Amortisör tertibatı, amortisör, alt yay pedi, toz kapağı, yay, amortisör pedi, üst yay pedi, yay yuvası, rulman, üst kauçuk ve somundan oluşur.
Amortisör sistemi, yayın elastik enerjisini termal enerjiye dönüştürmek için sıvı kullanır ve böylece araç hareketinin en iyi şekilde dengelenmesini sağlar; bu sayede yol yüzeyinden kaynaklanan titreşimler ortadan kaldırılır, sürüş stabilitesi artırılır ve sürücüye konfor ve istikrar hissi verilir.
Amortisör tertibatı, amortisör, alt yay pedi, toz kapağı, yay, amortisör pedi, üst yay pedi, yay yuvası, rulman, üst kauçuk ve somundan oluşmaktadır.
Amortisörün toplam bileşenleri dört parçadan oluşur: ön sol, ön sağ, arka sol ve arka sağ. Her parçadaki amortisörün altındaki bağlantı noktalarının (fren diskini bağlayan pençeler) konumu farklıdır, bu nedenle amortisör seçerken ve monte ederken, amortisör tertibatının hangi parçası olduğunu mutlaka belirleyin. Piyasadaki ön amortisörlerin çoğu amortisör tertibatıdır, arka amortisörler ise hala sıradan amortisörlerdir.
Amortisörden farkı
farklı yapı
Amortisör tertibatı ile amortisör arasındaki fark
Amortisör tertibatı ile amortisör arasındaki fark
Amortisör, amortisör tertibatının yalnızca bir parçasıdır; amortisör tertibatı, bir amortisör, bir alt yay pedi, bir toz kapağı, bir yay, bir amortisör pedi, bir üst yay pedi, bir yay yuvası, bir rulman, bir üst kauçuk ve bir somundan oluşur.
2. Değiştirmenin zorluğu farklıdır.
Bağımsız amortisörün değiştirilmesi zor bir işlemdir, profesyonel ekipman ve teknisyen gerektirir ve yüksek risk taşır; amortisör tertibatının değiştirilmesi ise sadece birkaç vidayı sökerek kolayca yapılabilir.
3. Fiyat farkı
Amortisör paketinin her parçasını ayrı ayrı değiştirmek pahalıdır; amortisör takımı, amortisör sisteminin tüm parçalarını içerir ve fiyatı, amortisörün tüm parçalarını ayrı ayrı değiştirmekten daha uygundur.
4. Farklı işlevler
Ayrı bir amortisör yalnızca amortisör görevi görür; amortisör tertibatı aynı zamanda süspansiyon sisteminde süspansiyon destek çubuğu rolünü de üstlenir.
çalışma prensibi
Amortisör tertibatı, esas olarak yayların darbe emiliminden sonra geri tepmesi ve yol yüzeyinden gelen darbeler sırasında oluşan şoku bastırmak ve krank milinin burulma titreşimini (yani, silindir ateşlemesinin darbe kuvvetiyle krank milinin bükülmesi olgusunu) dengelemek için kullanılır.
Süspansiyon sisteminde, elastik eleman darbe nedeniyle titreşir. Aracın sürüş konforunu artırmak için, süspansiyondaki elastik elemana paralel olarak bir amortisör monte edilir. Titreşimi azaltmak için, amortisör sisteminde genellikle hidrolik amortisör kullanılır. Titreşim nedeniyle şasi (veya gövde) ile aks arasında göreceli hareket olduğunda, amortisördeki piston yukarı ve aşağı hareket eder ve amortisör boşluğundaki yağ, farklı gözeneklerden bir boşluktan diğerine tekrar tekrar akar.
Amortisörün yapısı, pistonlu piston kolunun silindire yerleştirilmesi ve silindirin yağ ile doldurulması şeklindedir. Piston üzerinde delikler bulunur, böylece piston tarafından ayrılan boşluğun iki kısmındaki yağ birbirini tamamlayabilir. Viskoz yağ deliklerden geçerken sönümleme oluşur. Delik ne kadar küçükse, sönümleme kuvveti o kadar büyük olur ve yağın viskozitesi ne kadar yüksekse, sönümleme kuvveti o kadar büyük olur. Delik boyutu değişmeden kalırsa, amortisör yüksek hızda çalışırken aşırı sönümleme şok emilimini etkileyecektir. [1]
Amortisör ve elastik eleman, tamponlama ve şok emme görevini üstlenir. Sönümleme kuvveti çok büyük olursa, süspansiyonun esnekliği bozulur ve hatta amortisör bağlantısı hasar görür. Bu nedenle, elastik eleman ile amortisör arasındaki zıtlığın ayarlanması gereklidir.
