Şok emici düzeneği.
Şok emici düzeneği, şok emici, alt yay ped, toz ceketi, yay, şok emici pedi, üst yay ped, yaylı koltuk, yatak, üst tutkal ve fındıktan oluşur. Şok emici düzeneği dört parçaya ayrılmıştır: ön sol, ön sağ, sol sol ve sağda sağ. Destek pabucunun şok emicisinin her bir bölümünün (fren diskine bağlı açı) konumu farklıdır. Bu nedenle, şok emici düzeneğini seçerken, şok emici düzeneğinin hangi kısmını belirlemek gerekir. Piyasadaki ön azalmanın çoğu bir şok emici düzeneğidir ve arka azaltma hala sıradan bir şok emicisidir.
Şok emicilerden farklı
1.
Farklı kompozisyon
Şok emici, şok emici düzeneğinin sadece bir parçasıdır; Şok emici düzeneği bir şok emici, alt yay ped, toz ceketi, yay, şok emici ped, üst yay ped, yaylı koltuk, yatak, üst kauçuk ve fındıktan oluşur. [2]
2. Değiştirme zorluğu farklı
Bağımsız şok emicisinin değiştirilmesi, profesyonel ekipman ve teknisyenler gerektiren kullanımı zordur ve risk faktörü büyüktür; Şok emici düzeneği kolayca sadece birkaç vida ile değiştirilir.
3. Fiyat Farkı
Şok emici kitinin ayrı ayrı parçalarını ayrı ayrı değiştirmek pahalıdır; Şok emici sisteminin tüm bileşenlerini içeren şok emici düzeneği, amortisörün tüm bileşenlerini değiştirmekten daha ucuzdur.
4. Farklı işlevler
Ayrı bir şok emici sadece şok emilimi işlevine sahiptir; Şok emici düzeneği ayrıca süspansiyon direğinin süspansiyon sistemindeki rolünü de oynar.
Çalışma prensibi
Şok emici düzeneği esas olarak şoku ve yol yüzeyinden gelen etkiyi emdikten sonra yay ribaildinde şoku bastırmak ve krank milinin burulma titreşimine (yani, silindir ateşinin darbe kuvveti altında bükülme fenomeni) karşı koymak için kullanılır.
Arabanın sürüş konforunu artırmak için, şok emicileri süspansiyon sistemindeki elastik bileşenlere paralel olarak monte edilir. Titreşimi hafifletmek için, hidrolik amortisörler genellikle şok emici sisteminde kullanılır. Çalışma ilkesi, çerçeve (veya gövde) ve aks arasındaki göreceli hareketin titreşimden etkilendiğinde, şok emicisindeki pistonun yukarı ve aşağı hareket etmesidir. Şok emici boşluğundaki yağ, farklı gözeneklerden başka bir boşluğa tekrar tekrar bir boşluktan akar.
Şok emicinin yapısı, namlu içine yerleştirilmiş ve yağla doldurulmuş bir pistonlu bir piston çubuktur. Pistonun bir gaz kelebeği deliği vardır, böylece pistonla ayrılan alanın iki kısımındaki yağ birbirini destekleyebilir. Sönümleme, viskoz yağ gaz kelebeği deliğinden geçtiğinde üretilir, gaz kelebeği deliği ne kadar küçük olursa, sönüm kuvveti ne kadar büyük olursa, yağın viskozitesi o kadar büyük, sönüm kuvveti o kadar büyük olur. Gaz kelebeği deliğinin boyutu değişmezse, şok emicisi yüksek bir hızda çalışırken, aşırı sönüm şokun emilimini etkileyecektir. [1]
Şok emicisi ve elastik element, şok hafifletme ve şok emilimi görevini taşıyan çok büyük sönüm kuvveti, süspansiyon elastikiyetini bozulur ve hatta şok emici konektörünü hasar görür. Bu nedenle, elastik element ve amortisör arasındaki çelişkiyi ayarlamak gerekir.
