Şok emici düzeneği, şok emici, alt yay ped, toz örtüsü, yay, şok pedi, üst yay ped, yay koltuğu, yatak, üst kauçuk ve fındıktan oluşur.
Şok emici düzeneği, araç hareketinin yakınsamasını optimize etmek için yayın elastik enerjisini termal enerjiye dönüştürmek için sıvı kullanır, böylece yol yüzeyinin neden olduğu titreşimi ortadan kaldırır, sürüş stabilitesini iyileştirir ve sürücüye rahatlık ve stabilite hissi verir.
Şok emici düzeneği, şok emici, alt yay ped, toz örtüsü, yay, şok pedi, üst yay ped, yay koltuğu, yatak, üst kauçuk ve fındıktan oluşur
Şok emicinin toplam bileşenleri dört bölümdür: sol ön, ön, arka sol ve arka sağ. Her bir parçadaki şok emicinin altındaki pabuçların (fren diskini bağlayan pençe) konumu farklıdır, bu nedenle montaj sırasında bir şok emici seçerken, şok emici düzeneğinin hangi kısmını belirlediğinizden emin olun. Piyasadaki ön şok emicilerin çoğu şok emici montajlardır ve arka şok emicileri hala sıradan şok emicilerdir.
Şok emiciden fark
Farklı Yapı
Şok emici montajı ile şok emici arasındaki fark
Şok emici montajı ile şok emici arasındaki fark
Şok emici, şok emici düzeneğinin sadece bir parçasıdır; Şok emici düzeneği bir şok emicisi, bir alt yay pedi, bir toz ceketi, bir yay, bir şok emici pedi, bir üst yaylı pedi, bir yay koltuğu, bir yatak, üst kauçuk ve bir somundan oluşur.
2. Değişme zorluğu farklı
Bağımsız bir şok emicisinin değiştirmek zordur, profesyonel ekipman ve teknisyenler gerektirir ve yüksek risk faktörüne sahiptir; Şok emici düzeneğinin değiştirilmesi, kolayca yapılması için sadece birkaç vida gerektirir.
3. Fiyat Farkı
Şok emici paketinin her bir bölümünü ayrı ayrı değiştirmek pahalıdır; Şok emici düzeneği, şok emici sisteminin tüm parçalarını içerir ve fiyat, amortisörün tüm parçalarını değiştirmekten daha ucuzdur.
4. Farklı işlevler
Ayrı bir şok emici sadece bir şok emici görevi görür; Şok emici düzeneği ayrıca süspansiyon sisteminde bir süspansiyon dikişinin rolünü oynar.
çalışma prensibi
Şok emici düzeneği esas olarak şok emilimi ve yol yüzeyinden kaynaklanan etkiyi yayladığında şoku bastırmak için kullanılır ve krank milinin burulma titreşimine (yani krank milinin silindir ateşlemesinin darbe kuvveti ile büküldüğü fenomeni) karşı koymak için kullanılır.
Süspansiyon sisteminde, elastik eleman etki nedeniyle titreşir. Arabanın sürüş konforunu artırmak için, süspansiyondaki elastik elemanla paralel bir şok emici kurulur. Titreşimi azaltmak için, genellikle şok emme sisteminde bir hidrolik şok emici kullanılır. Çerçeve (veya gövde) ve titreşim nedeniyle aks arasında nispi hareket olduğunda, amortisördeki piston yukarı ve aşağı hareket eder ve şok emici boşluğundaki yağ, farklı gözenekler aracılığıyla tekrar tekrar bir boşluktan diğerine akar. İçeri.
Şok emicinin yapısı, pistonlu piston çubuğunun silindire sokulması ve silindirin yağ ile doldurulmasıdır. Pistonda delikler vardır, böylece pistonla ayrılan boşluğun iki bölümündeki yağ birbirini tamamlayabilir. Sönümleme, viskoz yağ delikten geçtiğinde üretilir. Çöp ne kadar küçük olursa, sönüm kuvveti o kadar büyük olur ve yağın viskozitesi o kadar büyük olur, sönüm kuvveti o kadar büyük olur. Çözücünün boyutu değişmeden kalırsa, şok emicisi yüksek bir hızda çalıştığında, aşırı sönüm şok emilimini etkileyecektir. [1]
Şok emici ve elastik eleman, tamponlama ve şok emilimi görevini üstlenir. Sönümleme kuvveti çok büyükse, süspansiyonun esnekliği bozulacak ve hatta amortisör bağlantısı bile hasar görecektir. Bu nedenle, elastik element ve amortisör arasındaki çelişkiyi ayarlamak gerekir.
