ıslak
Islak Karter
yağ karteri
Piyasada görülen arabaların çoğu ıslak yağ karterlidir. Islak yağ karteri olarak adlandırılmalarının sebebi, krank mili krank milinin ve biyel kolunun büyük ucunun krank milinin her devrinde bir kez yağ karterinin yağlama yağına daldırılmasıdır. Aynı zamanda krank milinin yüksek devirde çalışması nedeniyle krank mili her yüksek devirde yağ havuzuna daldırıldığında belirli yağ sıçramaları ve yağ sisleri krank milini ve yatak burcunu yağlamak için harekete geçecektir ki buna sıçrama yağlaması denir. Bu şekilde yağ karterindeki yağlama yağının sıvı seviyesi için belirli gereklilikler vardır. Çok düşük olursa krank mili krank mili ve biyel kolunun büyük ucu yağlama yağına daldırılamaz ve bunun sonucunda yağlama eksikliği ve krank mili, biyel kolu ve yatak burcunun düzgün çalışması sağlanır. ; Yağlama yağı seviyesi çok yüksekse, yatak bütünün içine dalacaktır, bu da krank milinin dönme direncini artıracak ve sonuçta motor performansının düşmesine yol açacaktır.
Bu tarz yağlama yöntemi basit bir yapıya sahip olup ilave bir yağ tankına ihtiyaç duymaz ancak aracın eğimi çok büyük olmamalıdır, aksi takdirde yağ arızası ve yağ kaçağı nedeniyle yanan yağ silindiri kazası meydana gelir.
kuru
Kuru karter
Birçok yarış motorunda kuru karterler kullanılır. Karterde yağ depolamaz, daha doğrusu yağ karteri yoktur. Krank karterindeki bu hareketlerin sürtünme yüzeyleri, yağın tek tek deliklerden dışarı bastırılmasıyla yağlanır. Kuru karterli motor, yağ karterinin yağ depolama işlevini iptal ettiğinden, ham petrol karterinin yüksekliği büyük ölçüde azalır ve motorun yüksekliği de azalır. Başlıca avantajı, yoğun sürüşten kaynaklanan ıslak karterin olumsuz etkilerinden kaçınmasıdır.
Ancak, yağlama yağının tüm basıncı yağ pompasından gelir. Yağ pompasının gücü, krank milinin dönüşü yoluyla dişlilerle bağlanır. Islak karterli bir motorda, eksantrik mili için basınçlı yağlama sağlamak için bir yağ pompası da gereklidir. Ancak bu basınç küçüktür ve yağ pompasının çok az güce ihtiyacı vardır. Ancak kuru karterli motorlarda, bu basınçlı yağlamanın gücünün çok daha fazla olması gerekir. Ve yağ pompasının boyutu da ıslak karterli motorun yağ pompasından çok daha büyüktür. Bu nedenle, yağ pompasının bu sırada daha fazla güce ihtiyacı vardır. Bu, süperşarjlı bir motora benzer, yağ pompasının motor gücünün bir kısmını tüketmesi gerekir. Özellikle yüksek devirde, motor devri arttığında, sürtünme parçalarının hareket yoğunluğu artar ve yağlama için daha fazla yağa ihtiyaç duyulur, bu nedenle yağ pompasının daha fazla basınç sağlaması gerekir ve krank mili gücünün tüketimi de yoğunlaşır.
Açıkçası, böyle bir tasarım sıradan sivil araç motorları için uygun değildir, çünkü motorun gücünün bir kısmını kaybetmesi gerekir, bu sadece güç çıkışını etkilemekle kalmaz, aynı zamanda ekonomiyi iyileştirmeye de elverişli değildir. Bu nedenle, kuru karter yalnızca yoğun sürüş için doğmuş spor arabalar gibi büyük deplasmanlı veya yüksek güçlü motorlarla donatılmıştır. Örneğin, Lamborghini kuru yağ karteri tasarımını benimser. Onun için, yağlama etkisini sınırda iyileştirmek ve daha düşük bir ağırlık merkezi elde etmek daha önemlidir ve güç kaybı, deplasmanı ve diğer yönleri artırarak telafi edilebilir. Ekonomiye gelince, cinsellik bu modelin hiç dikkate alması gereken bir şey değildir.
