Otomobil ön tampon enjeksiyon kalıbının ana gövdesi, sıcak yolluktan ve sıralı valf kontrolüyle yapıştırıcıya doğru ilerleyen içten ayırma yüzeyi teknolojisini kullanır. Torkun her iki tarafında, büyük eğimli üst kısım ve yatay eğimli üst kısım ile düz üst kısım yapısı bulunur. Kalıp, doğrudan çatı ve eğimli çatı nedeniyle çok büyüktür; eğimli piston ve piston düz kısmı 50 ila 60 mm, yanal eğik itme çubuğu 25 ila 35 mm, büyük eğim açısı 16 derecedir. Çıkarma açısı 12 dereceden büyük olduğunda, kılavuz çubuk yapısı tasarlanmalıdır; bu nedenle kalıpta büyük eğimli üst kılavuz çubuk yapısı tasarlanmıştır. Kalıbın maksimum boyutu 2500×1560×1790 mm'dir ve ağırlığı yaklaşık 30 tondur. Kalıp yapısı için Şekil 22'ye bakınız. Ön tamponun dış tarafında 7 adet yan delik bulunur ve kalıpta sabit kalıp elastik iğne yapısı benimsenmiştir. Kalıp tasarımında gelişmiş içten ayırma yüzeyi teknolojisi kullanılmıştır. Sözde iç ayırma teknolojisi, dış ayırmaya göre farklılık gösterir; genellikle genel ürünler, ürünün maksimum çıkıntı konturuna göre sabit kalıp ayırma çizgisine sahiptir, bu dış ayırmadır ve genel kalıplar bu ayırma yöntemine göre üretilir. İç ayırma, ayırma klipsini ürünün görünmeyen yüzeyinde (yani, B veya C tarafı, görünen yüzey A tarafıdır) gizlemeyi amaçlar ve araç üzerine monte edildikten sonra ayırma klipsi görünmez, böylece görünümü etkilemez. Bu işlevi gerçekleştirmek için, kalıp yapısı, ikincil ray işleminde enine eğimli üst (veya düz üst) kısmı kontrol etmek için ray teknolojisi aracılığıyla kontrol edilir, böylece plastik parçaların deformasyonu ve kalıptan çıkarılması sağlanır; bu ikincil ray teknolojisinin mekanizma tarafından kontrol edilmesi, iç ayırma teknolojisi olarak adlandırılır. Otomobil enjeksiyon kalıbı tasarımında, iç ayırma teknolojisi özellikle otomobil tamponları için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, bu teknoloji zorluk ve yapı bakımından dış ayırma tamponuna göre daha karmaşıktır ve teknik risk daha yüksektir. Kalıbın maliyeti ve fiyatı, dıştan takılan tampona göre daha yüksek olacaktır. Bununla birlikte, güzel görünümü nedeniyle orta ve üst segment otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Otomobil tampon plastik parçaları için genellikle dıştan kalıplama ve içten kalıplama olmak üzere iki yöntem vardır. Tamponun her iki tarafındaki geniş ters çevrilmiş alanlar için, yani dıştan kalıplama veya içten kalıplama kullanılabilir. Bu iki kalıplama yönteminin seçimi esas olarak son müşterinin otomobil üreticilerinin tampona ilişkin gereksinimlerine bağlıdır. Genellikle Avrupa ve Amerikan otomobillerinde çoğunlukla içten kalıplama teknolojisi kullanılırken, Japon otomobillerinde çoğunlukla dıştan kalıplama teknolojisi kullanılır. İki kalıplama yönteminin de avantajları ve dezavantajları vardır. Dıştan kalıplama tamponu, işleme sürecini artıran sıkıştırma hattıyla uğraşmayı gerektirir, ancak dıştan kalıplama tamponunun kalıptaki maliyeti ve teknik zorluğu içten kalıplama tamponuna göre daha düşüktür. İçten kalıplama tamponu, ikincil ray kontrol teknolojisi sayesinde mükemmel bir tek seferlik tampon enjeksiyonu ile dışarı çıkarılır, böylece tamponun görünüm kalitesi sağlanır, plastik parça işleme süreci ve işleme maliyetleri azaltılır. Ancak dezavantajı, kalıp maliyetinin yüksek olması ve kalıp teknik gereksinimlerinin yüksek olmasıdır.
