Merkez.
Araba poyra rulmanları, tek sıralı konik makaralı veya bilyalı rulman çiftlerinde en çok kullanılanıydı. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte araba tekerlek poyrası ünitesi yaygın olarak kullanılmaktadır. Tekerlek rulman ünitelerinin kullanım alanı ve kullanımı giderek artıyor ve üçüncü nesile dönüştüler: Birinci nesil, çift sıralı açısal temaslı rulmanlardan oluşuyor. İkinci nesil, rulmanı dış yuvarlanma yoluna sabitlemek için aksa kolayca yerleştirilebilen ve bir somunla sabitlenebilen bir flanşa sahiptir. Araç bakımını kolaylaştırır. Üçüncü nesil tekerlek poyrası rulman ünitesi, rulman ünitesi ve kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin birleşimidir. Göbek ünitesi bir iç flanş ve bir dış flanşla tasarlanmıştır; iç flanş tahrik miline cıvatalanmıştır ve dış flanş tüm yatağı bir araya getirir.
Tekerlek göbeğine jant da denir. Farklı modellerin özelliklerine ve ihtiyaçlarına göre, jant yüzey işleme süreci de kabaca iki tür boya ve elektrokaplamaya bölünebilecek farklı yollar alacaktır. Tekerleğin sıradan modelleri daha az dikkate alınır, iyi ısı dağılımı temel bir gerekliliktir, işlem temel olarak boya işlemi kullanır, yani önce sprey ve sonra elektrikli pişirme, maliyeti daha ekonomiktir ve rengi güzeldir, uzun süre araç hurdaya çıksa bile jantın rengi aynı kalır. Birçok popüler modelin yüzey işleme işlemi boyanın pişirilmesidir. Bazı moda öncüsü, dinamik renkli jantlar da boya teknolojisini kullanır. Bu tür tekerlekler orta fiyatlıdır ve eksiksiz özelliklere sahiptir. Elektroliz kaplamalı tekerlekler gümüş elektrokaplama, su elektrokaplama ve saf elektrokaplama olarak ayrılmıştır. Elektrolizle kaplanmış gümüş ve su ile kaplanmış tekerleğin rengi parlak ve canlı olmasına rağmen, tutma süresi kısa olduğundan fiyatı nispeten ucuzdur ve tazelik peşinde koşan birçok genç tarafından beğenilmektedir.
Bir hub çok sayıda parametre içerir ve her parametre aracın kullanımını etkileyecektir; bu nedenle, hub'ı değiştirmeden ve bakımını yapmadan önce ilk olarak bu parametreleri doğrulayın.
boyut
Hub boyutu aslında hub'ın çapıdır, çoğu zaman insanların 15 inç hub, 16 inç hub gibi bir ifade söylediğini duyabiliyoruz, bunlardan 15, 16 inç hub'ın boyutunu (çapını) ifade ediyor. Genel olarak, arabada tekerlek boyutu büyüktür ve lastik patlama oranı yüksektir, iyi bir görsel gerilim etkisi yaratabilir ve araç kontrolünün stabilitesi de artacaktır, ancak bunu ek problemler takip eder: artan yakıt tüketimi gibi.
genişlik
Tekerlek poyrasının genişliği J değeri olarak da bilinir, tekerleğin genişliği lastik seçimini doğrudan etkiler, lastiklerin boyutu aynıdır, J değeri farklıdır, lastik patlak oranı ve genişliği seçimi farklıdır.
PCD ve delik konumları
PCD'nin profesyonel adı, göbeğin merkezindeki sabit cıvatalar arasındaki çapı ifade eden adım daire çapı olarak adlandırılır, genel göbek büyük gözenekli konumu 5 cıvata ve 4 cıvatadır ve cıvataların mesafesi de farklıdır. , yani 5x14.3'ü örnek alarak 4X103, 5x14.3, 5x112 isimlerini sıklıkla duyabiliyoruz. Bu göbek adına PCD 114.3mm, delik konumu 5 cıvatadır. Hub seçiminde PCD en önemli parametrelerden biridir; güvenlik ve stabilite hususları açısından, yükseltilecek PCD'yi ve orijinal araç hub'ını seçmek en iyisidir.
Jant göbeği onarımı
Jant göbeğini onarma yöntemi ve prosedürü, hasarın derecesine ve türüne göre değişebilir. İşte bazı yaygın düzeltmeler:
Küçük çizik onarımı : Küçük çizikler için, ince zımpara kağıdı ile pürüzsüz hale gelinceye kadar zımparalayın, ardından macunla doldurun ve sprey boya ile bitirin. Bu yöntem yüzeydeki çizikler için uygundur ve tekerlek göbeğinin güzelliğini etkili bir şekilde eski haline getirebilir.
Ciddi çizik onarımı : Daha derin çizikler için, ince zımpara kağıdı ile pürüzsüz hale gelinceye kadar zımparalayın, ardından macunla doldurun, birkaç kez uygulayın ve kurumasını bekleyin. Son olarak, sprey boyanın tekdüze olmasını ve tekerlek göbeğinin güzelliğinin geri kazanılabilmesini sağlamak için sprey boyama gerçekleştirilir.
deformasyon onarımı : Küçük deformasyonlar, göçük alanın bir sünger veya bezle doldurulması ve ardından çekiçle vurulmasıyla eski seviyesine getirilebilir. Ciddi deformasyon durumunda profesyonel bir şekillendirme makinesi tarafından onarılması, hatta yeni bir tekerlek poyrası ile değiştirilmesi gerekebilir.
kırık onarımı : Göbek kırılırsa onarılması zordur ve kaynak yapılması veya yeni bir göbekle değiştirilmesi gerekebilir. Kaynak onarımı göbeğin güvenlik performansını etkileyebilir, bu nedenle göbeğin doğrudan değiştirilmesi önerilir.
korozyon onarımı : Aşınmış jantlar için, önce aşınmış parçayı çıkarın, ardından zımparalayın ve sprey boya işlemi yapın. Korozyon şiddetliyse yeni bir göbeğin değiştirilmesi gerekebilir.
Onarım yöntemlerinin yanı sıra günlük bakım da oldukça önemlidir. Göbeğin çizilmesini ve darbeyi önlemek için düzenli olarak temizlenmesi ve incelenmesi, göbeğin servis ömrünü etkili bir şekilde uzatabilir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
