ıslak
Islak karter
yağ tavası
Piyasada görülen otomobillerin çoğu ıslak yağ tavalarıdır. Islak yağ tavaları olarak adlandırılmasının nedeni, krank mili krank mili ve motorun bağlantı çubuğunun büyük ucunun, krank milinin her devrimi bir kez yağ kabının yağlama yağına daldırılmasıdır. Aynı zamanda, krank milinin yüksek hızlı çalışması nedeniyle, krank mili her yağ havuzuna yüksek hızda daldırıldığında, sıçrama yağlama olarak adlandırılan krank milini ve yatak çalılarını yağlamak için bazı yağ sıçramaları ve yağ sisleri uyandırılacaktır. Bu şekilde, yağ tavasındaki yağlama yağının sıvı seviyesi için belirli gereksinimler vardır. Çok düşükse, krank mili krank mili ve bağlantı çubuğunun büyük ucu, yağlama yağına daldırılamaz, bu da yağlama ve pürüzsüz krank mili eksikliğine, bağlantı çubuğuna ve yatak çalılarına neden olur. ; Yağlama yağı seviyesi çok yüksekse, rulman bütüne daldırılacaktır, bu da krank milinin dönüş direncini artıracaktır, bu da sonunda motor performansının azalmasına yol açacaktır.
Bu tür yağlama yöntemi basit bir yapıya sahiptir ve ek bir yağ tankı gerektirmez, ancak aracın eğimi çok büyük olmamalıdır, aksi takdirde yağ arızası ve yağ sızıntısı nedeniyle yanan bir yağ silindir kazasına neden olur.
kuru
Karter
Birçok yarış motorunda kuru karalama kullanılır. Yağı karterde saklamaz, daha kesin olarak, yağ karısı yoktur. Bu hareketlerin krank kılıfındaki sürtünme yüzeyleri, yağlı bir şekilde yağ bastırılarak yağlanır. Kuru Karter Motoru, yağ karartmasının yağ depolama fonksiyonunu iptal ettiğinden, ham yağ karartmasının yüksekliği büyük ölçüde azalır ve motorun yüksekliği de azaltılır. Ana avantaj, yoğun sürüşün neden olduğu ıslak kargo olumsuz fenomenlerinden kaçınmasıdır.
Bununla birlikte, yağlama yağının tüm basıncı yağ pompasından gelir. Yağ pompasının gücü, krank milinin dönüşü yoluyla dişlilerle bağlanır. Islak bir karter motorunda, eksantrik mili için basınç yağlaması sağlamak için bir yağ pompası da gereklidir. Ancak bu basınç küçük ve yağ pompasının çok az güce ihtiyacı var. Bununla birlikte, kuru karter motorlarında, bu basınç yağlamanın mukavemeti çok daha büyük olmalıdır. Ve yağ pompasının boyutu da ıslak karter motorunun yağ pompasından çok daha büyüktür. Bu nedenle, yağ pompasının şu anda daha fazla güce ihtiyacı vardır. Bu süper şarjlı bir motor gibi, yağ pompasının motorun gücünün bir kısmını tüketmesi gerekiyor. Özellikle yüksek hızda, motor hızı arttığında, sürtünme parçalarının hareket yoğunluğu artar ve yağlama için daha fazla yağ gerekir, bu nedenle yağ pompasının daha fazla basınç sağlaması gerekir ve krank mili gücü tüketimi de yoğunlaşır.
Açıkçası, böyle bir tasarım sıradan sivil araç motorları için uygun değildir, çünkü motorun gücünün bir kısmını sadece güç çıkışını etkilemekle kalmaz, aynı zamanda ekonomiyi geliştirmeye de elverişli değildir. Bu nedenle, kuru karter sadece yoğun sürüş için doğan spor otomobiller gibi büyük yer değiştirme veya yüksek güçlü motorlarla donatılmıştır. Örneğin, Lamborghini kuru yağ karısı tasarımını benimser. Bunun için, sınırdaki yağlama etkisini iyileştirmek ve daha düşük bir ağırlık merkezi elde etmek daha önemlidir ve güç kaybı yer değiştirmeyi ve diğer yönleri artırarak telafi edilebilir. Ekonomiye gelince, cinsellik bu modelin hiç düşünmesi gerekmediği bir şeydir.