İşletme ve bakım
Yakıt enjeksiyon pompası, dizel jeneratör yakıt besleme sisteminin önemli bir parçasıdır ve çalışma koşulları dizel jeneratörün gücünü, ekonomisini ve güvenilirliğini doğrudan etkiler. Doğru bakım, yakıt enjeksiyon pompasının normal çalışmasını sağlamak ve hizmet ömrünü uzatmak için önemli bir ön koşuldur. Aşağıdaki "on unsur" size dizel jeneratörlerin yakıt enjeksiyon pompasının nasıl bakımını yapacağınızı öğretir:
1. Yakıt enjeksiyon pompasının aksesuarlarının bakımını uygun şekilde yapmak.
Pompa gövdesinin yan kapağı, yağ çubuğu, yakıt doldurma tapası (respiratör), yağ sızıntı valfi, yağ havuzu vida tapası, yağ seviyesi vidası, yağ pompası sabitleme cıvatası vb. sağlam tutulmalıdır. Bu aksesuarlar yakıt enjeksiyon pompasının çalışmasında hayati bir rol oynar. önemli rol. Örneğin, yan kapak toz ve su gibi kirliliklerin girmesini önleyebilir, respiratör (filtreli) yağın bozulmasını etkili bir şekilde önleyebilir ve yağ taşma valfi yakıt sisteminin belirli bir basınca sahip olmasını ve havaya girmemesini sağlar. Bu nedenle, bu aksesuarların bakımını güçlendirmek ve hasar görmeleri veya kaybolmaları durumunda zamanında onarmak veya değiştirmek gerekir.
2. Yakıt enjeksiyon pompasının yağ havuzundaki yağ miktarının ve kalitesinin gerekliliklere uygun olup olmadığını düzenli olarak kontrol edin.
Dizel jeneratörü çalıştırmadan önce, yakıt enjeksiyon pompasındaki yağın miktarı ve kalitesi her seferinde kontrol edilmelidir (motor tarafından yağlanmaya zorlanan yakıt enjeksiyon pompası hariç) böylece yağ miktarının yeterli ve kalitesinin iyi olduğundan emin olunmalıdır. Aksi takdirde, piston ve yağ çıkış valfi çiftinin erken aşınmasına neden olur, bu da dizel motorun yetersiz gücüne, çalıştırmada zorluğa ve ciddi durumlarda piston ve yağ çıkış valfi çiftinin korozyona ve aşınmasına neden olur. Yağ pompasının iç sızıntısı, yağ çıkış valfinin kötü çalışması, yağ transfer pompasının iticisinin ve gövdesinin aşınması ve sızdırmazlık halkasının hasar görmesi nedeniyle dizel yağı yağ havuzuna sızacak ve yağı seyreltecektir. Bu nedenle, yağın kalitesine göre zamanında değiştirilmelidir. Yağ deposunun dibindeki çamur ve diğer kirleticileri gidermek için depo iyice temizlenir, aksi takdirde yağ kısa bir kullanım süresinden sonra bozulur. Yağ miktarı çok fazla veya çok az olmamalıdır. Regülatörde çok fazla yağ olması dizel motorun "hızlanmasına" kolayca yol açacaktır. Çok az yağ olması ise zayıf yağlamaya neden olacaktır. Yağ çubuğu veya yağ düzlemi vidası geçerli olacaktır. Ayrıca, dizel motor uzun süre kullanılmadığında, yağ pompası yağ havuzundaki yağda su ve dizel yağı gibi kirlilikler olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Paslanmış parçalar sıkışmış ve hurdaya ayrılmıştır.
3. Yakıt enjeksiyon pompasının her silindirine gelen yakıt beslemesini düzenli olarak kontrol edin ve ayarlayın.
Piston kuplörünün ve yağ çıkış valfi kuplörünün aşınması nedeniyle, dizel yağının dahili sızıntısı, her silindirin yakıt beslemesinin azalmasına veya düzensiz olmasına neden olur ve bu da dizel motorun çalıştırılmasında zorluk, yetersiz güç, artan yakıt tüketimi ve dengesiz çalışma ile sonuçlanır. Bu nedenle, dizel motor gücünün performansını sağlamak için yakıt enjeksiyon pompasının her silindirinin yakıt beslemesini düzenli olarak kontrol etmek ve ayarlamak gerekir. Gerçek kullanımda, her silindirin yakıt besleme miktarı, dizel jeneratörünün egzoz dumanını gözlemleyerek, motorun sesini dinleyerek ve egzoz manifoldunun sıcaklığına dokunarak belirlenebilir.
4. Standart yüksek basınçlı yağ borularını kullanın.
Yakıt enjeksiyon pompasının yakıt besleme işlemi sırasında, dizel yağının sıkıştırılabilirliği ve yüksek basınçlı yağ borusunun elastikiyeti nedeniyle, yüksek basınçlı dizel yağı boruda basınç dalgalanmaları oluşturacak ve basınç dalgasının boruda iletilmesi belirli bir zaman alacaktır. Miktar homojendir, dizel motor sorunsuz çalışır ve yüksek basınçlı yağ borusunun uzunluğu ve çapı hesaplamadan sonra seçilir. Bu nedenle, belirli bir silindirin yüksek basınçlı yağ borusu hasar gördüğünde, standart uzunluktaki ve boru çapındaki yağ borusu değiştirilmelidir. Gerçek kullanımda, standart yağ borularının olmaması nedeniyle, yağ borularının uzunluğu ve çapı aynı olsa bile, bunun yerine başka yağ boruları kullanılır, böylece yağ borularının uzunluğu ve çapı çok farklıdır. Acil bir durumda kullanılabilmesine rağmen, silindirin yağ beslemesine yol açacaktır. İlerleme açısının ve yağ besleme miktarının değişmesi, tüm makinenin dengesiz çalışmasına neden olur, bu nedenle kullanımda standart yüksek basınçlı yağ borusu kullanılmalıdır.