(1) Sıkıştırma stroku sırasında (aks ve çerçeve birbirine yakın olduğunda), amortisörün sönümleme kuvveti küçüktür, böylece elastik elemanın elastik etkisi darbeyi hafifletmek için tam olarak uygulanabilir. Bu sırada elastik eleman önemli bir rol oynar.
(2) Süspansiyonun uzatma hareketi sırasında (aks ve çerçeve birbirinden uzakta olduğunda), amortisörün sönümleme kuvveti büyük olmalı ve amortisör hızla sönümlenmelidir.
(3) Aks (veya tekerlek) ile aks arasındaki bağıl hız çok büyük olduğunda, aşırı darbe yükünü önlemek için sönümleme kuvvetinin her zaman belirli bir sınır içinde tutulması amacıyla amortisörün sıvı akışını otomatik olarak artırması gerekir.
Ürün eylemi
Amortisör sistemi, yayın elastik enerjisini ısı enerjisine dönüştürmek için sıvıyı kullanır; böylece araç hareketinin en iyi şekilde dengelenmesini sağlar, yol yüzeyinden kaynaklanan titreşimleri ortadan kaldırır, sürüş stabilitesini artırır ve sürücüye konfor ve istikrar hissi verir.
1. Sürüş sırasında vücuda iletilen titreşimi bastırarak sürüş konforunu artırır.
Amortisörler, sürüş konforunu artırmak ve yorgunluğu azaltmak; yüklenen kargoyu korumak; gövde ömrünü uzatmak ve yay hasarını önlemek için sürücü ve yolculara iletilen darbe emici görevi görür.
2. Sürüş sırasında tekerleklerin hızlı titreşimini bastırır, lastiklerin yoldan çıkmasını önler ve sürüş stabilitesini artırır.
Sürüş stabilitesini ve ayarlanabilirliğini iyileştirir, motorun patlama basıncını etkili bir şekilde yere ileterek yakıt tasarrufu sağlar, frenleme etkisini artırır, araç gövdesinin çeşitli parçalarının ömrünü uzatır ve araç bakım maliyetini düşürür.
Sorun giderme yöntemi
Araç kullanımı sırasında amortisör tertibatı hassas bir parçadır. Amortisördeki yağ sızıntısı ve kauçuk hasarı, aracın stabilitesini ve diğer parçaların ömrünü doğrudan etkiler. Bu nedenle, amortisörleri iyi durumda ve çalışır vaziyette tutmalıyız. Amortisörler aşağıdaki şekillerde kontrol edilebilir:
Kötü yol koşullarında 10 km yol aldıktan sonra aracı durdurun ve amortisör gövdesine elinizle dokunun. Eğer yeterince sıcak değilse, amortisörün içinde direnç olmadığı ve çalışmadığı anlamına gelir. Gövde sıcaksa, amortisörün içinde yağ eksikliği vardır. Her iki durumda da amortisör derhal yenisiyle değiştirilmelidir.
Tampona sertçe basın, sonra bırakın; eğer araç 2-3 kez zıplarsa, amortisör iyi çalışıyor demektir.
Araç yavaş giderken ani fren yapıldığında şiddetli bir şekilde titriyorsa, bu amortisörde bir sorun olduğu anlamına gelir.
Amortisörü sökün ve dik konumda tutun, alt uç bağlantı halkasını mengeneye sıkıştırın ve amortisör çubuğunu birkaç kez çekip itin. Bu sırada sabit bir direnç olmalıdır. Direnç dengesizse veya hiç direnç yoksa, amortisörün içindeki yağ eksikliğinden veya valf parçalarının hasar görmesinden kaynaklanıyor olabilir; bu durumda onarım veya değişim yapılması gerekir.