Operasyon ve Bakım
Yakıt enjeksiyon pompası, dizel jeneratör yakıt besleme sisteminin önemli bir parçasıdır ve çalışma koşulu, dizel jeneratörün gücünü, ekonomisini ve güvenilirliğini doğrudan etkiler. Doğru bakım, yakıt enjeksiyon pompasının normal çalışmasını sağlamak ve servis ömrünü uzatmak için önemli bir ön koşuldur. Aşağıdaki "On Element", dizel jeneratörlerin yakıt enjeksiyon pompasının nasıl korunacağını öğretir:
1. Yakıt enjeksiyon pompasının aksesuarlarını düzgün bir şekilde korumak için.
Pompa gövdesinin yan kapağı, yağ dip çubuğu, yakıt ikmali fişi (solunum), yağ dökülme valfi, yağ havuzu vidası fiş, yağ seviyesi vidası, yağ pompası sabitleme cıvatası vb. Bu aksesuarlar yakıt enjeksiyon pompasının çalışmasında hayati bir rol oynar. önemli rol. Örneğin, yan kapak toz ve su gibi safsızlıkların müdahalesini önleyebilir, solunum cihazı (bir filtre ile) yağın bozulmasını etkili bir şekilde önleyebilir ve yağ taşma valfi yakıt sisteminin belirli bir basınca sahip olmasını ve havaya girmemesini sağlar. Bu nedenle, bu aksesuarların bakımını güçlendirmek ve hasar görürlerse veya kaybedildikleri takdirde bunları onarmak veya değiştirmek gerekir.
2. Yakıt enjeksiyon pompasının yağ havuzundaki yağ miktarının ve kalitesinin gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını düzenli olarak kontrol edin.
Dizel jeneratörüne başlamadan önce, yakıt enjeksiyon pompasındaki yağın miktarı ve kalitesi, yağ miktarının yeterli ve kalitenin iyi olduğundan emin olmak için her seferinde (motor tarafından yağlamaya zorlanan yakıt enjeksiyon pompası hariç) kontrol edilmelidir. Aksi takdirde, pistonun ve yağ çıkış valf çiftinin erken aşınmasına neden olur, bu da dizel motorun yetersiz gücüne, başlangıçta zorluk ve ciddi durumlarda, pistonun ve yağ çıkış valf çiftinin korozyonuna ve korozyonuna neden olur. Yağ pompasının iç sızıntısı, yağ çıkış valfinin zayıf çalışması, mafsalın aşınması ve yağ transfer pompasının gövdesi ve sızdırmazlık halkasına verilen hasar nedeniyle, dizel yağ yağ havuzuna sızar ve yağı seyreltir. Bu nedenle, yağın kalitesine göre zamanla değiştirilmelidir. Tank, yağ tankının altındaki çamuru ve diğer safsızlıkları çıkarmak için iyice temizlenir, aksi takdirde kısa bir kullanım süresinden sonra yağ bozulur. Yağ miktarı çok fazla veya çok az olmamalıdır. Valide çok fazla petrol kolayca dizel motorun "hızına" yol açacaktır. Çok az yağ zayıf yağlamaya neden olacaktır. Yağ dip çubuğu veya yağ düzlemi vidası geçerli olmalıdır. Buna ek olarak, dizel motor uzun süre kullanılmadığında, yağ pompası yağ havuzundaki yağda su ve dizel yağı gibi safsızlıklar olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Parçalar sıkışmış ve hurdaya çıkarılmış parçalar.
3. Yakıt enjeksiyon pompasının her silindirinin yakıt beslemesini düzenli olarak kontrol edin ve ayarlayın.
Piston kuplörünün ve yağ çıkış valfi kuplörünün aşınması nedeniyle, dizel yağın dahili sızıntısı, her silindirin yakıt kaynağının azaltılmasına veya düzensiz olmasına neden olarak dizel motoru, yetersiz güç, artan yakıt tüketimi ve kararsız çalışmaya neden olur. Bu nedenle, dizel motor gücünün performansını sağlamak için yakıt enjeksiyon pompasının her silindirinin yakıt beslemesini düzenli olarak kontrol etmek ve ayarlamak gerekir. Gerçek kullanımda, her silindirin yakıt besleme miktarı, dizel jeneratörün egzoz dumanı gözlemlenerek, motorun sesini dinleyerek ve egzoz manifoldunun sıcaklığına dokunarak belirlenebilir.
4. Standart yüksek basınçlı yağ boruları kullanın.
Yakıt enjeksiyon pompasının yakıt besleme işlemi sırasında, dizel yağının sıkıştırılabilirliği ve yüksek basınçlı yağ borusunun esnekliği nedeniyle, yüksek basınçlı dizel yağı borudaki basınç dalgalanmaları oluşturur ve basınç dalgasının borudan iletilmesi belirli bir zaman alır. Miktar düzgün, dizel motor sorunsuz çalışır ve hesaplamadan sonra yüksek basınçlı yağ borusunun uzunluğu ve çapı seçilir. Bu nedenle, belirli bir silindirin yüksek basınçlı yağ borusu hasar gördüğünde, standart uzunluk ve boru çapındaki yağ borusu değiştirilmelidir. Gerçek kullanımda, standart yağ borularının olmaması nedeniyle, yağ borularının uzunluğu ve çapı aynı olup olmadığına bakılmaksızın, diğer yağ boruları kullanılır, böylece yağ borularının uzunluğu ve çapı çok farklıdır. Acil bir durumda kullanılabilse de, silindirin yağ tedarikine yol açacaktır. İlerleme açısı ve yağ tedarik miktarı değişimi tüm makineyi kararsız hale getirir, bu nedenle standart yüksek basınçlı yağ borusu kullanımda kullanılması gerekir.
