Sürükleme kolu süspansiyonu (yarı bağımsız süspansiyon)
Çekme kolu süspansiyonu, hem bağımsız olmayan süspansiyonun eksikliklerine hem de bağımsız süspansiyonun avantajlarına sahip olan yarı bağımsız süspansiyon olarak da bilinir. Yapısal açıdan bağımsız olmayan süspansiyona aittir, ancak süspansiyon performansı açısından bu tür süspansiyon, daha yüksek stabilite ile tam çekme bağımsız süspansiyonun performansını elde etmektir, bu nedenle yarı bağımsız süspansiyon olarak adlandırılır.
Çekme kolu süspansiyonu arka tekerlek süspansiyon yapısına göre tasarlanmıştır, yapısı oldukça basittir, tekerlek ve gövde veya şasenin yukarı aşağı sallanması için bomun rijit bağlantısını sağlar ve daha sonra yumuşak bağlantı olarak hidrolik amortisör ve helezon yay ile amortisör rolünü oynar ve gövdeyi destekler, silindirik veya kare kiriş sol ve sağ tekerleklere bağlanır.
Çekme kolu süspansiyonunun yapısı açısından, sol ve sağ salınım kolları kirişle birbirine bağlanmıştır, bu nedenle süspansiyon yapısı hala genel köprü özelliklerini korur. Çekme kolu süspansiyonunun yapısı çok basit olmasına rağmen, bileşenleri çok azdır, yarım çekme kolu tipi ve tam çekme kolu tipi olmak üzere iki tipe ayrılabilir.
Yarım çekme kolu tipi olarak adlandırılan tip, çekme kolunun gövdeye paralel veya düzgün eğimli olduğu anlamına gelir. Çekme kolunun ön ucu gövdeye veya şasiye, arka ucu ise tekerleğe veya aksa bağlanır. Çekme kolu, amortisör ve helezon yay ile yukarı ve aşağı sallanabilir. Tam çekme kolu tipi, çekme kolunun aksın üzerine monte edildiği ve bağlantı kolunun arkadan öne doğru uzandığı anlamına gelir. Genellikle, çekme kolunun bağlantı ucundan tekerlek ucuna kadar benzer bir V şeklinde yapı olacaktır. Böyle bir yapıya tam çekme kolu tipi süspansiyon denir.
Çift çatallı kol bağımsız süspansiyon
Çift çatal kollu bağımsız süspansiyon, çift A kollu bağımsız süspansiyon olarak da bilinir. Çift çatal kollu süspansiyon, iki eşit olmayan A şeklinde veya V şeklinde kontrol kolu ve dikme hidrolik amortisörlerden oluşur. Üst kontrol kolu genellikle alt kontrol kolundan daha kısadır. Üst kontrol kolunun bir ucu sütun amortisörüne, diğer ucu gövdeye bağlanır; Alt kontrol kolunun bir ucu tekerleğe, diğer ucu ise gövdeye bağlanır. Üst ve alt kontrol kolları, tekerleğe de bağlı olan bir bağlantı çubuğu ile bağlanır. Enine kuvvet iki çatal kolu tarafından aynı anda emilir ve dikme yalnızca gövde ağırlığını taşır. Çift çatal kollu süspansiyonun doğuşu, McPherson bağımsız süspansiyonuyla yakından ilişkilidir. Ortak noktaları şunlardır: alt kontrol kolu AV veya A şeklinde çatal kontrol kolundan oluşur ve hidrolik amortisör, tüm gövdeyi desteklemek için bir sütun görevi görür. Fark, çift kollu süspansiyonun dikme amortisörüne bağlı bir üst kontrol koluna sahip olmasıdır.
