Araç ön tampon enjeksiyon kalıbının ana gövdesi, sıcak koşucu üzerinden ve sırayla valf kontrolü ile iç kısım yüzey teknolojisini kullanır. Torkun her iki tarafında, büyük eğimli üst yatay eğimli üstte doğrudan yapının üstüne ekle, doğrudan çatı ve eğimli çatı nedeniyle kalıp çok büyük, eğimli piston ve piston düz 50 ila 60 mm, lateral eğik itme çubuğu 25 ila 35 mm, 16 derece çubuk açısıyla büyük eğimli, kabuklu bark, kabuklu bir şekilde, kabuklu bir yapıdır. Kalıbın maksimum boyutu 2500 × 1560 × 1790mm'dir ve ağırlık yaklaşık 30T'dir. Kalıp yapısı için bkz. Şekil 22. Ön tamponun dış tarafında 7 yan delik vardır ve kalıpta sabit kalıp elastik iğne yapısı benimsenir. Kalıp tasarımı gelişmiş iç ayrılma yüzey teknolojisini kullanır. Dahili ayrılık teknolojisi dış ayrımcılıkla ilgilidir, genellikle genel ürünler, sabit kalıp ayrılma hattı için ürünün maksimum projeksiyon konturuna uygundur, bu harici ayrılıktır, genel kalıp bu ayrılık yoluna uygundur. Dahili ayrılık, ayrılık klipsini ürünün görünmeyen yüzeyine gizlemektir (yani B veya yan C, görünüm yüzeyi A tarafıdır) ve ayrılık klibi, görünümü etkilemeyecek şekilde araç üzerinde montajdan sonra görülemez. Bu işlevi elde etmek için, plastik parçaların deformasyonunu ve demozlanmasını sağlamak için, ikincil demiryolu operasyonunda enine eğimli üst (veya düz üst) kontrol etmek için parça teknolojisi üzerinden kalıp yapısı, dahili ayrılma teknolojisi olarak adlandırılan mekanizma tarafından kontrol edilen bu ikincil ray teknolojisinin kullanılması. Otomobil enjeksiyon kalıbı tasarımında, dahili ayrılık teknolojisi otomobil tamponu için özel olarak tasarlanmıştır. Bununla birlikte, bu teknoloji zorluk ve yapıdaki dış ayrılık tamponundan daha karmaşıktır ve teknik risk daha yüksektir. Kalıbın maliyeti ve fiyatı, harici ayrılma tamponundan daha yüksek olacaktır. Bununla birlikte, güzel görünümü nedeniyle, orta ve üst düzey otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Otomatik tampon plastik parçaları için, genellikle harici ayrılma ve iç ayrılık iki şekilde vardır. Tamponun her iki tarafındaki baş aşağı tüm geniş alanı için, yani dış ayrım kullanılabilir veya iç ayrım kullanılabilir. Bu iki ayrılık yönteminin seçimi esas olarak son müşterinin otomobil OEM'lerinin tampondaki gereksinimlerine bağlıdır. Genel olarak, Avrupa ve Amerikan otomobilleri çoğunlukla dahili ayrılma teknolojisini kullanırken, Japon otomobilleri çoğunlukla dış ayrılık teknolojisini kullanır. İki çeşit ayrılık yönteminin avantajları ve dezavantajları vardır. Dış ayrılık tamponu, işleme işlemini arttıran sıkıştırma hattı ile uğraşması gerekir, ancak kalıptaki dış ayrılma tamponunun maliyet ve teknik zorluğu, iç ayrılma tamponundan daha düşüktür. Tampon kalitesinin görünümünü sağlamak için plastik parçalar işleme işlemini ve işleme maliyetlerini kaydetmek için tamponun ikincil ray kontrol teknolojisi ile ayrılmasının içinde, mükemmel bir tek sefer tampon enjeksiyonu. Ancak dezavantaj, kalıp maliyetinin yüksek olması, kalıp teknik gereksinimlerinin yüksek olmasıdır.
