ıslak
Islak Karter
yağ karteri
Piyasada görülen arabaların çoğu ıslak yağ karterleridir. Islak yağ karterleri olarak adlandırılmasının nedeni, krank milinin her dönüşünde krank mili krank milinin ve motor biyel kolunun büyük ucunun yağ karterindeki yağlama yağına batırılmasıdır. Aynı zamanda, krank milinin yüksek hızda çalışması nedeniyle, krank mili yağ havuzuna yüksek hızda daldırıldığında, krank milini ve yatak burcunu yağlamak için belirli yağ sıçramaları ve yağ buharları ortaya çıkacaktır. sıçratmalı yağlama denir. Bu sayede yağlama yağının karterdeki sıvı seviyesi için belirli gereksinimler vardır. Çok düşükse, krank mili krank mili ve biyel kolunun büyük ucu yağlama yağına daldırılamaz, bu da yağlama eksikliğine ve krank milinin, biyel kolunun ve yatak burcunun düzgün olmamasına neden olur. ; Yağlama yağı seviyesinin çok yüksek olması durumunda rulman bütünüyle batırılacak, bu da krank milinin dönme direncini artıracak ve sonuçta motor performansının düşmesine yol açacaktır.
Bu tür yağlama yöntemi basit bir yapıya sahiptir ve ilave bir yağ deposu gerektirmez ancak aracın eğimi çok büyük olmamalıdır, aksi takdirde yağ arızası ve yağ sızıntısı nedeniyle yanan yağ silindiri kazasına neden olur.
kuru
Kuru Karter
Birçok yarış motorunda kuru karterler kullanılır. Karterde yağ depolamaz, daha doğrusu yağ karterinde bulunmaz. Bu hareketlerin karterdeki sürtünme yüzeyleri, yağın tek tek orifislerden dışarı basılmasıyla yağlanır. Kuru karterli motor, yağ karterinin yağ depolama fonksiyonunu iptal ettiğinden, ham yağ karterinin yüksekliği büyük ölçüde azalır ve motorun yüksekliği de azalır. Başlıca avantajı, yoğun sürüşün neden olduğu olumsuz ıslak karter olayını önlemesidir.
Ancak yağlama yağının tüm basıncı yağ pompasından gelir. Yağ pompasının gücü, krank milinin dönüşü yoluyla dişlilerle bağlanır. Islak karterli motorda eksantrik miline basınçlı yağlama sağlamak için bir yağ pompası da gereklidir. Ancak bu basınç küçüktür ve yağ pompasının çok az güce ihtiyacı vardır. Ancak kuru karterli motorlarda bu basınçlı yağlamanın gücünün çok daha yüksek olması gerekir. Yağ pompasının boyutu da ıslak karterli motorun yağ pompasından çok daha büyüktür. Bu nedenle yağ pompasının şu anda daha fazla güce ihtiyacı var. Bu tıpkı süperşarjlı bir motor gibidir; yağ pompasının motor gücünün bir kısmını tüketmesi gerekir. Özellikle yüksek devirlerde motor devri arttığında sürtünme parçalarının hareket yoğunluğu artar ve yağlama için daha fazla yağa ihtiyaç duyulur, dolayısıyla yağ pompasının daha fazla basınç sağlaması gerekir ve krank mili güç tüketimi de yoğunlaşır.
Açıkçası, böyle bir tasarım sıradan sivil araç motorları için uygun değildir çünkü motor gücünün bir kısmını kaybetmesi gerekir, bu sadece güç çıkışını etkilemekle kalmaz, aynı zamanda ekonomiyi iyileştirmeye de yardımcı olmaz. Bu nedenle kuru karter, yoğun sürüş için doğmuş spor arabaları gibi yalnızca büyük hacimli veya yüksek güçlü motorlarla donatılmıştır. Örneğin Lamborghini kuru yağ karteri tasarımını benimsiyor. Bunun için sınırda yağlama etkisini iyileştirmek ve daha düşük bir ağırlık merkezi elde etmek daha önemlidir ve güç kaybı, yer değiştirmenin ve diğer hususların arttırılmasıyla telafi edilebilir. Ekonomiye gelince, cinsellik bu modelin hiç dikkate almasına gerek olmayan bir konu.