(1) Sıkıştırma stroku sırasında (aks ve çerçeve birbirine yakındır), amortisörün sönüm kuvveti küçüktür, böylece etkiyi hafifletmek için elastik elementin elastik etkisi tamamen uygulanabilir. Şu anda, elastik element önemli bir rol oynar.
(2) Süspansiyonun uzatma stroku sırasında (aks ve çerçeve birbirinden çok uzaktır), amortisörün sönüm kuvveti büyük olmalı ve şok emicisi hızlı bir şekilde sönümlemelidir.
(3) Aks (veya tekerlek) ve aks arasındaki göreceli hız çok büyük olduğunda, akışkan akışını otomatik olarak arttırmak için şok emicisi gereklidir, böylece sönüm kuvveti aşırı darbe yükünü önlemek için her zaman belirli bir sınır içinde tutulur.
Ürün eylemi
Şok emici düzeneği, yayı elastik enerjisini termal enerjiye dönüştürmek için sıvıyı kullanır, böylece araç hareketinin yakınsamasını optimize etmek, böylece yol yüzeyinin neden olduğu titreşimi ortadan kaldırmak, sürüş stabilitesini iyileştirmek ve sürücüye konfor ve stabilite duygusu vermek.
1. Sürüş konforunu artırmak için sürüş sırasında vücuda iletilen titreşimi bastırın
Sürücü konforunu artırmak ve yorgunluğu azaltmak için sürücüye ve yolculara teslim edilen tamponlar şokları; yüklü kargoyu korumak; Vücut ömrünü uzatın ve bahar hasarını önleyin.
2. Sürüş sırasında tekerleklerin hızlı titreşimini bastırın, lastiklerin yoldan ayrılmasını önleyin ve sürüş stabilitesini iyileştirin
Sürüş stabilitesini ve ayarlanabilirliğini artırın, yakıt maliyetlerinden tasarruf etmek, frenleme etkisini iyileştirmek, araç gövdesinin çeşitli kısımlarının ömrünü uzatmak ve otomobilin bakım maliyetini korumak için motorun sapma basıncını etkili bir şekilde yere iletin.
Sorun Giderme Yöntemi
Şok emici düzeneği, otomobilin kullanımı sırasında savunmasız bir kısımdır. Şok emicisinin yağ sızıntısı ve kauçuk hasarı, arabanın stabilitesini ve diğer parçaların ömrünü doğrudan etkileyecektir. Bu nedenle, şok emicisini iyi durumda tutmalıyız. çalışma durumu. Şok emiciler aşağıdaki yollarla incelenebilir:
Kötü yol koşullarına sahip bir yolda 10 km sürdükten sonra arabayı durdurun ve elinizle şok emici kabuğuna dokunun. Yeterince sıcak değilse, şok emicinin içinde herhangi bir direnç olmadığı ve amortisörün işe yaramadığı anlamına gelir. Konut sıcaksa, amortisörün içinde yağ eksikliği vardır. Her iki durumda da, amortisör hemen yenisiyle değiştirilmelidir.
Tampona sert basın, ardından serbest bırakın, araba 2 ~ 3 kez atlarsa, amortisör iyi çalışıyor.
Araba yavaşça çalıştığında ve acilen fren yaptığında, araba şiddetli bir şekilde titreşirse, şok emicisiyle ilgili bir sorun olduğu anlamına gelir.
Şok emiciyi çıkarın ve dik durun ve alt uç bağlama halkasını mengene üzerine kelepçeleyin ve şok emici çubuğunu birkaç kez çekin ve bastırın. Şu anda kararlı bir direnç olmalı. Direnç kararsızsa veya direnç yoksa, şok emicinin içindeki yağ eksikliğinden veya onarılması veya değiştirilmesi gereken valf parçalarına verilen hasar olabilir.
