ıslak
Islak Karter
yağ tavası
Piyasada görülen araçların çoğu ıslak yağ karterlidir. Islak yağ karteri olarak adlandırılmalarının nedeni, motorun krank mili ve biyel kolunun büyük ucunun, krank milinin her devrinde yağ karterindeki yağlama yağına batırılmasıdır. Aynı zamanda, krank milinin yüksek hızda çalışması nedeniyle, krank mili yüksek hızda yağ havuzuna her batırıldığında, krank milini ve yatak burcunu yağlamak için belirli yağ sıçramaları ve yağ buharları oluşur; buna sıçramalı yağlama denir. Bu şekilde, yağ karterindeki yağlama yağının sıvı seviyesi için belirli gereksinimler vardır. Eğer çok düşükse, krank mili ve biyel kolunun büyük ucu yağlama yağına batırılamaz, bu da yağlama eksikliğine ve krank mili, biyel kolu ve yatak burcunun düzgün çalışmamasına neden olur. Yağlama yağı seviyesi çok yüksek olursa, rulman tamamen yağa batar, bu da krank milinin dönme direncini artırır ve sonuç olarak motor performansının düşmesine yol açar.
Bu tür yağlama yöntemi basit bir yapıya sahiptir ve ek bir yağ deposu gerektirmez, ancak aracın eğimi çok fazla olmamalıdır, aksi takdirde yağ arızası ve yağ kaçağı nedeniyle yağ silindirinin yanmasına yol açacak bir kaza meydana gelebilir.
kuru
Kuru Karter
Kuru karterli motorlar birçok yarış motorunda kullanılır. Karterde yağ depolamaz, daha doğrusu yağ karteri yoktur. Karterdeki bu hareketlerin sürtünme yüzeyleri, tek tek deliklerden dışarıya doğru itilen yağ ile yağlanır. Kuru karterli motor, yağ karterinin yağ depolama işlevini ortadan kaldırdığı için, ham yağ karterinin yüksekliği büyük ölçüde azalır ve motorun yüksekliği de azalır. Başlıca avantajı, yoğun sürüşten kaynaklanan ıslak karterin olumsuz etkilerini önlemesidir.
Ancak, yağlama yağının tüm basıncı yağ pompasından gelir. Yağ pompasının gücü, krank milinin dönüşü yoluyla dişliler aracılığıyla iletilir. Islak karterli motorlarda, eksantrik mili için basınçlı yağlama sağlamak üzere bir yağ pompasına da ihtiyaç duyulur. Ancak bu basınç küçüktür ve yağ pompası çok az güç gerektirir. Kuru karterli motorlarda ise bu basınçlı yağlamanın gücü çok daha büyük olmalıdır. Ayrıca yağ pompasının boyutu da ıslak karterli motorun yağ pompasından çok daha büyüktür. Bu nedenle, yağ pompası bu durumda daha fazla güç gerektirir. Bu, turboşarjlı bir motora benzer; yağ pompası motorun gücünün bir kısmını tüketmek zorundadır. Özellikle yüksek hızlarda, motor hızı arttıkça sürtünme parçalarının hareket yoğunluğu artar ve yağlama için daha fazla yağa ihtiyaç duyulur, bu nedenle yağ pompası daha fazla basınç sağlamalıdır ve krank milinin güç tüketimi de artar.
Açıkçası, böyle bir tasarım sıradan sivil araç motorları için uygun değildir, çünkü motorun gücünün bir kısmının kaybedilmesini gerektirir; bu da sadece güç çıkışını etkilemekle kalmaz, aynı zamanda yakıt ekonomisini iyileştirmeye de elverişli değildir. Bu nedenle, kuru karter sistemi yalnızca büyük hacimli veya yüksek güçlü motorlarda, örneğin yoğun sürüş için tasarlanmış spor otomobillerde kullanılır. Örneğin, Lamborghini kuru karter tasarımını benimsemiştir. Bunun için, limitlerde yağlama etkisini iyileştirmek ve daha düşük bir ağırlık merkezi elde etmek daha önemlidir ve güç kaybı, hacmi artırarak ve diğer yönlerden telafi edilebilir. Yakıt ekonomisine gelince, bu modelin hiç dikkate alması gereken bir şey değildir.