Çalıştırma ve bakım
Yakıt enjeksiyon pompası, dizel jeneratör yakıt besleme sisteminin önemli bir parçasıdır ve çalışma durumu, dizel jeneratörün gücünü, ekonomisini ve güvenilirliğini doğrudan etkiler. Doğru bakım, yakıt enjeksiyon pompasının normal çalışmasını sağlamak ve servis ömrünü uzatmak için önemli bir ön koşuldur. Aşağıdaki "on öğe" size dizel jeneratörlerin yakıt enjeksiyon pompasının bakımını nasıl yapacağınızı öğretir:
1. Yakıt enjeksiyon pompasının aksesuarlarının bakımını uygun şekilde yapmak.
Pompa gövdesinin yan kapağı, yağ seviye çubuğu, yakıt doldurma tapası (solunum cihazı), yağ sızıntı valfi, yağ havuzu vidalı tapası, yağ seviye vidası, yağ pompası tespit civatası vb. sağlam tutulmalıdır. Bu aksesuarlar yakıt enjeksiyon pompasının çalışmasında hayati bir rol oynamaktadır. önemli rol. Örneğin, yan kapak, toz ve su gibi yabancı maddelerin girişini önleyebilir, solunum cihazı (filtreli) yağın bozulmasını etkili bir şekilde önleyebilir ve yağ taşma valfi, yakıt sisteminin belirli bir basınca sahip olmasını ve yağsız kalmasını sağlar. havaya girmeyin. Bu nedenle bu aksesuarların bakımlarının güçlendirilmesi, hasar görmesi veya kaybolması durumunda zamanında onarılması veya değiştirilmesi gerekmektedir.
2. Yakıt enjeksiyon pompasının yağ havuzundaki yağ miktarının ve kalitesinin gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını düzenli olarak kontrol edin.
Dizel jeneratörü çalıştırmadan önce, yağ miktarının yeterli olduğundan emin olmak için yakıt enjeksiyon pompasındaki yağın miktarı ve kalitesi her seferinde kontrol edilmelidir (motor tarafından yağlamaya zorlanan yakıt enjeksiyon pompası hariç). kalitesi iyi. Aksi takdirde piston ve yağ çıkış valfi çiftinin erken aşınmasına neden olarak dizel motorun gücünün yetersiz kalmasına, çalıştırmanın zorlaşmasına ve ciddi durumlarda piston ve yağ çıkış valfı çiftinin korozyona uğramasına neden olur. Yağ pompasının iç sızıntısı, yağ çıkış valfinin kötü çalışması, yağ transfer pompası iticisinin ve gövdesinin aşınması ve sızdırmazlık halkasının hasar görmesi nedeniyle dizel yağı, yağ havuzuna sızacak ve yağı seyreltecektir. Bu nedenle yağın kalitesine göre zamanında değiştirilmesi gerekir. Yağ tankının tabanındaki çamur ve diğer yabancı maddelerin uzaklaştırılması için tank iyice temizlenir, aksi takdirde yağ kısa bir kullanım süresinden sonra bozulur. Yağ miktarı çok fazla ya da çok az olmamalıdır. Valizde çok fazla yağ olması dizel motorun kolayca "hızlanmasına" yol açacaktır. Çok az yağ, zayıf yağlamaya neden olur. Yağ seviye çubuğu veya yağ düzlemi vidası geçerli olacaktır. Ayrıca dizel motor uzun süre kullanılmadığında yağ pompası yağ havuzundaki yağda su, motorin gibi yabancı maddelerin bulunup bulunmadığının kontrol edilmesi gerekir. Paslanmış parçalar sıkıştı ve hurdaya çıktı.
3. Yakıt enjeksiyon pompasının her silindirinin yakıt beslemesini düzenli olarak kontrol edin ve ayarlayın.
Piston kuplörünün ve yağ çıkış valfi kuplörünün aşınması nedeniyle, dizel yağının iç sızıntısı, her silindirin yakıt beslemesinin azalmasına veya dengesiz olmasına neden olacak, bu da dizel motorun çalıştırılmasında zorluk, yetersiz güç, artan yakıt tüketimi ile sonuçlanacaktır. ve kararsız çalışma. Bu nedenle dizel motor gücünün performansını sağlamak için yakıt enjeksiyon pompasının her silindirinin yakıt beslemesini düzenli olarak kontrol etmek ve ayarlamak gerekir. Gerçek kullanımda her bir silindirin yakıt besleme miktarı, dizel jeneratörün egzoz dumanını gözlemleyerek, motorun sesini dinleyerek ve egzoz manifoldunun sıcaklığına dokunarak belirlenebilir.
