| Ürün adı | Klima borusu girişi |
| Ürün uygulaması | SAIC MAXUS V80 |
| Ürünler OEM NO | C00015186 |
| Yer organizasyonu | ÇİN YAPIMI |
| Marka | CSSOT /RMOEM/ORG/KOPYA |
| Kurşun zamanı | Stok, daha az 20 adet ise, normal bir ay |
| Ödeme | TT Para Yatırma |
| Şirket Markası | CSSOT |
| Uygulama sistemi | serin sistem |
Ürün bilgisi
İnce olan yüksek basınç emme borusu, kalın olan ise alçak basınç borusudur.Otomobil klimasının boru hattı esas olarak üç bölümden oluşur: kompresörün girişi ve çıkışı arasındaki boru ve kondansatör ile genleşme valfi arasındaki boru.
Kompresörün giriş ve çıkışındaki boruların tamamı şok emilimi için kauçuk boru ile donatılmıştır.Daha kalın olanı alçak basınç borusudur (kompresörün yüzey sıcaklığı düşüktür ve yoğuşmuş su görünür), daha ince olanı ise yüksek basınç borusudur (Kompresör çalışırken sıcaklık yüksektir ve biraz sıcak.
Genleşme valfinin yoğunlaştırıcısı çok ince bir alüminyum borudur.Kondenserden çıkan soğutucu akışkanın sıcaklığı düşüktür ancak basınç zayıflaması küçüktür, bu nedenle yüksek basınç tüpü olarak da adlandırılabilir.Kompresör ana milini döndürmek için kullanılabilecek iki mafsal çapı da bulunmaktadır.iki arayüzün gaz giriş ve çıkış yöntemine bakılırsa.
Ayrıca kompresör konnektörünün yanındaki harflerden de tanınabilir.Bazı kompresörlerin bağlantıları, onları ayırt etmek için çoğunlukla S veya D ile işaretlenir.S, düşük basınçlı bir bağlantıdır ve D, yüksek basınçlı bir bağlantıdır.
Araba Klima Kompresörü:
1. Otomotiv klima kompresörü, otomotiv klima soğutma sisteminin kalbidir ve soğutucu buharının sıkıştırılması ve taşınması rolünü oynar.İki tip kompresör vardır: değişken olmayan deplasmanlı ve değişken deplasmanlı.Farklı çalışma prensiplerine göre klima kompresörleri sabit deplasmanlı kompresörler ve değişken deplasmanlı kompresörler olarak ikiye ayrılabilir.
2. Farklı çalışma yöntemlerine göre kompresörler genel olarak pistonlu ve döner tiplere ayrılabilir.Yaygın pistonlu kompresörler arasında krank mili biyel kolu tipi ve eksenel piston tipi bulunur.Yaygın döner kompresörler arasında döner kanatlı tip ve kaydırma tipi bulunur.Mod.
3. Çince adı Otomobil klima kompresörü Durum Otomobil klima soğutma sisteminin kalbi Soğutucu buharını sıkıştırır ve taşır Sınıflandırma Değişmez yer değiştirme ve değişken yer değiştirme.Otomotiv klima kompresörü, otomotiv klima soğutma sisteminin kalbidir ve soğutucu buharının sıkıştırılması ve taşınması rolünü oynar.
4. Kompresörler iki tipe ayrılır: değişken olmayan deplasmanlı ve değişken deplasmanlı.Klima kompresörleri dahili çalışma şekillerine göre genel olarak pistonlu ve döner tiplere ayrılır.Farklı çalışma prensiplerine göre klima kompresörleri sabit deplasmanlı kompresörler ve değişken deplasmanlı kompresörler olarak ikiye ayrılabilir.
5. Sabit deplasmanlı kompresörün deplasmanı motor devrinin artmasıyla orantılı olarak artar.Güç çıkışını soğutma talebine göre otomatik olarak değiştiremez ve motorun yakıt tüketimi üzerinde nispeten büyük bir etkiye sahiptir.Kontrolü genellikle evaporatörün hava çıkışının sıcaklık sinyalini toplar.
6. Sıcaklık ayarlanan sıcaklığa ulaştığında kompresörün elektromanyetik kavraması serbest bırakılır ve kompresör çalışmayı durdurur.Sıcaklık yükseldiğinde elektromanyetik kavrama devreye girer ve kompresör çalışmaya başlar.Sabit deplasmanlı kompresör aynı zamanda klima sisteminin basıncıyla da kontrol edilir.Boru hattındaki basınç çok yüksek olduğunda kompresör çalışmayı durdurur.
7. Değişken deplasmanlı kompresör, güç çıkışını ayarlanan sıcaklığa göre otomatik olarak ayarlayabilir.Klima kontrol sistemi, evaporatörün hava çıkışının sıcaklık sinyalini toplamaz, ancak hava çıkış sıcaklığını otomatik olarak ayarlamak için klima boru hattındaki basıncın değişim sinyaline göre kompresörün sıkıştırma oranını kontrol eder.Soğutma işleminin tamamında kompresör her zaman çalışır ve soğutma yoğunluğunun ayarlanması, kompresörün içine monte edilen basınç ayar vanası tarafından tamamen kontrol edilir.
8. Klima boru hattının yüksek basınç ucundaki basınç çok yüksek olduğunda, basınç düzenleme valfi kompresördeki piston strokunu kısaltarak sıkıştırma oranını azaltır, bu da soğutma yoğunluğunu azaltır.Yüksek basınç ucundaki basınç belirli bir seviyeye düştüğünde ve düşük basınç ucundaki basınç belirli bir seviyeye yükseldiğinde, basınç ayar valfi, soğutma yoğunluğunu iyileştirmek için piston strokunu artırır.