5. Valf kuplörünün sızdırmazlık durumunu makinedeki düzenli olarak kontrol edin.
Yakıt enjeksiyon pompası bir süre çalıştıktan sonra, yakıt çıkış valfinin sızdırmazlık durumunu kontrol ederek, onarım ve bakım yöntemini belirlemek için faydalı olan yakıt pompasının pistonunun aşınması ve çalışma koşulu üzerinde kaba bir karar verilebilir. Kontrol ederken, her silindirin yüksek basınçlı yağ borusu eklemlerini sökün ve yağ dağıtım pompasının el yağı pompasını pompalamak için kullanın. Yağ, yakıt enjeksiyon pompasının üst kısmındaki yağ borusu derzlerinden akarsa, yağ çıkış valfının iyi mühürlenmediği anlamına gelir (elbette, yağ çıkış valfi yayını kırılırsa, bu durumda olacaksa), eğer çok silindirde kötü bir conta varsa, yakıt enjeksiyon pompası iyice hata ayıklanmalı ve korunmalıdır.
6. Yıpranmış piston ve yağ çıkış valfi çiftini zamanında değiştirin.
Dizel motorun başlatılmasının zor olduğu, güç azaldığı ve yakıt tüketimi arttığı ve yakıt enjeksiyon pompası ve yakıt enjektörü yakıt enjeksiyon pompasını ayarlayarak hala iyileştirilmediğinde, yakıt enjeksiyon pompası pistonu ve yakıt çıkış valfi sökülmeli ve incelenmelidir. Piston ve yakıt çıkış valfi belirli bir dereceye kadar giyilirse, zamanla değiştirilmesi gerekiyorsa, yeniden kullanım konusunda ısrar etmeyin. Dizel motor başlangıç zorlukları, artan yakıt tüketimi, yetersiz güç ve birleştirme parçalarının aşınmasından kaynaklanan diğer kayıplar, kuplaj parçalarının değiştirilmesinin maliyetini çok aşıyor ve dizel motorun gücü ve ekonomisi değiştirildikten sonra önemli ölçüde iyileştirilecektir. Yedek parçalar.
7. Dizel yağı, yakıt enjeksiyon pompasına giren dizel yağın oldukça temiz olduğundan emin olmak için düzgün bir şekilde kullanılmalı ve süzülmelidir.
Genel olarak konuşursak, dizel jeneratörler dizel filtrasyon için benzin motorlarından çok daha yüksek gereksinimlere sahiptir. Gerekli dereceleri karşılayan dizel yağlar kullanım için seçilmeli ve en az 48 saat boyunca çökeltilmelidir. Dizel filtrenin temizlenmesini ve bakımını güçlendirin, filtre elemanını zamanla temizleyin veya değiştirin; Dizel tankını çalışma ortamı koşullarına göre zamanında temizleyin, yakıt deposunun altındaki çamur ve nemi iyice çıkarın ve dizeldeki safsızlıklar yakıt enjeksiyon pompasının pistonunu ve yağ çıkışını etkileyecektir. Ciddi korozyon veya valf kuplörlerinin ve şanzıman parçalarının aşınması.
8. Yakıt enjeksiyon pompasının yakıt besleme avans açısını ve her silindirin yakıt besleme aralığı açısını düzenli olarak kontrol edin ve ayarlayın.
Kullanım sırasında, kuplaj cıvatalarının gevşemesi ve eksantrik mili ve silindir gövde parçalarının aşınması nedeniyle, yağ beslemesinin ilerleme açısı ve her silindirin yağ besleme aralığı açısı sıklıkla değiştirilir, bu da dizel yanmasını daha da kötüleştirir ve dizel motorun gücü ve ekonomisi. Performans kötüleşir ve aynı zamanda başlamak zordur, operasyonda kararsız, anormal gürültü ve aşırı ısınma. Gerçek kullanımda, çoğu sürücü, toplam yakıt besleme avans açısının incelenmesine ve ayarlanmasına dikkat eder, ancak yakıt besleme aralığı açısının denetlenmesini ve ayarlanmasını göz ardı eder (tek pompa yakıt besleme avans açısının ayarlanmasını içerir). Bununla birlikte, eksantrik millerin ve silindir iletim parçalarının aşınması nedeniyle, kalan silindirlerin yağ kaynağı mutlaka zamanlama değildir, bu da dizel motoru başlatmada zorluğa, yetersiz güç ve kararsız çalışma, özellikle uzun zamandır kullanılan yakıt enjeksiyon pompası için de yol açacaktır. Yağ besleme aralığı açısının incelenmesine ve ayarlanmasına daha fazla dikkat edilmesi gerektiği söylenir.