5. Makine üzerindeki vana bağlantısının sızdırmazlık durumunu düzenli olarak kontrol edin.
Yakıt enjeksiyon pompası bir süre çalıştıktan sonra, yakıt çıkış valfinin sızdırmazlık durumunu kontrol ederek, pistonun aşınması ve yakıt pompasının çalışma durumu hakkında kabaca bir karar verilebilir; bu, onarım ve bakım yöntemini belirlemek için faydalıdır. Kontrol ederken, her silindirin yüksek basınçlı yağ borusu bağlantılarını sökün ve yağ pompalamak için yağ dağıtım pompasının el yağ pompasını kullanın. Yakıt enjeksiyon pompasının üst kısmındaki yağ borusu bağlantılarından yağ akarsa, bu, yağ çıkış valfinin iyi kapatılmadığı anlamına gelir (elbette, yağ çıkış valfi yayı kırılmışsa, aynı zamanda Bu olursa), çok silindirlide kötü bir conta varsa, yakıt enjeksiyon pompası iyice hata ayıklanmalı ve bakımı yapılmalı ve kuplör değiştirilmelidir.
6. Aşınmış pistonu ve yağ çıkış valfi çiftini zamanında değiştirin.
Dizel motorun çalıştırılmasının zor olduğu, gücünün azaldığı ve yakıt tüketiminin arttığı, yakıt enjeksiyon pompası ve yakıt enjektörünün yakıt enjeksiyon pompası ayarlanarak hala iyileştirilemediği tespit edildiğinde, yakıt enjeksiyon pompası pistonu ve yakıt çıkış valfi sökülmeli ve incelenmelidir. Piston ve yakıt çıkış valfi belirli bir dereceye kadar aşınmışsa, zamanında değiştirilmelidir, tekrar kullanımda ısrar etmeyin. Dizel motorun çalıştırma zorlukları, artan yakıt tüketimi, yetersiz güç ve kaplin parçalarının aşınması nedeniyle oluşan diğer kayıplar, kaplin parçalarının değiştirilmesinin maliyetini çok aşar ve dizel motorun gücü ve ekonomisi, değiştirildikten sonra önemli ölçüde iyileşecektir. Yedek parçalar.
7. Yakıt enjeksiyon pompasına giren dizel yağının son derece temiz olduğundan emin olmak için dizel yağının uygun şekilde kullanılması ve filtrelenmesi gerekir.
Genel olarak konuşursak, dizel jeneratörler benzinli motorlara göre dizel filtrasyonu için çok daha yüksek gereksinimlere sahiptir. Gerekli dereceleri karşılayan dizel yağları kullanım için seçilmeli ve en az 48 saat çökeltilmelidir. Dizel filtresinin temizliğini ve bakımını güçlendirin, filtre elemanını zamanında temizleyin veya değiştirin; dizel tankını çalışma ortamı koşullarına göre zamanında temizleyin, yakıt deposunun altındaki çamuru ve nemi iyice temizleyin ve dizeldeki herhangi bir kirlilik yakıt enjeksiyon pompasının pistonunu ve yağ çıkışını etkileyecektir. Valf bağlantı elemanlarında ve şanzıman parçalarında ciddi korozyon veya aşınma.
8. Yakıt enjeksiyon pompasının yakıt besleme avans açısını ve her silindirin yakıt besleme aralığı açısını düzenli olarak kontrol edin ve ayarlayın.
Kullanım sırasında, kavrama cıvatalarının gevşemesi ve eksantrik mili ve silindir gövde parçalarının aşınması nedeniyle, her silindirin yağ beslemesinin ilerleme açısı ve yağ besleme aralığı açısı sıklıkla değişir, bu da dizel yanmasını daha da kötüleştirir ve dizel motorun gücü ve ekonomisi azalır. Performans bozulur ve aynı zamanda çalıştırılması zorlaşır, çalışmada dengesizlik olur, anormal gürültü ve aşırı ısınma olur. Gerçek kullanımda, çoğu sürücü genel yakıt besleme ilerleme açısının incelenmesine ve ayarlanmasına dikkat eder, ancak yakıt besleme aralığı açısının incelenmesini ve ayarlanmasını (tek pompalı yakıt besleme ilerleme açısının ayarlanmasını içerir) göz ardı eder. Ancak, eksantrik millerinin ve silindir şanzıman parçalarının aşınması nedeniyle, kalan silindirlerin yağ beslemesi mutlaka zamanlama değildir, bu da dizel motorun çalıştırılmasında zorluğa, yetersiz güce ve özellikle uzun süre kullanılan yakıt enjeksiyon pompası için dengesiz çalışmaya yol açacaktır. Yağ besleme aralığı açısının incelenmesine ve ayarlanmasına daha fazla dikkat edilmesi gerektiği söylenmektedir.
