Otomobil göbek rulmanları eskiden çoğunlukla tek sıralı konik makaralı veya bilyalı rulman çiftleri halinde kullanılırdı. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, otomobil tekerlek göbeği üniteleri yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Göbek rulman üniteleri giderek daha fazla kullanılıyor ve şimdi üçüncü nesile ulaştı: Birinci nesil, çift sıralı açılı temaslı rulmanlardan oluşuyordu. İkinci nesil, rulmanı dış yuvarlanma yoluna sabitlemek için bir flanşa sahiptir; bu sayede rulman kovanı aksa kolayca takılıp bir somunla sabitlenebilir. Bu da otomobil bakımını kolaylaştırır. Üçüncü nesil göbek rulman ünitesi, rulman ünitesi ve kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) koordinasyonunu kullanır. Göbek ünitesi, iç flanş ve dış flanşa sahip olacak şekilde tasarlanmıştır; iç flanş tahrik miline cıvatalanır ve dış flanş tüm rulmanı bir arada tutar. Aşınmış veya hasar görmüş göbek rulmanları veya göbek üniteleri, yolda aracınızda uygunsuz ve maliyetli arızalara neden olabilir, hatta güvenliğinizi tehlikeye atabilir.
Göbek rulmanlarının kullanımı ve montajında lütfen aşağıdaki noktalara dikkat ediniz:
1. Maksimum güvenlik ve güvenilirlik sağlamak için, aracın yaşı ne olursa olsun, göbek rulmanlarını her zaman kontrol etmeniz önerilir. Dönüş sırasında sürtünme sesi veya dönüşlerde süspansiyon kombinasyon tekerleğinin anormal yavaşlaması gibi rulman aşınmasının erken uyarı işaretlerine dikkat edin. Arkadan çekişli araçlar için, araç 38.000 km'ye ulaşana kadar ön göbek rulmanlarının yağlanması önerilir. Fren sistemi değiştirilirken, rulmanları kontrol edin ve yağ keçelerini değiştirin.
2. Göbek rulmanından ses duyuyorsanız, öncelikle sesin nereden geldiğini tespit etmek önemlidir. Sese neden olabilecek birçok hareketli parça vardır veya bazı dönen parçalar dönmeyen parçalarla temas halinde olabilir. Sesin rulmandan geldiği doğrulanırsa, rulman hasar görmüş olabilir ve değiştirilmesi gerekebilir.
3. Her iki taraftaki rulmanların arızalanmasına yol açan ön göbek çalışma koşulları benzer olduğundan, yalnızca bir rulman kırılmış olsa bile, bunların çift olarak değiştirilmesi önerilir.
4. Göbek rulmanları daha hassastır, her durumda doğru yöntem ve uygun aletler kullanılmalıdır. Depolama, taşıma ve montaj sürecinde rulman parçalarına zarar verilmemelidir. Bazı rulmanlar daha fazla basınca ihtiyaç duyar, bu nedenle özel aletler gereklidir. Her zaman aracın üretici talimatlarına başvurunuz.
5. Rulmanlar takılırken temiz ve düzenli bir ortamda çalışılmalıdır. Rulmanlara giren ince parçacıklar da rulmanların kullanım ömrünü kısaltacaktır. Rulman değiştirilirken temiz bir ortam sağlamak çok önemlidir. Rulmana çekiçle vurulmamalı, rulmanın yere düşmemesine (veya benzeri uygunsuz işlemlere) dikkat edilmelidir. Montajdan önce, şaftın ve rulman yuvasının durumu da kontrol edilmelidir. Küçük bir aşınma bile kötü uyuma yol açarak rulmanın erken arızalanmasına neden olabilir.
6. Göbek yatağı ünitesi için, göbek yatağını sökmeye veya göbek yatağı ünitesinin sızdırmazlık halkasını ayarlamaya çalışmayın, aksi takdirde sızdırmazlık halkası hasar görür ve su veya toz girişine yol açar. Hatta sızdırmazlık halkası ve iç halka yatağı hasar görür ve bu da yatağın kalıcı olarak arızalanmasına neden olur.
7. ABS cihazının yatağına takılı sızdırmazlık halkasında manyetik bir itme halkası bulunmaktadır. Bu itme halkası, çarpışma, darbe veya diğer manyetik alanlarla temastan etkilenmemelidir. Montajdan önce kutusundan çıkarın ve elektrik motorları veya kullanılan elektrikli aletler gibi manyetik alanlardan uzak tutun. Bu yataklar takıldığında, yol durumu testi yoluyla gösterge panelindeki ABS alarm pimini gözlemleyerek yatakların çalışma şekli değişir.
8. ABS manyetik itme halkası ile donatılmış göbek rulmanları. İtme halkasının hangi tarafa takılacağını belirlemek için, rulmanın kenarına hafif ve küçük bir cisim yerleştirilebilir; rulman tarafından oluşturulan manyetik kuvvet bu cismi çekecektir. Montaj sırasında, manyetik itme halkası bulunan taraf içe, doğrudan ABS hassas elemanına doğru bakacak şekilde yerleştirilmelidir. Not: Yanlış montaj, fren sisteminin çalışmamasına neden olabilir.
9. Birçok rulman sızdırmazdır; bu tür rulmanlara kullanım ömrü boyunca gres yağı eklenmesine gerek yoktur. Çift sıralı konik makaralı rulmanlar gibi sızdırmaz olmayan diğer rulmanlar ise montaj sırasında gres yağı ile yağlanmalıdır. Rulmanların iç çapları farklı olduğundan, ne kadar yağ ekleneceğini belirlemek zordur. En önemli şey, rulmanda yeterli yağ olduğundan emin olmaktır. Çok fazla yağ varsa, rulman dönerken fazla yağ dışarı sızar. Genel kural: Montaj sırasında, toplam gres miktarı rulman boşluğunun %50'sini karşılamalıdır.
Otomobil göbek rulmanları atlası
Otomobil göbek rulman atlası (5 sayfa)
10. Kilit somunlarını takarken, farklı rulman tipleri ve rulman yuvaları nedeniyle tork büyük ölçüde değişir.
