Otomobil hava yastığı denge yayı nedir?
Hava yastığı denge yayı, ana hava yastığını (direksiyon simidindeki hava yastığı) hava yastığı kablo demetine bağlamak için kullanılır. Aslında, kablo demetinin sadece bir bölümüdür. İşlevi, bir araç çarpışması durumunda, hava yastığı sisteminin sürücü ve yolcuların güvenliğini korumada çok etkili olmasıdır.
Bir otomobil kaza yaptığında, hava yastığı sistemi sürücünün ve yolcuların güvenliğini korumada çok etkilidir.
Hava yastığı sistemi genellikle direksiyon simidi için tek hava yastığı sistemi veya çift hava yastığı sistemidir. Çift hava yastığı ve emniyet kemeri ön gerdiricisi bulunan araçlarda, çarpışma anında hızdan bağımsız olarak hem hava yastıkları hem de emniyet kemeri ön gerdiricileri aynı anda devreye girer. Bu durum, düşük hızlı çarpışmalarda hava yastıklarının boşa harcanmasına ve bakım maliyetlerinin önemli ölçüde artmasına neden olur.
Çift etkili hava yastığı sistemi, bir araç çarpışmaya karıştığında, aracın hızına ve ivmesine bağlı olarak, yalnızca emniyet kemeri gerdiricisini mi yoksa hem emniyet kemeri gerdiricisini hem de çift hava yastığını aynı anda mı kullanacağına otomatik olarak karar verebilir. Bu sayede, düşük hızlı bir çarpışma meydana geldiğinde, sistem hava yastıklarını boşa harcamadan, sürücü ve yolcuların güvenliği için yeterli koruma sağlamak üzere yalnızca emniyet kemerlerini kullanır. 30 km/saatten daha yüksek bir hızda çarpışma meydana geldiğinde ise, sürücü ve yolcuların güvenliğini korumak için hem emniyet kemeri hem de hava yastığı aynı anda devreye girer.
Bir otomobil önden çarpışmaya karıştığında, hava yastığı kontrol sistemi çarpma kuvvetini algılar.
Yavaşlama belirlenen değeri aştığında, hava yastığı bilgisayarı hemen şişirme elemanındaki elektrikli patlama tüpü devresini bağlar, elektrikli patlama tüpünün içindeki ateşleme ortamını tutuşturur ve alev, ateşleme tozunu ve gaz jeneratörünü tutuşturarak 0,5°C'de büyük miktarda gaz üretir. 3 saniye içinde hava yastığı şişer, hızla genişleyerek direksiyon simidindeki dekoratif kaplama plakasını kırar ve sürücüye ve yolculara doğru şişerek başlarını ve göğüslerini gaz dolu hava yastığına bastırarak darbenin etkisini azaltır. Ardından, hava yastığındaki gaz serbest bırakılır.
Hava yastıkları, darbe kuvvetini baş ve göğüs bölgesine eşit olarak dağıtarak, savunmasız yolcunun vücudunun doğrudan araç gövdesiyle çarpışmasını önler ve yaralanma olasılığını önemli ölçüde azaltır. Hava yastıkları, önden çarpma durumunda yolcuları gerçekten etkili bir şekilde koruyabilir. Emniyet kemerleri takılı olmasa bile, çarpışma önleyici hava yastıkları yaralanmaları etkili bir şekilde azaltmak için yeterlidir. İstatistiklere göre, hava yastığı bulunan bir araç önden çarpışmaya karıştığında, yolcu yaralanma oranı %64'e kadar azaltılabilir ve hatta yolcuların %80'i emniyet kemeri takmamış olsa bile bu durum geçerlidir. Yan ve arka koltuklardan gelen çarpışmalarda ise yine de emniyet kemerlerinin işlevine güvenilir.
Ayrıca, hava yastığı patladığında çıkan ses seviyesi yaklaşık sadece 130 desibeldir ki bu da insan vücudunun tolere edebileceği aralıktadır. Hava yastığındaki gazın %78'i nitrojen olup, oldukça kararlı, toksik olmayan ve insan vücuduna zararsızdır. Dışarı fırlayan toz ise, hava yastığının katlandığında birbirine yapışmasını önleyen ve insan vücuduna zararsız olan bir yağlayıcı tozdur.
Her şey iki ucu keskin bir kılıç gibidir ve hava yastıklarının da tehlikeli yanları vardır. Hesaplamalara göre, bir araba saatte 60 kilometre hızla giderken ani bir çarpma, aracın 0,2 saniye içinde durmasına neden olur ve hava yastığı yaklaşık 300 kilometre hızla açılır. Ortaya çıkan çarpma kuvveti yaklaşık 180 kilogramdır ve bu, baş ve boyun gibi insan vücudunun daha hassas bölgeleri için dayanılması zor bir kuvvettir. Bu nedenle, hava yastığının açılma açısı ve kuvveti biraz bile yanlış olursa, bir "trajediye" yol açabilir.