9. Eksantrik mili boşluğunu düzenli olarak kontrol edin.
Yakıt enjeksiyon pompasının eksantrik milinin eksenel boşluğu çok katıdır, genellikle 0,03 ile 0,15 mm arasındadır. Boşluk çok büyükse, silindir şanzıman parçalarının kamın çalışma yüzeyine çarpmasını şiddetlendirecek, böylece kam yüzeyinin erken aşınmasını artıracak ve beslemeyi değiştirecektir. Yağ ilerleme açısı; Eksantrik mili yatak mili ve radyal boşluk çok büyüktür, bu da eksantrik milinin düzensiz çalışmasına, yağ hacmi ayar kolunun sallanmasına ve yağ besleme hacminin periyodik olarak değişmesine neden olur, bu da dizel motorun dengesiz çalışmasına neden olur, bu nedenle düzenli olarak kontrol etmek ve ayarlamak gerekir. Eksantrik milinin eksenel boşluğu çok büyük olduğunda, ayarlama için her iki tarafa da şimler eklenebilir. Radyal boşluk çok büyükse, genellikle yeni ürünü değiştirmek gerekir.
10. İlgili kama yuvalarının ve sabitleme cıvatalarının aşınmasını düzenli olarak kontrol edin.
İlgili kama yuvaları ve cıvatalar esas olarak eksantrik mili kama yuvalarını, kaplin flanş kama yuvalarını (kaplinlerle güç ileten yağ pompaları), yarım daire kamaları ve kaplin sabitleme cıvatalarını ifade eder. Yakıt enjeksiyon pompasının eksantrik mili kama yuvası, flanş kama yuvası ve yarım daire kamaları uzun süredir kullanılmaktadır ve hafif olanlar aşınmıştır, bu da kama yuvasını genişletir, yarım daire kama sıkıca takılmaz ve yağ beslemesinin ileri açısı değişir; ciddi durumda, anahtar yuvarlanır ve bunun sonucunda güç aktarımı arızalanır. , bu nedenle düzenli olarak kontrol etmek ve aşınmış parçaları zamanında onarmak veya değiştirmek gerekir.
Önlemler
Dizel Teşvikleri
1. Enjektörün O-ringi hasarlı;
2. Enjektörün atomizasyonu zayıf, yağ damlıyor;
3. Enjektörün yanlış takılması;
4. Enjektör tekrar takıldığında O-ring değiştirilmedi.
Cummins jeneratör depolamasında şunlara dikkat edilmelidir:
1) Yakıt tankının depolama yeri yangını önlemek için güvenli olmalıdır. Yakıt tankı veya yağ bidonu dizel jeneratör setinden uygun bir mesafede, tek başına görünür bir yere yerleştirilmelidir ve sigara içmek kesinlikle yasaktır.
2) Yakıt deposundaki yakıt kapasitesi günlük günlük ihtiyacı karşılayacak düzeyde olmalıdır.
3) Yağ tankı yerleştirildikten sonra en yüksek yağ seviyesi dizel jeneratör setinin tabanından 2,5 metreden daha yüksek olamaz. Büyük yağ deposunun yağ seviyesi 2,5 metreden daha yüksekse, doğrudan yağ dağıtımının basıncını sağlamak için büyük yağ deposu ile ünite arasına günlük bir yağ tankı eklenmelidir. 2,5 metreden fazla olmamalıdır. Dizel motor kapalıyken bile yakıtın yakıt giriş hattı veya yakıt enjeksiyon hattı yoluyla yerçekimi ile dizel motora akmasına izin verilmez.
4) Temiz bir filtre elemanı kullanıldığında, yağ portundaki direncin tüm dizel motor performans veri sayfalarında belirtilen değeri aşmasına izin verilmez. Bu direnç değeri yakıt deposundaki yakıtın yarısına dayanmaktadır.
5) Yakıt geri dönüş direnci, kullanılan dizel motorun performans bilgi formunda belirtilen değerleri aşmamalıdır.
6) Yakıt dönüş hattının bağlantısı yakıt hattında şok dalgalarının oluşmasına neden olmamalıdır.