İşletme ve bakım
Dizel jeneratör yakıt besleme sisteminin önemli bir parçası olan yakıt enjeksiyon pompası, jeneratörün gücünü, yakıt ekonomisini ve güvenilirliğini doğrudan etkiler. Yakıt enjeksiyon pompasının normal çalışmasını sağlamak ve kullanım ömrünü uzatmak için doğru bakım önemli bir ön koşuldur. Aşağıdaki "on temel unsur", dizel jeneratörlerin yakıt enjeksiyon pompasının bakımını nasıl yapacağınızı öğretir:
1. Yakıt enjektör pompasının aksesuarlarının düzgün bakımını yapmak.
Pompa gövdesinin yan kapağı, yağ seviye çubuğu, yakıt doldurma tapası (solunum maskesi), yağ taşma vanası, yağ havuzu vidası, yağ seviye vidası, yağ pompası sabitleme cıvatası vb. aksesuarların sağlam kalması gerekmektedir. Bu aksesuarlar, yakıt enjeksiyon pompasının çalışmasında hayati bir rol oynar. Örneğin, yan kapak toz ve su gibi yabancı maddelerin içeri girmesini önler, solunum maskesi (filtreli) yağın bozulmasını etkili bir şekilde önler ve yağ taşma vanası yakıt sisteminin belirli bir basınca sahip olmasını ve havanın içeri girmemesini sağlar. Bu nedenle, bu aksesuarların bakımının güçlendirilmesi ve hasar görmeleri veya kaybolmaları durumunda zamanında onarılması veya değiştirilmesi gereklidir.
2. Yakıt enjektör pompasının yağ haznesindeki yağ miktarının ve kalitesinin gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını düzenli olarak kontrol edin.
Dizel jeneratörü çalıştırmadan önce, yakıt enjeksiyon pompasındaki yağın miktarı ve kalitesi her seferinde kontrol edilmelidir (motor tarafından zorla yağlanan yakıt enjeksiyon pompası hariç), böylece yağ miktarının yeterli ve kalitesinin iyi olduğundan emin olunmalıdır. Aksi takdirde, piston ve yağ çıkış valfi çiftinin erken aşınmasına, dizel motorun yetersiz güç üretmesine, çalıştırma zorluğuna ve ciddi durumlarda piston ve yağ çıkış valfi çiftinin korozyonuna ve aşınmasına neden olur. Yağ pompasının iç sızıntısı, yağ çıkış valfinin düzgün çalışmaması, itici ve yağ transfer pompasının gövdesinin aşınması ve sızdırmazlık halkasının hasar görmesi nedeniyle dizel yağı yağ havuzuna sızar ve yağı seyreltir. Bu nedenle, yağın kalitesine göre zamanında değiştirilmelidir. Yağ deposunun dibindeki tortu ve diğer kirlilikler temizlenmelidir, aksi takdirde yağ kısa bir kullanım süresinden sonra bozulacaktır. Yağ miktarı çok fazla veya çok az olmamalıdır. Yağlama valfinde çok fazla yağ olması dizel motorun "hızlanmasına" kolayca yol açar. Çok az yağ ise yetersiz yağlamaya neden olur. Yağ seviye çubuğu veya yağ seviye ayar vidası her zaman öncelikli olmalıdır. Ayrıca, dizel motor uzun süre kullanılmadığında, yağ pompası yağ haznesinde su ve dizel yağı gibi yabancı maddelerin olup olmadığı kontrol edilmelidir. Paslanmış, yapışmış ve hurdaya çıkmış parçalar da kontrol edilmelidir.
3. Yakıt enjektör pompasının her bir silindirine olan yakıt beslemesini düzenli olarak kontrol edin ve ayarlayın.
Piston bağlantı elemanının ve yağ çıkış valfi bağlantı elemanının aşınması nedeniyle, dizel yakıtın içten sızması, her silindirin yakıt beslemesinin azalmasına veya düzensiz olmasına neden olarak dizel motorun çalıştırılmasında zorluğa, yetersiz güce, artan yakıt tüketimine ve kararsız çalışmaya yol açar. Bu nedenle, dizel motorun güç performansını sağlamak için yakıt enjeksiyon pompasının her silindirinin yakıt beslemesinin düzenli olarak kontrol edilmesi ve ayarlanması gereklidir. Gerçek kullanımda, her silindirin yakıt besleme miktarı, dizel jeneratörün egzoz dumanını gözlemleyerek, motor sesini dinleyerek ve egzoz manifoldunun sıcaklığına dokunarak belirlenebilir.
4. Standart yüksek basınçlı yağ boruları kullanın.
Yakıt enjeksiyon pompasının yakıt besleme işlemi sırasında, dizel yakıtın sıkıştırılabilirliği ve yüksek basınçlı yağ borusunun esnekliği nedeniyle, yüksek basınçlı dizel yakıt boruda basınç dalgalanmaları oluşturur ve basınç dalgasının boruda iletilmesi belirli bir süre alır. Miktar eşit olduğunda, dizel motor sorunsuz çalışır ve yüksek basınçlı yağ borusunun uzunluğu ve çapı hesaplamalar sonucunda seçilir. Bu nedenle, belirli bir silindirin yüksek basınçlı yağ borusu hasar gördüğünde, standart uzunluk ve çapta bir yağ borusu ile değiştirilmelidir. Gerçek kullanımda, standart yağ borularının bulunmaması nedeniyle, uzunluk ve çapları aynı olsa bile, farklı uzunluk ve çaplarda yağ boruları kullanılır. Acil durumlarda kullanılabilse de, silindirin yağ beslemesinde ilerleme açısının ve yağ besleme miktarının değişmesine ve tüm makinenin dengesiz çalışmasına yol açar; bu nedenle kullanımda standart yüksek basınçlı yağ borusu kullanılmalıdır.