Araç hareket halindeyken, üç sensör sürekli olarak hız değişiklikleri hakkında bilgiyi elektronik kontrol ünitesine iletir. Elektronik kontrol ünitesi sürekli olarak hesaplama, analiz, karşılaştırma ve değerlendirme yapar ve her zaman talimat vermeye hazırdır. Araç hızı 30 km/saatten düşük olduğunda ve bir çarpışma meydana geldiğinde, ön sensör ve seri bağlı güvenlik sensörü aynı anda çarpışma sinyalini elektronik kontrol ünitesine iletir ve emniyet kemeri ön gerdiricisinin elektrikli patlayıcısını devreye sokma komutunu verir. Ancak, orta sensör tarafından gönderilen sinyal, elektronik kontrol ünitesinin hava yastığının elektrikli patlayıcısını devreye sokma komutunu vermesini sağlayamaz. Bu nedenle, düşük hızlı (küçük bir yavaşlama ile) bir çarpışma sırasında, ön gerdirici emniyet kemerini geriye doğru çektiği sürece, sürücü ve yolcuları öne doğru çarpmadan korumak yeterlidir.
Yüksek hızda (ve önemli bir yavaşlamayla) bir çarpışma meydana geldiğinde, hem ön sensör hem de orta sensör aynı anda elektronik kontrol ünitesine çarpışma sinyalleri gönderir. Elektronik kontrol ünitesi hızlı bir değerlendirmeden sonra, sol ve sağ emniyet kemeri gerdiricilerinin ve çift hava yastıklarının elektrikli patlayıcılarını aynı anda patlatmak için talimat verir. Emniyet kemeri geriye doğru sıkılaştırılırken, iki hava yastığı aynı anda açılır ve sürücü ile yolcuların büyük yavaşlamasından kaynaklanan çarpışma enerjisini emerek güvenliklerini etkili bir şekilde korur.
Bir araç öndeki sabit bir cisme çarptığında, aracın hızı ne kadar yüksekse, yavaşlama o kadar büyük olur ve sensörün aldığı kuvvet de o kadar büyük olur. Ön sensörün ve orta sensörün önceden ayarlanmış kuvvetleri üst ve alt sınırlara ayrılırsa, yani ön sensörün önceden ayarlanmış çarpma hızı 30 km/saatlik alt sınır değerinden düşükse ve güvenlik sensörünün karşılık gelen önceden ayarlanmış değeri de alt sınır değeri ise, araç düşük hızda bir çarpışmaya maruz kaldığında, elektronik kontrol ünitesi yalnızca emniyet kemeri gerdiricisini tetikler. Orta sensörün önceden ayarlanmış değeri üst sınır ise, araç yüksek hızda çarpıştığında, ön sensör, orta sensör ve güvenlik sensörü aynı anda elektronik kontrol ünitesine çarpışma sinyali gönderir. Elektronik kontrol ünitesi daha sonra tüm elektrikli patlayıcıları patlatarak emniyet kemerlerinin sıkılaşmasına ve hava yastıklarının açılmasına neden olur.
Çarpışmanın meydana gelmesinden, sensörün gönderdiği sinyalin kontrol ünitesine ulaşmasına ve elektrikli patlayıcının ateşlenmesine kadar yaklaşık 10 milisaniye geçer. Ateşleme sonrasında, gaz jeneratörü büyük miktarda nitrojen üretir ve bu da hava yastığını hızla şişirir. Çarpışmanın meydana gelmesinden hava yastığının oluşmasına ve ardından emniyet kemerinin sıkılaşmasına kadar geçen tüm süreç 30 ila 35 milisaniye sürer. Bu nedenle, hava yastığı sisteminin koruyucu etkisi çok iyidir.
Hava yastığı patladığında, hava yastığının içine büyük miktarda gaz dolar ve basıncı artar; bu da darbe enerjisini emmeyi zorlaştırır. Bu nedenle, basıncı azaltmak için hava yastığının arkasında iki adet gaz tahliye deliği bulunur; bu da sürücü ve yolcuların güvenliğini korumaya yardımcı olur.
Araç gövdelerinin pasif güvenliği için yardımcı bir konfigürasyon olarak, hava yastığı giderek daha fazla ilgi çekmektedir. Bir araba bir engele çarptığında buna birinci çarpışma denir. Bir yolcu iç bir bileşene çarptığında ise buna ikinci çarpışma denir. Hava yastığı, birinci çarpışmadan sonra ve ikinci çarpışmadan önce gaz dolu bir yastığı hızla açarak, hareket halindeyken atalet nedeniyle yolcunun "yastık üzerine düşmesine" neden olur; böylece yolcu üzerindeki darbeyi hafifletir ve çarpışma enerjisini emerek yolcunun yaralanma derecesini azaltır.
Hava yastıkları hızla gelişti ve fiyatları önemli ölçüde düştü. Hava yastığı bulunan araçlar da orta ve üst segment sedanlardan orta ve alt segment araçlara doğru evrim geçirdi. Bu arada, bazı araçlarda ön koltuklarda yolcu hava yastığı (yani çift hava yastığı özelliği) bulunuyor. Yolcu hava yastıkları, sürücü hava yastıklarına benzer, ancak daha büyük boyutludur ve daha fazla gaz gerektirir. 1990'lardan beri hava yastıklarının güvenlik performansı insanlar tarafından geniş çapta kabul görmüş ve modern ve üst düzey bir güvenlik cihazı olarak değerlendirilmektedir. Hava yastıklarının çalışma prensibini ve önlemlerini anlamak, kendimizi daha iyi korumada çok önemli bir rol oynar. Ancak sürücüler için güvenli sürüş her şeyden önce gelir ve hiçbir gelişmiş güvenlik cihazı bunun yerini tutamaz.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ürünlerini satmaya kararlıdır.MAXUSoto yedek parçaları kabul edilir satın almak.
