Arabanın ön tampon enjeksiyon kalıbının ana gövdesi, sıcak yolluk aracılığıyla ve yapıştırıcıya doğru sıralı valf kontrolü yoluyla iç ayırma yüzeyi teknolojisini kullanır.Her iki tarafta da büyük eğimli üst yatay eğimli üst kısım ile tork yapının tepesine düz olarak eklenir, doğrudan çatı ve eğimli çatı nedeniyle kalıp çok büyüktür, piston ve piston 50 ila 60 mm düz, yanal eğik itme çubuk 25 ila 35 mm, büyük 16 derecelik açıyla eğimli, fırlatma açısı 12 dereceden daha büyük olduğu için kılavuz çubuk yapısı tasarlanmalıdır, bu nedenle kalıp büyük eğimli üst kılavuz çubuğu yapısı tasarlanmıştır.Kalıbın maksimum boyutu 2500×1560×1790 mm'dir ve ağırlığı yaklaşık 30T'dir.Kalıp yapısı için Şekil 22'ye bakın.Ön tamponun dış tarafında 7 adet yan delik bulunmaktadır ve kalıpta sabit kalıp elastik iğne yapısı benimsenmiştir.Kalıbın tasarımı gelişmiş iç ayırma yüzeyi teknolojisini kullanır.İç ayırma teknolojisi olarak adlandırılan teknoloji, dış ayırmaya göredir, genellikle genel ürünler, sabit kalıp ayırma hattı için ürünün maksimum projeksiyon konturuna uygundur, bu dış ayırmadır, genel kalıp buna uygundur ayrılma şekli.İç ayırma, ürünün görünmeyen yüzeyindeki ayırma klipsini gizlemek içindir (yani B tarafı veya C tarafı, görünüş yüzeyi A tarafıdır) ve ayırma klipsi araç üzerine montajdan sonra görülemez, böylece Görünümü etkilememek için.Bu işlevi gerçekleştirmek için kalıp yapısı, plastik parçaların deformasyonunu ve kalıptan çıkarılmasını sağlamak amacıyla ikincil ray işleminde enine eğimli üst kısmı (veya düz üst kısmı) kontrol etmek için ray teknolojisi yoluyla kalıp yapısı, bu ikincil ray teknolojisinin kullanımı iç ayırma teknolojisi adı verilen mekanizma tarafından kontrol edilir.Otomobil enjeksiyon kalıbının tasarımında, iç ayırma teknolojisi otomobil tamponuna özel olarak tasarlanmıştır.Ancak bu teknoloji, zorluk ve yapı bakımından dış ayırıcı tampona göre daha karmaşıktır ve teknik risk daha yüksektir.Kalıbın maliyeti ve fiyatı dış ayırıcı tamponunkinden daha yüksek olacaktır.Ancak güzel görünümünden dolayı orta ve üst sınıf otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Otomatik tampon plastik parçaları için genellikle dış ayırma ve iç ayırma iki yol vardır.Tamponun her iki tarafındaki baş aşağı olan tüm geniş alan için, yani dış ayırıcı veya iç ayırıcı kullanılabilir.Bu iki ayırma yönteminin seçimi esas olarak son müşterinin arabasının tampon üzerindeki OEM gereksinimlerine bağlıdır.Genel olarak Avrupa ve Amerika arabaları çoğunlukla iç ayırma teknolojisini kullanırken, Japon arabaları çoğunlukla dış ayırma teknolojisini kullanıyor.İki tür ayırma yönteminin avantajları ve dezavantajları vardır.Dış ayırma tamponunun sıkma hattı ile uğraşması gerekir, bu da işleme sürecini arttırır ancak dış ayırma tamponunun kalıptaki maliyeti ve teknik zorluğu, iç ayırma tamponuna göre daha düşüktür.Tamponun ikincil ray kontrol teknolojisi aracılığıyla ayrılmasının içinde, tampon kalitesinin görünümünü sağlamak için tek seferlik mükemmel bir tampon enjeksiyonu, plastik parçaların işleme sürecinden ve işleme maliyetlerinden tasarruf sağlar.Ancak dezavantajı kalıp maliyetinin yüksek olması, kalıp teknik gereksinimlerinin yüksek olmasıdır.
