Merkez.
Araba göbeği yatakları, tek sıra konik makaralı veya bilyalı rulman çiftlerinde en çok kullanılan yataklardı. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, araba tekerlek göbeği ünitesi yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Tekerlek yatağı ünitelerinin kullanım aralığı ve kullanımı büyüyor ve üçüncü nesle dönüştüler: birinci nesil, çift sıralı açılı temaslı rulmanlardan oluşuyor. İkinci nesil, yatağı dış kanala sabitlemek için bir flanşa sahip ve bu flanş, aks üzerine basitçe yerleştirilip bir somunla sabitlenebiliyor. Araba bakımını kolaylaştırıyor. Üçüncü nesil tekerlek göbeği yatak ünitesi, yatak ünitesi ve kilitlenme önleyici fren sisteminin birleşimidir. Göbek ünitesi, bir iç flanş ve bir dış flanş ile tasarlanmıştır, iç flanş tahrik miline cıvatalanmıştır ve dış flanş tüm yatağı birlikte monte eder.
Tekerlek göbeği jant olarak da adlandırılır. Farklı modellerin özelliklerine ve ihtiyaçlarına göre, tekerlek yüzey işleme süreci de farklı yollar alacaktır, bunlar kabaca iki tür boya ve elektrokaplama olarak ayrılabilir. Sıradan tekerlek modelleri görünümde daha az dikkate alınır, iyi ısı dağılımı temel bir gerekliliktir, işlem temel olarak boya işlemi kullanır, yani önce sprey ve sonra elektrikli pişirme, maliyeti daha ekonomiktir ve renk güzeldir, uzun süre dayanır, araç hurdaya çıksa bile, tekerleğin rengi hala aynıdır. Birçok popüler modelin yüzey işleme işlemi fırın boyadır. Bazı moda ileri, dinamik renkli tekerlekler de boya teknolojisini kullanır. Bu tür tekerlekler orta fiyatlıdır ve eksiksiz özelliklere sahiptir. Elektrokaplama tekerlekler gümüş elektrokaplama, su elektrokaplama ve saf elektrokaplama olarak ayrılır. Elektrokaplama gümüş ve su elektrokaplama tekerleğinin rengi parlak ve canlı olsa da, tutma süresi kısadır, bu nedenle fiyatı nispeten ucuzdur ve tazeliği arayan birçok genç tarafından beğenilmektedir.
Bir hub çok sayıda parametreyi bünyesinde barındırır ve her parametre aracın kullanımını etkileyecektir, bu yüzden hub'ı modifiye edip bakımını yapmadan önce bu parametreleri teyit edin.
boyut
Göbek boyutu aslında göbeğin çapıdır, insanların 15 inç göbek, 16 inç göbek gibi bir ifadeyi sıklıkla duyduğunu duyabiliriz, bunlardan 15, 16 inç göbeğin boyutunu (çapını) ifade eder. Genel olarak, arabada tekerlek boyutu büyük ve lastik düz oranı yüksek olduğunda, iyi bir görsel gerginlik etkisi yaratabilir ve araç kontrolünün stabilitesi de artacaktır, ancak bunu artan yakıt tüketimi gibi ek sorunlar takip eder.
genişlik
Tekerlek göbeğinin genişliği J değeri olarak da bilinir, tekerleğin genişliği lastik seçimini doğrudan etkiler, aynı ebattaki lastiklerin J değeri farklıdır, lastik düz oranı ve genişliği seçimi farklıdır.
PCD ve delik pozisyonları
PCD'nin profesyonel adı, göbeğin merkezindeki sabit cıvatalar arasındaki çapı ifade eden pitch circle diameter olarak adlandırılır, genel göbek büyük gözenekli konumu 5 cıvata ve 4 cıvatadır ve cıvataların mesafesi de farklıdır, bu nedenle genellikle 4X103, 5x14.3, 5x112 adını duyabiliriz, örnek olarak 5x14.3'ü alırsak, Bu göbek adına PCD 114.3mm, delik konumu 5 cıvatadır. Göbek seçiminde PCD en önemli parametrelerden biridir, güvenlik ve denge hususları açısından yükseltme yapılacak PCD ve orijinal araç göbeğini seçmek en iyisidir.
Jant göbeği onarımı
Jant göbeğini onarma yöntemi ve prosedürü, hasarın derecesine ve türüne göre değişebilir. İşte bazı yaygın düzeltmeler:
Küçük çizik onarımı : Küçük çizikler için, pürüzsüz olana kadar ince zımpara kağıdıyla zımparalayın, ardından macunla doldurun ve sprey boya ile bitirin. Bu yöntem yüzey çizikleri için uygundur ve tekerlek göbeğinin güzelliğini etkili bir şekilde geri kazandırabilir.
Ciddi çizik onarımı : Daha derin çizikler için, pürüzsüz olana kadar ince zımpara kağıdı ile zımparalayın, ardından macunla doldurun, birkaç kez uygulayın ve kurumaya bırakın. Son olarak, sprey boyanın düzgün olduğundan ve tekerlek göbeğinin güzelliğinin geri kazanılabileceğinden emin olmak için sprey boyama yapılır.
deformasyon onarımı : Küçük deformasyonlar, çukurlu alanı bir sünger veya bezle doldurup ardından çekiçle vurarak düzeltilebilir. Ciddi deformasyonlar için profesyonel bir şekillendirme makinesiyle onarılması gerekebilir ve hatta yeni bir tekerlek göbeğiyle değiştirilmesi gerekebilir.
kırık onarımı : Göbek kırılırsa, onarımı zor olabilir ve kaynak yapılması veya yeni bir göbekle değiştirilmesi gerekebilir. Kaynak onarımı göbeğin güvenlik performansını etkileyebilir, bu nedenle göbeği doğrudan değiştirmeniz önerilir.
korozyon onarımı : Korozyonlu jantlar için, önce korozyonlu parçayı çıkarın ve ardından zımparalayın ve sprey boya uygulayın. Korozyon şiddetliyse, yeni bir göbeğin değiştirilmesi gerekebilir.
Onarım yöntemlerinin yanı sıra günlük bakım da çok önemlidir. Göbeğin çizilmesini ve darbe almasını önlemek için düzenli olarak temizlenmesi ve incelenmesi göbeğin hizmet ömrünü etkili bir şekilde uzatabilir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
