Kaydırma kompresörleri, kompakt yapı, yüksek verimlilik ve enerji tasarrufu, düşük titreşim ve düşük gürültü ve çalışma güvenilirliği avantajları nedeniyle küçük soğutma alanında giderek daha yaygın olarak kullanılmış ve böylece kompresör teknolojisi gelişiminin ana yönlerinden biri haline gelmiştir.
Ortak arızalar
Yüksek hızlı dönen bir çalışma parçası olarak, klima kompresörü yüksek bir arıza olasılığı vardır. Yaygın arızalar anormal gürültü, sızıntı ve çalışma değildir.
(1) Anormal gürültü Kompresörün anormal gürültüsünün birçok nedeni vardır. Örneğin, kompresörün elektromanyetik debriyajı hasar görür veya kompresörün içi, anormal gürültüye neden olabilecek ciddi şekilde aşınır.
① Kompresörün elektromanyetik debriyajı, anormal gürültünün meydana geldiği yaygın bir yerdir. Kompresör genellikle yüksek yük altında düşük hızdan yüksek hıza kadar uzanır, bu nedenle elektromanyetik debriyaj için gereksinimler çok yüksektir ve elektromanyetik debriyajın montaj pozisyonu genellikle yere yakındır ve genellikle yağmur suyuna ve toprağa maruz kalır. Elektromanyetik debriyajdaki yatak hasar gördüğünde anormal ses meydana gelir.
Elektromanyetik debriyajın kendisinin problemine ek olarak, kompresör tahrik kayışının gerginliği de elektromanyetik debriyajın ömrünü doğrudan etkiler. Şanzıman kayışı çok gevşekse, elektromanyetik debriyaj kaymaya eğilimlidir; Şanzıman kayışı çok sıkıysa, elektromanyetik debriyaj üzerindeki yük artacaktır. Şanzıman kayışının sıkışı doğru olmadığında, kompresör ışık seviyesinde çalışmaz ve kompresör ağır olduğunda hasar görür. Tahrik kayışı çalıştığında, kompresör kasnağı ve jeneratör kasnağı aynı düzlemde değilse, tahrik kayışının veya kompresörün ömrünü azaltacaktır.
③ Elektromanyetik debriyajın tekrarlanan emmesi ve kapatılması da kompresörde anormal gürültüye neden olacaktır. Örneğin, jeneratörün enerji üretimi yetersizdir, klima sisteminin basıncı çok yüksektir veya motor yükü çok büyüktür, bu da elektromanyetik debriyajın tekrar tekrar içeri çekilmesine neden olur.
Elektromanyetik debriyaj ile kompresör montaj yüzeyi arasında belirli bir boşluk olmalıdır. Boşluk çok büyükse, etki de artacaktır. Boşluk çok küçükse, elektromanyetik debriyaj, çalışma sırasında kompresör montaj yüzeyine müdahale edecektir. Bu aynı zamanda anormal gürültünün yaygın bir nedenidir.
⑤ Kompresör çalışırken güvenilir bir yağlamaya ihtiyaç duyar. Kompresör yağlama yağından yoksun olduğunda veya yağlama yağı düzgün kullanılmadığında, kompresörün içinde ciddi anormal gürültü meydana gelir ve hatta kompresörün yıpranmasına ve hurdaya çıkarılmasına neden olur.
(2) Sızıntı soğutucu sızıntısı, klima sistemlerinde en yaygın sorundur. Kompresörün sızan kısmı genellikle kompresör ve yüksek ve düşük basınçlı boruların birleşimindedir, burada kurulum yeri nedeniyle kontrol edilmesi genellikle zahmetlidir. Klima sisteminin iç basıncı çok yüksektir ve soğutucu sızıntıya girdiğinde kompresör yağı kaybedilecektir, bu da klima sisteminin çalışmamasına veya kompresörün zayıf yağlanmasına neden olur. Klima kompresörlerinde basınç tahliye koruma vanaları vardır. Basınç tahliye koruma vanaları genellikle bir kerelik kullanım için kullanılır. Sistem basıncı çok yüksek olduktan sonra, basınç tahliye koruma valfi zamanla değiştirilmelidir.
(3) Çalışmıyor Klima kompresörünün genellikle ilgili devre problemleri nedeniyle çalışmamasının birçok nedeni vardır. Kompresörün elektromanyetik debriyajına doğrudan güç sağlayarak kompresörün hasar görüp görmediğini önceden kontrol edebilirsiniz.
Klima Bakım Önlemleri
Soğutucu akışkanları kullanırken farkında olmak için güvenlik sorunları
(1) soğutucu akışkanı kapalı bir alanda veya açık bir alevin yakınında kullanmayın;
(2) koruyucu camlar giyilmelidir;
(3) Sıvı soğutucunun gözlere girmesinden veya cilde sıçramadan kaçının;
(4) Soğutucu tankının altını insanlara göstermeyin, bazı soğutucu tanklarının altta acil havalandırma cihazları vardır;
(5) Soğutucu tankını 40 ° C'den daha yüksek bir sıcaklık ile doğrudan sıcak suya yerleştirmeyin;
(6) Sıvı soğutucu akışkan gözlere girerse veya cilde dokunursa, ovalamayın, hemen bol soğuk su ile durulayın ve profesyonel tedavi için bir doktor bulmak için hemen hastaneye gidin ve onunla başa çıkmaya çalışmayın.