5. Makinedeki valf bağlantı elemanının sızdırmazlık durumunu düzenli olarak kontrol edin.
Yakıt enjeksiyon pompası bir süre çalıştıktan sonra, yakıt çıkış valfinin sızdırmazlık durumunu kontrol ederek, pistonun aşınması ve yakıt pompasının çalışma durumu hakkında kabaca bir fikir edinilebilir; bu da onarım ve bakım yönteminin belirlenmesinde faydalıdır. Kontrol sırasında, her silindirin yüksek basınçlı yağ borusu bağlantılarını sökün ve yağ dağıtım pompasının el tipi yağ pompasını kullanarak yağ pompalayın. Yakıt enjeksiyon pompasının üst kısmındaki yağ borusu bağlantılarından yağ akıyorsa, bu yağ çıkış valfinin iyi sızdırmaz olmadığını gösterir (elbette, yağ çıkış valfi yayı kırılmışsa da bu durum meydana gelir). Çok silindirli motorlarda kötü bir sızdırmazlık varsa, yakıt enjeksiyon pompası iyice kontrol edilmeli ve bakımı yapılmalı, bağlantı elemanı da değiştirilmelidir.
6. Aşınmış piston ve yağ çıkış valfi çiftini zamanında değiştirin.
Dizel motorun çalıştırılmasında zorluk, güç kaybı ve yakıt tüketiminde artış tespit edildiğinde ve yakıt enjeksiyon pompası ve yakıt enjektöründe ayarlama yapılmasına rağmen sorun çözülmediğinde, yakıt enjeksiyon pompası pistonu ve yakıt çıkış valfi sökülerek incelenmelidir. Piston ve yakıt çıkış valfi belirli bir derecede aşınmışsa, zamanında değiştirilmeli, tekrar kullanılması ısrar edilmemelidir. Dizel motorun çalıştırılmasında zorluk, yakıt tüketiminde artış, güç kaybı ve bağlantı parçalarının aşınmasından kaynaklanan diğer kayıplar, bağlantı parçalarının değiştirme maliyetini fazlasıyla aşmaktadır ve değiştirme işleminden sonra dizel motorun gücü ve ekonomisi önemli ölçüde iyileşecektir.
7. Yakıt enjeksiyon pompasına giren dizel yakıtın son derece temiz olmasını sağlamak için dizel yakıt uygun şekilde kullanılmalı ve filtrelenmelidir.
Genel olarak, dizel jeneratörlerin dizel filtrasyonu için benzinli motorlara göre çok daha yüksek gereksinimleri vardır. Gerekli kalite standartlarını karşılayan dizel yakıtlar seçilmeli ve en az 48 saat çöktürülmelidir. Dizel filtrenin temizliği ve bakımı güçlendirilmeli, filtre elemanı zamanında temizlenmeli veya değiştirilmelidir; çalışma ortamı koşullarına göre dizel deposu zamanında temizlenmeli, yakıt deposunun dibindeki tortu ve nem iyice temizlenmeli ve dizeldeki herhangi bir kirlilik yakıt enjeksiyon pompasının pistonunu ve yağ çıkışını etkileyerek valf bağlantı elemanlarında ve iletim parçalarında ciddi korozyona veya aşınmaya neden olabilir.
8. Yakıt enjektör pompasının yakıt besleme avans açısını ve her bir silindirin yakıt besleme aralık açısını düzenli olarak kontrol edin ve ayarlayın.
Kullanım sırasında, bağlantı cıvatalarının gevşemesi ve eksantrik mili ile silindir gövdesi parçalarının aşınması nedeniyle, her silindirin yağ besleme avans açısı ve yağ besleme aralığı açısı sıklıkla değişir; bu da dizel yanmasının kötüleşmesine, dizel motorun güç ve yakıt ekonomisinin düşmesine, performansının bozulmasına ve aynı zamanda çalıştırılmasının zorlaşmasına, çalışma sırasında istikrarsızlığa, anormal gürültüye ve aşırı ısınmaya yol açar. Gerçek kullanımda, çoğu sürücü genel yakıt besleme avans açısının kontrolüne ve ayarlanmasına dikkat eder, ancak yakıt besleme aralığı açısının (tek pompa yakıt besleme avans açısının ayarlanmasını da içeren) kontrolünü ve ayarlanmasını ihmal eder. Bununla birlikte, eksantrik millerinin ve silindir iletim parçalarının aşınması nedeniyle, kalan silindirlerin yağ beslemesi her zaman zamanında olmayabilir; bu da özellikle uzun süredir kullanılan yakıt enjeksiyon pompaları için dizel motorun çalıştırılmasının zorlaşmasına, güç yetersizliğine ve istikrarsız çalışmasına yol açar. Bu nedenle, yağ besleme aralığı açısının kontrolüne ve ayarlanmasına daha fazla dikkat edilmesi gerektiği söylenmektedir.
