Amortisör aksamı, amortisör, alt yay pedi, toz kapağı, yay, amortisör pedi, üst yay pedi, yay yuvası, rulman, üst kauçuk ve somundan oluşmaktadır.
Amortisör tertibatı, yaydaki elastik enerjiyi ısı enerjisine dönüştürmek için sıvı kullanır ve böylece araç hareketinin birleşmesini optimize eder, böylece yol yüzeyinden kaynaklanan titreşimi ortadan kaldırır, sürüş stabilitesini artırır ve sürücüye konfor ve denge hissi verir.
Amortisör tertibatı, amortisör, alt yay pedi, toz kapağı, yay, amortisör pedi, üst yay pedi, yay yatağı, yatak, üst kauçuk ve somundan oluşur
Amortisörün toplam bileşenleri dört parçadır: ön sol, ön sağ, arka sol ve arka sağ. Her parçada amortisörün alt kısmındaki çıkıntıların (fren diskini bağlayan tırnak) konumu farklıdır, bu nedenle bir amortisör seçerken montaj sırasında amortisör tertibatının hangi parçası olduğunu belirlediğinizden emin olun. Piyasadaki ön amortisörlerin çoğu amortisör tertibatlarıdır ve arka amortisörler hala sıradan amortisörlerdir.
Amortisörden farkı
farklı yapı
Amortisör tertibatı ile amortisör arasındaki fark
Amortisör tertibatı ile amortisör arasındaki fark
Amortisör, amortisör grubunun sadece bir parçasıdır; amortisör grubu, amortisör, alt yay pedi, toz ceketi, yay, amortisör pedi, üst yay pedi, yay yuvası, rulman, üst kauçuk ve somundan oluşur.
2. Değiştirmenin zorluğu farklıdır
Bağımsız bir amortisörün değiştirilmesi işlemi zordur, profesyonel ekipman ve teknisyen gerektirir ve yüksek risk faktörüne sahiptir; amortisör tertibatının değiştirilmesi ise sadece birkaç vidanın takılmasıyla kolayca yapılabilir.
3. Fiyat farkı
Amortisör paketinin her bir parçasını ayrı ayrı değiştirmek pahalıdır; amortisör aksamı, amortisör sisteminin tüm parçalarını içerir ve fiyatı amortisörün tüm parçalarını değiştirmekten daha ucuzdur.
4. Farklı işlevler
Ayrı bir amortisör sadece amortisör görevi görür; amortisör tertibatı aynı zamanda süspansiyon sisteminde süspansiyon payandası rolünü de üstlenir.
çalışma prensibi
Amortisör tertibatı esas olarak, şok emilimi ve yol yüzeyinden gelen darbe sonucu yayın geri sıçraması sonucu oluşan şoku bastırmak ve krank milinin burulma titreşimini (yani krank milinin silindir ateşlemesinin darbe kuvvetiyle bükülmesi olgusunu) dengelemek için kullanılır.
Süspansiyon sisteminde elastik eleman darbe nedeniyle titreşir. Aracın sürüş konforunu artırmak için süspansiyondaki elastik elemana paralel olarak bir amortisör takılır. Titreşimi sönümlemek için genellikle amortisör sisteminde hidrolik amortisör kullanılır. Şasi (veya gövde) ile aks arasında titreşim nedeniyle bağıl hareket olduğunda, amortisördeki piston yukarı ve aşağı hareket eder ve amortisör boşluğundaki yağ farklı gözeneklerden bir boşluktan diğerine tekrar tekrar akar. İçeride.
Amortisörün yapısı, pistonlu piston çubuğunun silindire yerleştirilmesi ve silindirin yağ ile doldurulmasıdır. Piston üzerinde delikler vardır, böylece pistonun ayırdığı boşluğun iki bölümündeki yağ birbirini tamamlayabilir. Viskoz yağ delikten geçtiğinde sönümleme oluşur. Delik ne kadar küçükse sönümleme kuvveti o kadar büyük olur ve yağın viskozitesi ne kadar büyükse sönümleme kuvveti de o kadar büyük olur. Deliğin boyutu değişmeden kalırsa, amortisör yüksek hızda çalıştığında aşırı sönümleme şokun emilimini etkileyecektir. [1]
Amortisör ve elastik eleman, tamponlama ve şok emilimi görevini üstlenir. Sönümleme kuvveti çok büyükse, süspansiyonun elastikliği bozulur ve hatta amortisör bağlantısı bile hasar görür. Bu nedenle elastik eleman ile amortisör arasındaki çelişkiyi ayarlamak gerekir.
