Araba poyra rulmanları eskiden en çok tek sıralı konik makaralı veya bilyalı rulman çiftlerinde kullanılırdı.Teknolojinin gelişmesiyle birlikte araba tekerlek poyrası ünitesi yaygın olarak kullanılmaktadır.Göbek rulman üniteleri giderek daha fazla kullanılmakta ve kullanılmaktadır ve artık üçüncü nesile doğru geliştirilmiştir: ilk nesil, çift sıralı açısal temaslı rulmanlardan oluşur.İkinci nesil, rulmanı dış yuvarlanma yoluna sabitlemek için, rulman manşonunu aksın üzerine kolayca yerleştirip bir somunla sabitleyebilen bir flanşa sahiptir.Araç bakımını kolaylaştırmak.Üçüncü nesil poyra rulman ünitesi, rulman ünitesi ve kilitlenme önleyici fren sistemi ABS koordinasyonunun kullanılmasıdır.Göbek ünitesi bir iç flanşa ve bir dış flanşa sahip olacak şekilde tasarlanmıştır; iç flanş tahrik miline cıvatalanmıştır ve dış flanş tüm yatağı birbirine monte etmektedir.Aşınmış veya hasar görmüş poyra yatakları veya poyra üniteleri, aracınızın yolda uygunsuz ve maliyetli arızalarına neden olabilir, hatta güvenliğinize zarar verebilir.
Göbek rulmanlarının kullanımında ve montajında lütfen aşağıdaki noktalara dikkat edin:
1. Maksimum güvenlik ve güvenilirliği sağlamak için, araç kaç yaşında olursa olsun göbek yataklarını her zaman kontrol etmeniz önerilir - dönüş sırasında herhangi bir sürtünme sesi veya anormal yavaşlama dahil olmak üzere yatak aşınmasına ilişkin erken uyarı işaretlerine karşı dikkatli olun. dönüşler sırasında süspansiyon kombinasyon tekerleği.Arkadan çekişli araçlarda, araç 38.000 km'ye ulaşana kadar ön poyra yataklarının yağlanması tavsiye edilir.Fren sistemini değiştirirken yatakları kontrol edin ve yağ keçelerini değiştirin.
2. Poyra rulmanı kısmından ses geliyorsa öncelikle sesin oluştuğu yeri bulmak önemlidir.Gürültü üretebilecek çok sayıda hareketli parça vardır veya bazı dönen parçalar, dönmeyen parçalarla temas halinde olabilir.Rulmandan ses geldiği doğrulanırsa rulman hasar görmüş ve değiştirilmesi gerekiyor olabilir.
3. Her iki taraftaki rulmanların arızalanmasına neden olan ön göbeğin çalışma koşulları benzer olduğundan, sadece bir rulman kırılmış olsa bile çift olarak değiştirilmesi tavsiye edilir.
4, poyra rulmanları daha hassastır, her durumda doğru yöntemin ve uygun aletlerin kullanılması gerekir.Depolama, taşıma ve kurulum sırasında yatak parçaları zarar görmez.Bazı rulmanlar daha fazla basınç gerektirdiğinden özel aletlere ihtiyaç duyulur.Daima aracın üretim talimatlarına bakın.
5. Rulmanlar monte edilirken temiz ve düzenli bir ortamda olmalıdır.Rulmanlara giren ince parçacıklar da rulmanların ömrünü kısaltacaktır.Rulmanları değiştirirken ortamı temiz tutmak çok önemlidir.Rulmana çekiçle vurulmasına izin verilmez, yatağın yere düşmemesine (veya benzeri uygunsuz kullanım) dikkat edin.Montajdan önce mil ve yatak yuvasının durumu da kontrol edilmelidir.Küçük bir aşınma bile uyumun bozulmasına neden olur ve bu da rulmanın erken arızalanmasına neden olur.
6. Göbek yatağı ünitesi için, göbek yatağını sökmeye veya göbek ünitesinin conta halkasını ayarlamaya çalışmayın, aksi halde conta halkasına zarar verecek ve su veya toz girişine yol açacaktır.Sızdırmazlık halkası ve iç bilezik yuvarlanma yolu bile hasar görür ve kalıcı rulman arızasına neden olur.
7. ABS cihazının yatağıyla donatılmış sızdırmazlık halkasının içinde manyetik bir baskı halkası bulunmaktadır.Bu baskı halkası çarpışmadan, darbeden veya diğer manyetik alanlarla çarpışmadan etkilenmez.Kurulumdan önce bunları kutusundan çıkarın ve kullanılan elektrik motoru veya elektrikli aletler gibi manyetik alanlardan uzak tutun.Bu rulmanlar takıldığında yol durumu testi ile gösterge panelindeki ABS alarm pini gözlemlenerek rulmanların çalışması değiştirilir.
8. ABS manyetik baskı halkasıyla donatılmış göbek yatakları.Baskı halkasının hangi tarafa takıldığını belirlemek için yatağın kenarını kapatmak için hafif ve küçük bir şey kullanılabilir ve yatağın oluşturduğu manyetik kuvvet onu çekecektir.Montaj sırasında, manyetik baskı halkasının bulunduğu taraf içeriye doğru, doğrudan ABS'ye duyarlı elemana doğru yönlendirilir.Not: Yanlış kurulum, fren sisteminin işlevsel arızasına neden olabilir.
9, birçok rulman mühürlüdür, bu tür rulmanların ömrü boyunca gres eklenmesine gerek yoktur.Çift sıralı konik makaralı rulmanlar gibi diğer contasız rulmanlar kurulum sırasında gresle yağlanmalıdır.Rulmanın iç boyutu farklı olduğundan ne kadar yağ ekleneceğini belirlemek zordur.En önemli şey rulmanda yağ olduğundan emin olmaktır.Çok fazla yağ varsa, yatak döndüğünde fazla yağ dışarı sızacaktır.Genel kural: Montaj sırasında toplam gres miktarı, rulman boşluğunun %50'sine karşılık gelmelidir.
Otomobil poyra rulmanları atlası
Otomobil poyrası Rulman Atlası (5 sayfa)
10. Kilit somunlarını takarken, farklı yatak tipleri ve yatak yuvaları nedeniyle tork büyük ölçüde değişir.