9. Eksantrik mili boşluğunu düzenli olarak kontrol etmek.
Yakıt enjeksiyon pompasının eksantrik milinin eksenel boşluğu çok hassastır, genellikle 0,03 ile 0,15 mm arasındadır. Boşluk çok büyükse, makaralı transmisyon parçalarının eksantrik milinin çalışma yüzeyine olan etkisini artırır, böylece eksantrik mili yüzeyinin erken aşınmasına ve yağ besleme açısının değişmesine neden olur; eksantrik mili yatak mili ve radyal boşluk çok büyükse, eksantrik milinin düzensiz çalışmasına, yağ hacmi ayar kolunun titremesine ve yağ besleme hacminin periyodik olarak değişmesine neden olarak dizel motorun dengesiz çalışmasına yol açar, bu nedenle düzenli olarak kontrol edilmesi ve ayarlanması gerekir. Eksantrik milinin eksenel boşluğu çok büyükse, ayarlama için her iki tarafa da pul eklenebilir. Radyal boşluk çok büyükse, genellikle yeni bir ürünle değiştirilmesi gerekir.
10. İlgili kama yuvalarının ve sabitleme cıvatalarının aşınmasını düzenli olarak kontrol edin.
İlgili kama yuvaları ve cıvatalar esas olarak eksantrik mili kama yuvalarını, kaplin flanş kama yuvalarını (kaplinlerle güç aktaran yağ pompaları), yarım daire kamaları ve kaplin sabitleme cıvatalarını ifade eder. Yakıt enjeksiyon pompasının eksantrik mili kama yuvası, flanş kama yuvası ve yarım daire kaması uzun süredir kullanılmaktadır ve hafif olanlar aşınarak kama yuvasının genişlemesine, yarım daire kamayı sağlam bir şekilde takmamaya ve yağ beslemesinin ilerleme açısının değişmesine neden olur; ciddi durumlarda ise kama yerinden çıkarak güç aktarımında arızaya yol açar. Bu nedenle düzenli olarak kontrol edilmesi ve aşınmış parçaların zamanında onarılması veya değiştirilmesi gereklidir.
Önlemler
Dizel Teşvikleri
1. Enjektörün O-ringi hasar görmüş;
2. Enjektörden yetersiz püskürtme, yağ damlaması;
3. Enjektörün yanlış takılması;
4. Enjektör yeniden takılırken O-ring değiştirilmedi.
Cummins jeneratör depolamasında şu hususlara dikkat edilmelidir:
1) Yakıt deposunun saklandığı yer, yangını önleyecek şekilde güvenli olmalıdır. Yakıt deposu veya yağ bidonu, dizel jeneratör setinden uygun mesafede, tek başına ve görünür bir yere yerleştirilmeli ve kesinlikle sigara içilmesi yasaktır.
2) Yakıt deposundaki yakıt kapasitesi, günlük yakıt ihtiyacını karşılayacak düzeyde olmalıdır.
3) Yağ tankı yerleştirildikten sonra, en yüksek yağ seviyesi dizel jeneratör setinin tabanından 2,5 metreden daha yüksek olamaz. Büyük yağ deposunun yağ seviyesi 2,5 metreden yüksekse, doğrudan yağ iletim basıncını sağlamak için büyük yağ deposu ile ünite arasına günlük bir yağ tankı eklenmelidir. 2,5 metreyi geçmemelidir. Dizel motor kapalıyken bile, yakıtın yakıt giriş hattından veya yakıt enjeksiyon hattından yerçekimiyle dizel motora akmasına izin verilmez.
4) Temiz bir filtre elemanı kullanıldığında, yağ giriş noktasındaki direncin, tüm dizel motor performans veri sayfalarında belirtilen değeri aşmasına izin verilmez. Bu direnç değeri, yakıt deposundaki yakıtın yarısına göre hesaplanır.
5) Yakıt geri dönüş direnci, kullanılan dizel motorun performans veri sayfasında belirtilen değerleri aşmamalıdır.
6) Yakıt yağı geri dönüş boru hattının bağlantısı, yakıt yağı boru hattında şok dalgalarının oluşmasına neden olmamalıdır.
