Merkez.
Otomobil göbek rulmanları eskiden en çok tek sıralı konik makaralı veya bilyalı rulman çiftleri şeklinde kullanılıyordu. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte otomobil tekerlek göbeği üniteleri yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Tekerlek rulman ünitelerinin kullanım alanı ve kullanım şekli artarak üçüncü nesile ulaştı: Birinci nesil çift sıralı açılı temaslı rulmanlardan oluşuyordu. İkinci nesilde, rulmanı dış yuvarlanma yoluna sabitlemek için bir flanş bulunuyordu ve bu flanş, aksa kolayca takılıp bir somunla sabitlenebiliyordu. Bu da otomobil bakımını kolaylaştırıyordu. Üçüncü nesil tekerlek göbeği rulman ünitesi ise rulman ünitesi ve kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin birleşimidir. Göbek ünitesi iç ve dış flanşlarla tasarlanmıştır; iç flanş tahrik miline cıvatalanırken, dış flanş tüm rulmanı bir arada monte eder.
Jant göbeği aynı zamanda jant olarak da adlandırılır. Farklı modellerin özelliklerine ve ihtiyaçlarına göre, jant yüzey işleme süreci de farklı şekillerde gerçekleştirilir ve kabaca iki türe ayrılabilir: boya ve elektrokaplama. Görünüm açısından daha az önem verilen sıradan jant modellerinde, iyi ısı dağılımı temel bir gerekliliktir; bu nedenle işlem genellikle boya uygulamasıdır, yani önce püskürtme ve ardından elektrokaplama yapılır. Maliyeti daha ekonomiktir ve rengi güzeldir, uzun süre dayanır; araç hurdaya çıksa bile jantın rengi aynı kalır. Birçok popüler modelin yüzey işleme süreci fırın boyasıdır. Bazı moda öncüsü, dinamik renkli jantlar da boya teknolojisini kullanır. Bu tür jantlar orta fiyatlıdır ve eksiksiz özelliklere sahiptir. Elektrokaplama jantlar gümüş elektrokaplama, su elektrokaplama ve saf elektrokaplama olarak ayrılır. Gümüş ve su elektrokaplama jantların rengi parlak ve canlı olsa da, kalıcılık süresi kısadır, bu nedenle fiyatı nispeten ucuzdur ve yeniliğe önem veren birçok genç tarafından beğenilmektedir.
Bir hub birçok parametre içerir ve her parametre aracın kullanımını etkiler; bu nedenle hub'ı değiştirmeden ve bakımını yapmadan önce bu parametreleri doğrulamak gerekir.
boyut
Jant göbeği boyutu aslında göbeğin çapıdır; insanların sık sık 15 inç jant göbeği, 16 inç jant göbeği gibi ifadeler kullandığını duyarız; 15 ve 16 inç, göbeğin boyutunu (çapını) ifade eder. Genel olarak, otomobillerde jant boyutu büyük ve lastik basıncı yüksek olduğunda, iyi bir görsel gerilim etkisi yaratır ve araç kontrolünün stabilitesi de artar, ancak yakıt tüketiminin artması gibi ek sorunları da beraberinde getirir.
genişlik
Tekerlek göbeğinin genişliği aynı zamanda J değeri olarak da bilinir; tekerlek genişliği lastik seçimini doğrudan etkiler. Aynı boyuttaki lastiklerin J değeri farklı olduğundan, lastik düzlük oranı ve genişliği de farklı seçilmelidir.
PCD ve delik konumları
PCD'nin profesyonel adı, göbek merkezindeki sabitleme cıvataları arasındaki çapı ifade eden "pitch circle diameter" (adım daire çapı) olarak adlandırılır. Genellikle büyük göbeklerde 5 veya 4 cıvata bulunur ve cıvatalar arasındaki mesafe de farklılık gösterir; bu nedenle sıklıkla 4x103, 5x14.3, 5x112 gibi isimler duyarız. Örneğin, 5x14.3 göbeğinin PCD'si 114.3 mm'dir ve 5 cıvataya sahiptir. Göbek seçiminde PCD en önemli parametrelerden biridir; güvenlik ve stabilite açısından, PCD'yi ve orijinal araç göbeğini yükseltmek en iyisidir.
Jant göbeği tamiri
Jant göbeğinin onarım yöntemi ve prosedürü, hasarın derecesine ve türüne göre değişebilir. İşte bazı yaygın çözümler:
Küçük çizik onarımı: Küçük çizikler için, pürüzsüz olana kadar ince zımpara kağıdıyla zımparalayın, ardından macunla doldurun ve sprey boya ile son işlem yapın. Bu yöntem yüzey çizikleri için uygundur ve jant göbeğinin güzelliğini etkili bir şekilde geri kazandırabilir.
Ciddi çizik onarımı: Daha derin çizikler için, pürüzsüz olana kadar ince zımpara kağıdıyla zımparalayın, ardından macunla doldurun, birkaç kez uygulayın ve kurumaya bırakın. Son olarak, sprey boyanın düzgün olmasını ve jant göbeğinin güzelliğinin geri kazandırılmasını sağlamak için sprey boyama işlemi yapılır.
Deformasyon onarımı: Küçük deformasyonlar, ezik bölgeyi sünger veya bezle doldurup ardından çekiçle vurarak düzeltilebilir. Ciddi deformasyonlar için, profesyonel bir şekillendirme makinesiyle onarılması gerekebilir ve hatta yeni bir tekerlek göbeğiyle değiştirilmesi gerekebilir.
Kırık onarımı: Göbek kırılmışsa, onarımı zordur ve kaynak yapılması veya yeni bir göbekle değiştirilmesi gerekebilir. Kaynak onarımı göbeğin güvenlik performansını etkileyebileceğinden, göbeğin doğrudan değiştirilmesi önerilir.
Korozyon onarımı: Korozyona uğramış jantlar için öncelikle korozyona uğramış parçayı çıkarın, ardından zımparalayın ve boya püskürtün. Korozyon şiddetliyse, yeni bir göbek takılması gerekebilir.
Onarım yöntemlerine ek olarak, günlük bakım da çok önemlidir. Göbeğin çizilmesini ve darbe almasını önlemek için düzenli temizlik ve kontrol, göbeğin kullanım ömrünü etkili bir şekilde uzatabilir.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG ve Maux marka otomobil yedek parçaları satışı konusunda uzmanlaşmıştır. Satın almaya davetlisiniz.