(1) Sıkıştırma stroku sırasında (aks ve çerçeve birbirine yakın olduğunda), amortisörün sönümleme kuvveti küçüktür, böylece elastik elemanın elastik etkisi darbeyi hafifletmek için tam olarak uygulanabilir. Bu sırada elastik eleman büyük bir rol oynar.
(2) Süspansiyonun uzatma stroku sırasında (aks ve şasi birbirinden uzaktadır), amortisörün sönümleme kuvveti büyük olmalı ve amortisör hızla sönümlenmelidir.
(3) Aks (veya tekerlek) ile aks arasındaki bağıl hız çok büyük olduğunda, amortisörün sıvı akışını otomatik olarak artırması gerekir, böylece aşırı darbe yükünü önlemek için sönümleme kuvveti her zaman belirli bir sınır içinde tutulur.
Ürün eylemi
Amortisör tertibatı, yay elastik enerjisini termal enerjiye dönüştürmek için sıvıyı kullanır, böylece araç hareketinin yakınsamasını optimize eder, böylece yol yüzeyinden kaynaklanan titreşimi ortadan kaldırır, sürüş stabilitesini iyileştirir ve sürücüye konfor ve stabilite hissi verir.
1. Sürüş esnasında vücuda iletilen titreşimi bastırarak sürüş konforunu artırır
Sürücü ve yolculara iletilen amortisörleri tamponlayarak sürüş konforunu artırır ve yorgunluğu azaltır; yüklenen kargoyu korur; gövde ömrünü uzatır ve yay hasarını önler.
2. Sürüş sırasında tekerleklerin hızlı titreşimini bastırın, lastiklerin yoldan çıkmasını önleyin ve sürüş stabilitesini artırın.
Sürüş stabilitesini ve ayarlanabilirliği artırın, motorun alev alma basıncını yere etkili bir şekilde iletin, böylece yakıt maliyetlerinden tasarruf edin, frenleme etkisini iyileştirin, araç gövdesinin çeşitli parçalarının ömrünü uzatın ve aracın bakım maliyetinden tasarruf edin.
Sorun giderme yöntemi
Amortisör tertibatı, aracın kullanımı sırasında hassas bir parçadır. Amortisörün yağ sızıntısı ve kauçuk hasarı, aracın dengesini ve diğer parçaların ömrünü doğrudan etkileyecektir. Bu nedenle, amortisörü iyi durumda tutmalıyız. çalışma durumu. Amortisörler aşağıdaki şekillerde incelenebilir:
Kötü yol koşullarına sahip bir yolda 10 km yol yaptıktan sonra aracı durdurun ve amortisör kabuğuna elinizle dokunun. Yeterince sıcak değilse, amortisörün içinde direnç olmadığı ve amortisörün çalışmadığı anlamına gelir. Gövde sıcaksa, amortisörün içinde yağ eksikliği vardır. Her iki durumda da amortisör derhal yenisiyle değiştirilmelidir.
Tamponu sertçe bastırın, sonra bırakın, eğer araç 2~3 kez zıplıyorsa amortisör iyi çalışıyor demektir.
Araç yavaş hareket ettiğinde ve ani fren yaptığında araçta şiddetli bir titreme oluyorsa amortisörde sorun var demektir.
Amortisörü çıkarın ve dik konuma getirin ve alt uç bağlantı halkasını mengeneye sıkıştırın ve amortisör çubuğunu birkaç kez çekin ve bastırın. Bu sırada, sabit bir direnç olmalıdır. Direnç sabit değilse veya direnç yoksa, bunun nedeni amortisörün içindeki yağ eksikliği veya valf parçalarındaki hasar olabilir ve bu parçalar onarılmalı veya değiştirilmelidir.
