Şok emicisi tertibatı nelerden oluşuyor?
Şok emici düzeneği, şok emicisi, alt yay ped, toz ceketi, yay, şok pedi, üst yay ped, yay koltuğu, yatak, üst tutkal ve fındık dahil olmak üzere çoklu bileşenlerden oluşan karmaşık bir sistemdir. Bu montaj sistemi sol öne, sağdan sağa, sola, sağa sağ dört parça, şok emicisinin her bir kısmı (fren diskine bağlı) konumuna ayrılabilir, bu nedenle şok emici düzeneğinin seçiminde, montajın hangi kısmını açıkça bilmelidir.
Şok emicilerin değiştirilmesi için, bağımsız şok emicilerin değiştirilmesi, karmaşık ve tehlikeli olan profesyonel ekipman ve teknisyenler gerektirir. Buna karşılık, şok emici düzeneğinin değiştirilmesi çok daha basittir ve sadece birkaç vidayı çevirerek kolayca yapılabilir.
Fiyat açısından, şok emici kitinin bireysel kısımlarının değiştirilmesi daha pahalıdır. Şok emici düzeneği, şok emici sisteminin tüm bileşenlerini içerdiğinden, fiyat her bir bileşeni ayrı olarak değiştirmekten daha ekonomiktir.
Ek olarak, amortisörler ve şok emici düzenekler arasında işlev farklılıkları vardır. Ayrı şok emici esas olarak bir şok emme rolü oynar ve şok emici düzeneği de süspansiyon sisteminde önemli bir rol oynar.
Otomobilin ön süspansiyonunun şok emicisi ve yayını neden bir araya getiriyor? Arka süspansiyon ayrı mı?
Bir süre önce, otomobilin çeşitli süspansiyonlarının avantajlarını ve dezavantajlarını söyledik, sahip arkadaşları da çok seviyorlardı ve sonra dikkatli araba arkadaşları, şok silindirinin süspansiyonunun bir kısmının bir araya geldiğini ve yayın bir araya geldiğini, bazılarının ayrıldığını buldu, bu yüzden mi? Hangisi daha iyi? Bugün bunun hakkında konuşacağız.
Silindir yaylarını ayırmanın avantajları nelerdir?
Bazı şok emiciler ve yaylar tek parçalı bir tasarımda kullanılır, yani yay amortisörün dışına yerleştirilir ve ayrı türler vardır. Her ikisinin de faydaları nelerdir? Tek parçanın avantajı, yerden tasarruf edebilmesi ve amortisör ve yayın, destek sertliğini artırabilen aynı hareket yönünde olmasıdır; Bununla birlikte, dezavantaj, vücuda göre ayrı ayrı ayarlanamamasıdır. Ayrı tip, şok emiciyi ayrı ayrı ayarlayabilir, farklı modellerin konumlandırılmasına ve araç hareketi yasasına göre bağımsız olarak ayarlayabilir ve vücudun tutumunu daha doğru bir şekilde kontrol edebilir.
Arka süspansiyon neden genellikle ayrılır?
Bu, yukarıdaki iki süspansiyon özelliğinden ayrılmaz, genel araba cephesi daha ağırdır, destek ve alan gereksinimleri daha yüksektir; Vücudun arkası nispeten büyüktür ve dönerken arka yan rulo nispeten büyüktür ve vücudun arka tutum kontrolü arabanın konforunu doğrudan belirler, bu nedenle arka sırada hareket hastalığı elde etmek kolaydır, bu nedenle arka süspansiyonun daha dikkatli bir şekilde ayarlanması gerekir.
Şok emicinin hatalı olup olmadığını nasıl değerlendireceğinizi, şok emicisinin araçlarımızın vazgeçilmez bir konfigürasyonudur ve işlevi esas olarak şoku emdikten sonra yay ribaundunda pistonlu hareketi ve yoldan gelen etkiyi engellemek için kullanılır. Düzensiz yol yüzeyinden geçerken, şok emici yay yol titreşimini filtreleyebilse de, yayın kendisi şok olur ve şok emici yayın karşılıklı hareketini engellemek için hareket eder. Aracın önemli bir kısmı, şok emicisi düşürülürse, vücut desteği üzerinde küçük bir etkisi olmayacak, ancak şok emicisi olmadan bahar geri tepmeden kaçamayacak, en belirgin duygu, aracın stabilitesinin zayıf olması ve hız çarpması veya çukur yol yüzeyinden sonra, araca az bir sarsıntı ve ciddi yol yüzeyinden geçtiğinde ciddi bir şekilde geçecek, ciddi bir şekilde ciddi olacak. Köşeyi döndürürken, yay titreşimi nedeniyle lastik kavrama eksikliğine neden olur, bu nedenle sürdüğümüzde belirli bir tehlike olacaktır, bu nedenle bakım sırasında amortisörümüzü kontrol etmek gerekir. Peki şok emiciyi nasıl yargılayabilirim?
1, öne veya arkaya basması zor ve daha sonra at salımı, aracın sadece 1-2 zıplaması varsa, amortisörün iyi çalıştığını gösterir;
2, araba yavaşça ve sonra acil frenleme, buhar daha yoğunsa, şok emicisiyle ilgili bir sorun olduğunu gösterir;
3. Aracı hız yumruğunu geçerken 3-4 kez sıçrarsa, amortisörle ilgili bir sorun vardır;
4. Şok emicisinin dışında yağ sızıntısı olup olmadığını gözlemleyin;
5, iyi yol koşullarında sürüş, şok emicinin farklı bir sesi olduğunu duyun, bir sorun olabilir. Şok emicilerin çiftler halinde değiştirilmesi gerekiyor mu? Durumu ayırmak için, bir kök yağı sızıntısı veya anormal ses varsa ve genellikle yol durumunu yönlendirirsek, araba kilometre sayısı da değil, bu durumun sadece kökü değiştirmesi gerekir, iki kök değiştirmeye gerek yoktur. Yol koşulları her gün çok fazla değilse, genellikle döşenmemiş bazı yollar çalıştırıyorsa, araba kilometrelerinin sayısı da karşılaştırılırsa, bu durum aynı anda en sol ve sağ köklerdir. Şok emicinin hasarının olağan yol koşullarımızla çok ilgisi olduğundan, sık sık asfaltsız yollarda yürürseniz, amortisörün performans zayıflaması karşılaştırılacaktır. Kökün iki tarafı arasındaki sertlik farkı büyüktür ve yan sert ve yumuşaktır, bu da aracın stabilitesini etkileyecektir. Şok emicinin ömrü genellikle karşılaştırılır ve normal durum 5-6 yıl veya 8-100.000 kilometre ile sorun değildir. Buna ek olarak, şok emicisini değiştirirseniz, dört tekerlekli konumlandırmanız gerekir.
SU'ya ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayınCH ürünleri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG & Mauxs Otomobil Partileri Satın Almaya Taahhütte bulunuyor.