4. Standart yüksek basınçlı yağ borularını kullanın.
Yakıt enjeksiyon pompasının yakıt besleme işlemi sırasında, motorinin sıkıştırılabilirliği ve yüksek basınçlı yağ borusunun esnekliği nedeniyle, yüksek basınçlı motorin boruda basınç dalgalanmaları oluşturacaktır ve bu durum belirli bir zaman alacaktır. Boruda iletilecek basınç dalgası. Miktar tekdüzedir, dizel motor sorunsuz çalışır ve yüksek basınçlı petrol borusunun uzunluğu ve çapı hesaplamadan sonra seçilir. Bu nedenle, belirli bir silindirin yüksek basınçlı yağ borusu hasar gördüğünde, standart uzunluktaki ve boru çapındaki yağ borusu değiştirilmelidir. Gerçek kullanımda, standart petrol borularının bulunmaması nedeniyle, petrol borularının uzunluğu ve çapının aynı olup olmadığına bakılmaksızın, bunun yerine başka petrol boruları kullanılır, böylece petrol borularının uzunluğu ve çapı çok farklıdır. Acil durumlarda kullanılabilse de silindirin yağ beslemesine yol açacaktır. İlerleme açısının ve yağ besleme miktarının değişmesi, tüm makinenin dengesiz çalışmasına neden olur, bu nedenle kullanımda standart yüksek basınçlı yağ borusu kullanılmalıdır.
5. Makinedeki valf kuplörünün sızdırmazlık durumunu düzenli olarak kontrol edin.
Yakıt enjeksiyon pompası bir süre çalıştıktan sonra, yakıt çıkış valfinin sızdırmazlık durumunu kontrol ederek, pistonun aşınması ve yakıt pompasının çalışma durumu hakkında kaba bir karara varılabilir; Tamir ve bakım yöntemi. Kontrol ederken, her silindirin yüksek basınçlı yağ borusu bağlantılarını sökün ve yağı pompalamak için yağ dağıtım pompasının el yağ pompasını kullanın. Yakıt enjeksiyon pompasının üst kısmındaki yağ borusu bağlantılarından yağ akıyorsa, bu, yağ çıkış valfinin iyi sızdırmaz olmadığı anlamına gelir (tabii ki, yağ çıkış valfi yayı kırılmışsa, bu da olur), Çoklu silindirde kötü bir conta varsa, yakıt enjeksiyon pompasında tamamen hata ayıklanmalı ve bakımı yapılmalı ve kaplin değiştirilmelidir.
6. Aşınmış piston ve yağ çıkış valfi çiftini zamanında değiştirin.
Dizel motorun çalıştırılmasının zor olduğu, gücün azaldığı ve yakıt tüketiminin arttığı ve yakıt enjeksiyon pompasının, yakıt enjeksiyon pompası pistonunun ve yakıt enjeksiyon pompasının ayarlanmasıyla yakıt enjeksiyon pompası ve yakıt enjektörünün hala iyileştirilmediği tespit edildiğinde Çıkış vanası sökülüp kontrol edilmelidir. Piston ve yakıt çıkış valfi belli bir dereceye kadar aşınmışsa, zamanında değiştirilmesi gerekiyorsa, tekrar kullanmakta ısrar etmeyin. Dizel motor çalıştırma zorlukları, artan yakıt tüketimi, yetersiz güç ve kaplin parçalarının aşınmasından kaynaklanan diğer kayıplar, kaplin parçalarının değiştirilme maliyetini çok aşmaktadır ve dizel motorun gücü ve ekonomisi, değiştirildikten sonra önemli ölçüde artacaktır. Yedek parçalar.
7. Yakıt enjeksiyon pompasına giren motorinin son derece temiz olmasını sağlamak için motorin uygun şekilde kullanılmalı ve filtrelenmelidir.
Genel olarak konuşursak, dizel jeneratörlerin dizel filtreleme gereksinimleri benzinli motorlara göre çok daha yüksektir. Kullanıma uygun kalitedeki dizel yağlar seçilmeli ve en az 48 saat çökeltilmelidir. Dizel filtresinin temizliğini ve bakımını güçlendirin, filtre elemanını zamanında temizleyin veya değiştirin; Dizel deposunu çalışma ortamı koşullarına göre zamanında temizleyin, yakıt deposunun altındaki çamuru ve nemi iyice temizleyin; dizeldeki herhangi bir yabancı madde, yakıt enjeksiyon pompasının pistonunu ve yağ çıkışını etkileyecektir. Valf kaplinleri ve şanzıman parçalarında ciddi korozyon veya aşınma.
8. Yakıt enjeksiyon pompasının yakıt besleme ilerleme açısını ve her silindirin yakıt besleme aralık açısını düzenli olarak kontrol edin ve ayarlayın.