9. Eksantrik mili açıklığını düzenli olarak kontrol etmek için.
Yakıt enjeksiyon pompasının eksantrik milinin eksenel klerensi, genellikle 0.03 ve 0.15 mm arasında çok katıdır. Eğer boşluk çok büyükse, silindir iletim parçalarının CAM'ın çalışma yüzeyi üzerindeki etkisini ağırlaştıracak, böylece kam yüzeyinin erken aşınmasını arttıracak ve beslemeyi değiştirecektir. Yağ avans açısı; Eksantrik mili yatak mili ve radyal boşluk çok büyüktür, bu da eksantrik milin eşit olmayan bir şekilde çalışmasına neden olmak kolaydır, yağ hacmi ayar kolu sarsıntılar ve yağ besleme hacmi periyodik olarak değişir, bu da dizel motoru kararsız hale getirir, bu nedenle düzenli olarak kontrol edilmesi ve ayarlanması gerekir. Eksantrik milinin eksenel klerensi çok büyük olduğunda, ayarlama için her iki tarafa şimler eklenebilir. Radyal boşluk çok büyükse, genellikle yeni ürünü değiştirmek gerekir.
10. İlgili kama yollarının aşınmasını ve sabitleme cıvatalarını düzenli olarak kontrol edin.
İlgili kama yolları ve cıvatalar esas olarak eksantrik mili anahtar yollarına, kuplaj flanşı kama yollarına (kaplamalarla gücü ileten yağ pompaları), yarım daire biçimli tuşlara ve kuplaj sabitleme cıvatalarına atıfta bulunur. Yakıt enjeksiyon pompasının eksantrik mili klibi, flanş köy yolu ve yarım daire biçimli anahtarı uzun süredir kullanılmıştır ve hafif olanlar yıpranır, bu da kama yolu daha genişletir, yarım daire biçimli anahtar sıkıca monte edilmez ve yağ beslemesi ilerleme açısı değişir; Şiddetli durumda, anahtar açılır, bu da güç iletiminin başarısız olmasına neden olur. , bu nedenle düzenli olarak kontrol etmek ve aşınmış parçaları zamanında onarmak veya değiştirmek gerekir.
Önlemler
Dizel teşvik
1. Enjektörün O-ring'i hasar görür;
2. Enjektörün zayıf atomizasyonu, damlayan yağ;
3. Enjektörün uygunsuz kurulumu;
4 Enjektör yeniden takıldığında O-ring değiştirilmedi.
Cummins Jeneratör Depolama şunlara dikkat etmelidir:
1) Yakıt deposunun depolama yeri yangını önlemek için güvenli olmalıdır. Yakıt deposu veya yağ tambur, tek başına görünür bir yere yerleştirilmeli, dizel jeneratör setinden düzgün bir şekilde uzağa yerleştirilmelidir ve sigara içilmesi kesinlikle yasaktır.
2) Yakıt deposundaki yakıt kapasitesi günlük günlük beslemeyi sağlamalıdır.
3) Yağ tankı yerleştirildikten sonra, en yüksek yağ seviyesi dizel jeneratör setinin tabanının 2,5 metreden daha yüksek olamaz. Büyük petrol deposunun yağ seviyesi 2,5 metreden yüksekse, doğrudan yağ iletim basıncını yapmak için büyük yağ deposu ve ünite arasında günlük bir yağ deposu eklenmelidir. 2,5 metreden fazla değil. Dizel motor kapatıldığında bile, yakıtın yakıt giriş hattı veya yakıt enjeksiyon hattından yerçekimi ile dizel motora akmasına izin verilmez.
4) Yağ bağlantı noktasındaki direnç, temiz bir filtre elemanı kullanılırken tüm dizel motor performans veri sayfalarında belirtilen değeri aşmasına izin verilmez. Bu direnç değeri, yakıt deposundaki yakıtın yarısına dayanmaktadır.
5) Yakıt dönüş direnci, kullanılan dizel motorun performans veri sayfasındaki özellikleri aşmamalıdır.
6) Akaryakıt geri dönüş boru hattının bağlantısı, akaryakıt boru hattında şok dalgalarının görünmesine neden olmamalıdır.
