Bir araba aksının rolü
Yarım şaft, diferansiyelden gelen gücü sol ve sağ tahrik tekerleklerine iletir. Yarım şaft, diferansiyel ile tahrik aksı arasında büyük tork ileten katı bir şafttır. İç ucu genellikle diferansiyelin yarım şaft dişlisine spline ile bağlanır ve dış ucu tahrik tekerleğinin tekerleğine flanş diski veya spline ile bağlanır. Yarım şaft yapısı, tahrik aksının farklı yapısal formları nedeniyle farklıdır. Kırılmamış açık tahrik aksındaki yarım şaft, sert tam şaft direksiyon tahrik aksıdır ve kırık açık tahrik aksındaki yarım şaft, üniversal bir mafsalla bağlanır.
Otomobil aks yapısı
Yarım şaft, diferansiyel ile tahrik tekerlekleri arasında güç aktarımı için kullanılır. Yarım şaft, torku şanzıman redüktörü ile tahrik tekerleği arasında ileten şafttır. Geçmişte, şaftların çoğu katıydı, ancak içi boş şaftın dengesiz dönüşünü kontrol etmek daha kolaydır. Şimdi, birçok otomobil içi boş şaftı benimsiyor ve yarım şaftın iç ve dış uçlarında, redüktörün dişlisi ve tekerlek yatağının iç halkası ile üniversal mafsaldaki spline aracılığıyla bağlanan bir üniversal mafsal (UIJOINT) bulunur.
Otomobil aks tipi
Aks aksının ve aks gövdesindeki tahrik tekerleğinin farklı yataklama biçimlerine ve aksın stresine göre, modern otomobil temel olarak iki biçimi benimser: tam yüzer aks ve yarım yüzer aks. Sıradan kırılmamış açık tahrik aksının yarım şaftı, dış ucun farklı destek biçimlerine göre tam yüzer, 3/4 yüzer ve yarım yüzer olarak ayrılabilir.