Kullanım sırasında bağlantı cıvatalarının gevşemesi ve eksantrik mili ile silindir gövdesi parçalarının aşınması nedeniyle, her silindirin yağ besleme ilerleme açısı ve yağ besleme aralık açısı sıklıkla değişir, bu da dizel yanmasını daha da kötüleştirir ve Dizel motorun gücü ve ekonomisi. Performans bozulur ve aynı zamanda çalıştırma zorlaşır, çalışma sırasında dengesizlik olur, anormal gürültü ve aşırı ısınma olur. Gerçek kullanımda çoğu sürücü, genel yakıt besleme ilerleme açısının incelenmesine ve ayarlanmasına dikkat eder, ancak yakıt besleme aralığı açısının (tek pompalı yakıt besleme ilerleme açısının ayarlanması dahil) denetimini ve ayarlanmasını göz ardı eder. Bununla birlikte, eksantrik millerinin ve makaralı şanzıman parçalarının aşınması nedeniyle, kalan silindirlere yağ beslemesinin zamanlaması zorunlu değildir, bu da dizel motorun çalıştırılmasında zorluğa, yetersiz güce ve özellikle yakıt enjeksiyon pompası için dengesiz çalışmaya yol açacaktır. bu uzun zamandır kullanılıyor. Yağ besleme aralığı açısının kontrolüne ve ayarlanmasına daha fazla dikkat edilmesi gerektiği söyleniyor.
9. Eksantrik mili boşluğunu düzenli olarak kontrol etmek için.
Yakıt enjeksiyon pompasının eksantrik milinin eksenel boşluğu çok sıkıdır, genellikle 0,03 ila 0,15 mm arasındadır. Açıklığın çok büyük olması, silindir aktarım parçalarının kamın çalışma yüzeyi üzerindeki etkisini artıracak, böylece kam yüzeyinin erken aşınmasını artıracak ve beslemeyi değiştirecektir. Yağ ilerleme açısı; Eksantrik mili yatak mili ve radyal boşluk çok büyüktür, bu da eksantrik milinin dengesiz çalışmasına neden olur, yağ hacmi ayar kolu sallanır ve yağ besleme hacmi periyodik olarak değişir, bu da dizel motorun dengesiz çalışmasına neden olur, bu nedenle gerekli düzenli olarak kontrol edin ve ayarlayın. Eksantrik milinin eksenel boşluğu çok büyük olduğunda, ayar için her iki tarafa da şimler eklenebilir. Radyal boşluk çok büyükse genellikle yeni ürünün değiştirilmesi gerekir.
10. İlgili kama yuvalarının ve sabitleme cıvatalarının aşınmasını düzenli olarak kontrol edin.
İlgili kama yuvaları ve cıvatalar esas olarak eksantrik mili kama yuvalarını, kaplin flanşı kama yuvalarını (kaplinlerle güç ileten yağ pompaları), yarım daire biçimli kamaları ve kaplin tespit cıvatalarını ifade eder. Yakıt enjeksiyon pompasının eksantrik mili kaması, flanş kaması ve yarım daire kaması uzun süre kullanılmış ve hafif olanlar aşınmış, bu da kama yuvasını daha geniş hale getiriyor, yarım daire kaması sıkıca takılmamış ve yağın ilerleme açısı tedarik değişiklikleri; Ciddi durumlarda anahtar kayar ve güç aktarımının başarısız olmasına neden olur. Bu nedenle düzenli olarak kontrol edilmesi ve aşınan parçaların zamanında onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
Önlemler
Motorin Teşvikleri
1. Enjektörün O-halkası hasarlı;
2. Enjektörün zayıf atomizasyonu, yağ damlaması;
3. Enjektörün yanlış montajı;
4. Enjektör yeniden takıldığında O-halkası değiştirilmemiştir.
Cummins jeneratör depolamasında aşağıdakilere dikkat edilmelidir:
1) Yakıt deposunun depolanacağı yer yangını önlemek için güvenli olmalıdır. Yakıt deposu veya yağ varili, dizel jeneratör setinden uygun şekilde uzakta, tek başına görülebilecek bir yere yerleştirilmelidir ve sigara içmek kesinlikle yasaktır.
2) Yakıt deposundaki yakıt kapasitesi günlük günlük ikmali sağlamalıdır.
3) Yağ deposu yerleştirildikten sonra en yüksek yağ seviyesi dizel jeneratör setinin tabanından 2,5 metreden yüksek olamaz. Büyük yağ deposunun yağ seviyesi 2,5 metreden yüksek ise, doğrudan yağ dağıtım basıncını sağlamak için büyük yağ deposu ile ünite arasına günlük yağ tankı eklenmelidir. 2,5 metreden fazla değil. Dizel motor kapatıldığında bile, yakıtın, yakıt giriş hattından veya yakıt enjeksiyon hattından yerçekimi yoluyla dizel motora akmasına izin verilmez.
4) Temiz bir filtre elemanı kullanıldığında, yağ portundaki direncin tüm dizel motor performans veri sayfalarında belirtilen değeri aşmasına izin verilmez. Bu direnç değeri yakıt deposundaki yakıtın yarısına dayanmaktadır.
5) Yakıt geri dönüş direnci, kullanılan dizel motorun performans veri sayfasında belirtilen değerleri aşmamalıdır.
6) Akaryakıt dönüş boru hattının bağlantısı, akaryakıt boru hattında şok dalgalarının oluşmasına neden olmamalıdır.
