Araba göbek yatakları eskiden tek sıra konik makaralı veya bilyalı rulman çiftleri halinde en çok kullanılırdı. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte araba tekerlek göbeği ünitesi yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Göbek yatağı üniteleri giderek daha fazla kullanılıyor ve kullanılıyor ve artık üçüncü nesle dönüştü: birinci nesil çift sıralı açılı temaslı rulmanlardan oluşuyor. İkinci nesilde, rulmanı dış kanala sabitlemek için bir flanş bulunur; bu flanş, rulman kovanını aks üzerine yerleştirip bir somunla sabitleyebilir. Araba bakımını kolaylaştırır. Üçüncü nesil göbek yatağı ünitesi, rulman ünitesi ve kilitlenme önleyici fren sistemi ABS koordinasyonunun kullanılmasıdır. Göbek ünitesi, bir iç flanş ve bir dış flanşa sahip olacak şekilde tasarlanmıştır; iç flanş tahrik miline cıvatalanır ve dış flanş tüm yatağı bir arada tutar. Aşınmış veya hasar görmüş göbek yatakları veya göbek üniteleri, aracınızın yolda uygunsuz ve maliyetli arızalarına neden olabilir veya hatta güvenliğinize zarar verebilir.
Göbek yataklarının kullanımı ve montajında aşağıdaki noktalara dikkat ediniz:
1. Maksimum güvenlik ve güvenilirliği sağlamak için, araç ne kadar eski olursa olsun göbek yataklarını her zaman kontrol etmeniz önerilir - dönüş sırasında sürtünme sesi veya dönüşler sırasında süspansiyon kombinasyon tekerleğinin anormal yavaşlaması dahil olmak üzere yatak aşınmasının erken uyarı işaretlerine dikkat edin. Arkadan itişli araçlar için, araç 38.000 km'ye ulaşana kadar ön göbek yataklarını yağlamanız önerilir. Fren sistemini değiştirirken, yatakları kontrol edin ve yağ keçelerini değiştirin.
2. Göbek rulman parçasından gelen sesi duyuyorsanız, öncelikle sesin nerede oluştuğunu bulmak önemlidir. Ses üretebilecek birçok hareketli parça vardır veya bazı dönen parçalar dönmeyen parçalarla temas halinde olabilir. Sesin rulmandan geldiği doğrulanırsa, rulman hasar görmüş olabilir ve değiştirilmesi gerekebilir.
3. Ön göbeğin her iki tarafındaki rulmanların arızalanmasına yol açan çalışma koşulları benzer olduğundan, yalnızca bir rulman bozulmuş olsa bile, çift olarak değiştirilmesi önerilir.
4, göbek yatakları daha hassastır, her durumda doğru yöntemi ve uygun araçları kullanmak gerekir. Depolama, taşıma ve montaj sürecinde yatak parçaları hasar göremez. Bazı yataklar daha fazla basınç gerektirir, bu nedenle özel araçlara ihtiyaç vardır. Her zaman aracın üretim talimatlarına bakın.
5. Rulmanları takarken temiz ve düzenli bir ortamda olmalıdırlar. Rulmanlara giren ince parçacıklar da rulmanların kullanım ömrünü kısaltacaktır. Rulmanları değiştirirken temiz bir ortam sağlamak çok önemlidir. Rulmanlara çekiçle vurulmasına izin verilmez, rulmanın yere düşmemesine (veya benzeri uygunsuz kullanımlara) dikkat edilmelidir. Takmadan önce, şaftın ve rulman yuvasının durumu da kontrol edilmelidir. Küçük bir aşınma bile kötü uyuma yol açarak rulmanın erken bozulmasına neden olur.
6. Göbek yatağı ünitesi için, göbek yatağını sökmeye veya göbek ünitesinin sızdırmazlık halkasını ayarlamaya çalışmayın, aksi takdirde sızdırmazlık halkası hasar görür ve su veya toz girişine yol açar. Sızdırmazlık halkası ve iç halka kanalı bile hasar görür ve bu da kalıcı yatak arızasına neden olur.
7. ABS cihazının yatağıyla donatılmış sızdırmazlık halkasında manyetik bir itme halkası vardır. Bu itme halkası çarpışma, darbe veya diğer manyetik alanlarla çarpışmadan etkilenmez. Kurulumdan önce kutudan çıkarın ve kullanılan elektrik motorları veya elektrikli aletler gibi manyetik alanlardan uzak tutun. Bu yataklar takıldığında, yol durumu testi yoluyla gösterge panelindeki ABS alarm pimi izlenerek yatakların çalışması değiştirilir.
8. ABS manyetik itme halkasıyla donatılmış göbek yatakları. İtme halkasının hangi tarafa takıldığını belirlemek için, yatağın kenarını kapatmak için hafif ve küçük bir şey kullanılabilir ve yatağın oluşturduğu manyetik kuvvet onu çekecektir. Montaj sırasında, manyetik itme halkasının olduğu taraf içeriye, doğrudan ABS hassas elemanına doğru işaret eder. Not: Yanlış montaj, fren sisteminin işlevsel olarak arızalanmasına neden olabilir.
9, birçok rulman mühürlüdür, bu tür rulmanların tüm ömrü boyunca gres eklemeye gerek yoktur. Çift sıralı konik makaralı rulmanlar gibi diğer mühürsüz rulmanlar, montaj sırasında gresle yağlanmalıdır. Rulmanların iç boyutları farklı olduğundan, ne kadar yağ ekleneceğini belirlemek zordur. En önemli şey, rulmanda yağ olduğundan emin olmaktır. Çok fazla yağ varsa, rulman döndüğünde, fazla yağ dışarı sızacaktır. Genel kural: Montaj sırasında, toplam gres miktarı rulman boşluğunun %50'sini oluşturmalıdır.
Otomobil göbek yatakları atlası
Otomobil Göbek Rulman Atlası (5 sayfa)
10. Kilit somunlarını takarken, farklı yatak tipleri ve yatak yuvaları nedeniyle tork büyük ölçüde değişir.