(1) Sıkıştırma strokunda (aks ve çerçeve birbirine yakındır), şok emicinin sönüm kuvveti küçüktür, böylece elastik elementlerin elastik rolüne tam oyun vermek ve etkiyi azaltmak için. Şu anda, elastik element önemli bir rol oynar.
(2) Süspansiyon streç hareketinde (aks ve çerçeve birbirinden çok uzaktır), amortisörün sönüm kuvveti büyük olmalı ve şok emilimi hızlı olmalıdır.
(3) Aks (veya tekerlek) ve aks arasındaki göreceli hız çok büyük olduğunda, sıvı akışını otomatik olarak arttırmak için şok emicisi gereklidir, böylece sönüm kuvveti aşırı darbe yükünü önlemek için her zaman belirli bir sınır içinde tutulur.
Ürün eylemi
Şok emici düzeneği, yayın elastik enerjisini ısı enerjisine dönüştürmek için sıvıyı kullanır, böylece araç hareketinin yakınsaması, sürüş stabilitesini iyileştirmek için yolun getirdiği titreşimi ortadan kaldırmak ve sürücüye konfor ve stabilite hissi vermek için en makuldir. [2]
1. Sürüş konforunu artırmak için sürüş sırasında vücuda iletilen titreşimi engelleyin
Sürüş konforunu artırmak ve yorgunluğu azaltmak için sürücüye ve yolculara iletilen etkiyi tamponlayın; Yüklü kargoyu korumak; Vücut ömrünü uzatın ve bahar hasarını önleyin.
2. Sürüş sırasında tekerleğin hızlı titreşimini engelleyin, lastiğin yoldan ayrılmasını önleyin ve egzersiz stabilitesini iyileştirin
Sürüş stabilitesini ve ayarını geliştirin, yakıt maliyetlerinden tasarruf etmek, frenleme etkisini artırmak, araç gövdesinin her bir parçasının ömrünü uzatmak ve otomobilin bakım maliyetini tasarruf etmek için motor deflagelasyon basıncını etkili bir şekilde yere iletin.
Hata Kontrol Yöntemi
Şok emici düzeneği, otomobilin kullanımında savunmasız bir parçasıdır, şok emici yağ sızıntısı, kauçuk hasarı, vb. Arabanın pürüzsüzlüğünü ve diğer parçaların ömrünü doğrudan etkileyecektir, bu nedenle şok emiciyi sıklıkla iyi çalışma durumda yapmalıyız. Şok emicisi aşağıdaki şekillerde test edilebilir:
1.
Kötü yol koşulları ile yolda 10 km sürdükten sonra arabayı durdurun ve elinizle şok emici kabuğuna dokunun. Yeterince sıcak değilse, amortisörün içinde herhangi bir direnç olmadığını ve amortisörün işe yaramadığını gösterir. Kabuk sıcaksa, amortisörün içinde yağ eksikliğidir. Her iki durumda da, yeni şok emiciler derhal değiştirilmelidir.
2.
Tampona sert basın ve ardından serbest bırakın, otomobilin 2 ila 3 atlaması varsa, şok emicisinin iyi çalıştığı anlamına gelir.
3.
Araba yavaşça sürdüğünde ve acil bir durumda fren yaparken, araba titreşimi daha şiddetliyse, amortisörle ilgili bir sorun olduğunu gösterir.
4.
Şok emiciyi dik ve pense üzerine kenetlenmiş bağlantı halkasının alt ucu çıkarın, basınç sönüm çubuğunu birkaç kez çekin, şu anda kararlı direnç olmalı, yukarı doğru (iyileşme) direnç, kararsız veya direnç gibi aşağı doğru dirençten daha büyük olmalı, şok emicisi iç eksiklik veya valf parçalarının hasar görmesi veya değiştirilmesi gerekir.
Daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG & Mauxs Otomobil Partileri Satın Almaya Taahhütte bulunuyor.
