Bir araba aksının rolü
Yarım mil, gücü diferansiyelden sol ve sağ tahrik tekerleklerine iletir. Yarım mil, diferansiyel ile tahrik aksı arasında büyük tork ileten sağlam bir mildir. İç ucu genellikle diferansiyelin yarım mil dişlisine spline ile bağlanır ve dış ucu, flanş diski veya spline ile tahrik tekerleğinin tekerleğine bağlanır. Tahrik aksının farklı yapısal formları nedeniyle yarım şaft yapısı farklıdır. Kırıksız açık tahrik aksındaki yarım şaft, sert tam şaftlı direksiyonlu tahrik aksıdır ve kırık açık tahrik aksındaki yarım şaft, bir kardan mafsalı ile bağlanmıştır.
Otomobil aks yapısı
Yarım mil, diferansiyel ile tahrik tekerlekleri arasındaki gücü aktarmak için kullanılır. Yarım mil, dişli kutusu redüktörü ile tahrik tekerleği arasında torku ileten mildir. Geçmişte şaftların çoğu katıydı ancak içi boş şaftın dengesiz dönüşünü kontrol etmek daha kolaydır. Artık birçok otomobil içi boş şaftı benimsiyor ve yarım şaftın iç ve dış uçlarında redüktörün dişlisine ve tekerlek yatağının iç halkasına kama yoluyla bağlanan bir evrensel mafsal (UIJOINT) var. evrensel mafsal
Otomobil aksı türü
Aks aksı ve tahrik tekerleğinin aks muhafazasındaki farklı yatak biçimlerine ve aksın gerilimine göre, modern otomobil temel olarak iki biçimi benimser: tam yüzer aks ve yarım yüzer aks. Sıradan kırılmamış açık tahrik aksının yarım şaftı, dış ucun farklı destek formlarına göre tam yüzer, 3/4 yüzer ve yarı yüzer olarak ayrılabilir.
