Klima kompresörünü tamir ettirmek mi yoksa değiştirmek mi daha iyi? Cevap, hasarın türüne ve aracın yaşına bağlıdır: net ve tereddütsüz.
Yaz aylarında araba kullanmanın en sinir bozucu yanı, klimanın aniden çalışmayı durdurmasıdır ve kompresör arızası en yaygın nedenlerden biridir. Birçok araç sahibi, tamir ettirmek mi yoksa değiştirmek mi konusunda kararsız kalır: tamir ettirmek kısa süre sonra tekrar arızaya neden olabilir; değiştirmek ise binlerce dolara mal olabilir ve çok pahalıya gelebilir. Aslında, tamir mi yoksa değiştirme mi yapılacağı sezgiye dayanmaz; üç temel faktöre bağlıdır: hasarın türü (mekanik arıza veya elektrik sorunu), tamir maliyeti (tek seferlik tamir maliyeti veya değiştirme maliyeti) ve aracın yaşı ve kullanım gereksinimleri (geçişe ihtiyaç duyan eski bir araba mı yoksa uzun süre kullanılacak yeni bir araba mı). Bu makale, 5 araç sahibinin (3'ü tamir, 2'si değiştirme seçeneğini tercih etti) gerçek deneyimlerini ve bir oto tamir atölyesinden 10 yıllık tecrübeye sahip mekanikçilerin pratik deneyimini bir araya getirerek, hangi durumların tamir edilebileceğini (örneğin debriyaj arızası, zayıf devre bağlantısı gibi onarılabilecek ve 3 yıl veya daha uzun süre dayanabilecek durumlar) ve hangilerinin değiştirilmesi gerektiğini (örneğin iç piston hasarı, gövde yırtılması gibi onarılabilecek ancak yine de uzun süre dayanmayacak durumlar) analiz etmektedir. Ayrıca, kendi durumunuza göre karar vermenize, gereksiz masraflardan kaçınmanıza ve klimanın yaz boyunca sorunsuz çalışmasını sağlamanıza yardımcı olmak için "Tamir ve Değiştirme Maliyetlerinin Karşılaştırma Tablosu" ve "Araç Yaşına Uyarlama Önerileri" sunmaktadır.
I. Öncelikle şunu anlayalım: Klima kompresörü neden bu kadar önemli?
Klima kompresörü, klima sisteminin "kalbi" olarak adlandırılır ve bir "pompa" gibi çalışarak soğutucu akışkanı düşük basınç ucundan yüksek basınç ucuna çeker, soğutucu akışkanın borularda dolaşmasını, buharlaşmasını ve yoğunlaşmasını sağlayarak araçtan ısıyı uzaklaştırır ve böylece soğuk hava üfler. Kompresör arızalanırsa, soğutucu akışkan dolaşamaz ve klima sadece doğal hava üfleyebilir; bu da yaz aylarında arabada "sauna"da olmak gibi bir duruma yol açar.
Kompresörün yapısı karmaşık değildir, ancak temel bileşenleri çok hassastır: esas olarak gövde, piston (veya rotor), kavrama, yataklar ve devrelerden oluşur. En sık karşılaşılan sorunlar genellikle "dış bağlantı elemanları" (kavrama ve devreler gibi) veya "iç temel bileşenler" (piston ve yataklar gibi) ile ilgilidir ve bu iki tür hasarın "onarılabilirliği" büyük ölçüde değişir.
II. Hasar türüne göre: 2 tür onarılabilir, 3 tür değiştirilmelidir.
Otomobil tamirhanesinde 10 yıllık deneyime sahip bir mekanikçi olan Tao şunları söyledi: "Kompresör arızalandığında her zaman değiştirilmek zorunda değil; öncelikle hangi parçanın bozuk olduğunu bulmak gerekir - dıştaki küçük sorunlar onarılabilirken, iç kısımdaki temel bileşenlerdeki arızalar para kaybına yol açmadan önce mutlaka onarılmalıdır."
(1) Bu 2 tür hasar onarılabilir
Debriyaj arızası (en sık rastlanan ve onarılabilir sorun)
Kompresör debriyajı bir "anahtar" gibidir; klima açıldığında debriyaj devreye girer ve kompresörü çalıştırır; kapatıldığında ise devre dışı kalır. Debriyajın elektromanyetik bobini yanarsa (belirtisi: klima açıldığında "vızıltı" sesi duyulur ancak kompresör çalışmaz) veya sürtünme plakası aşınırsa (belirtisi: klima soğuktur ancak her zaman soğuk değildir ve ara sıra garip sesler duyulur), bu "dış aşınma parçası arızası"dır ve tüm kompresörü değiştirmeye gerek kalmadan debriyajdan ayrı olarak değiştirilebilir.
Pekin'de yaşayan araç sahibi Bay Li (6 yıllık Volkswagen Passat marka aracı), geçen yaz şu sorunla karşılaştı: Klimayı açtığında "klik" sesi duydu ve ardından soğuk hava gelmedi. Kontrol için oto tamirhanesine gitti ve debriyaj elektromanyetik bobininin yandığını tespit etti. Tamirci, "Sadece bobini değiştirin" dedi ve 600 yuan (parça ve işçilik dahil) tuttu. Tamirden sonra neredeyse 1 yıl geçti ve klima hala sorunsuz çalışıyor.
Tao şu hatırlatmada bulundu: "Debriyajla ilgili arızalarda, ana kompresör gövdesi hasar görmemişse, sadece bileşenlerin değiştirilmesi mümkündür. Maliyet genellikle 500-1500 yuan arasındadır (modele bağlı olarak, orta sınıf bir araç için daha ucuz, lüks bir araç için biraz daha yüksektir). Bu da genellikle tüm kompresörü değiştirmekten (2000-8000 yuan) yarı yarıya veya daha fazla daha ucuzdur."
Zayıf devre bağlantısı veya sensör arızası
Bazen kompresör arızalı değildir, ancak bağlı devreler gevşemiştir (örneğin fişin oksitlenmesi) veya basınç sensörü ya da sıcaklık sensörü arızalanmıştır (yüksek basıncı yanlış değerlendirerek kompresörün çalışmayı durdurmasına neden olur). Bu, kompresörün kendisinin arızalı olması değil, "çevresel devre sorunu"dur ve onarımı daha basittir.
Şanghaylı bir otomobil sahibi olan Bayan Wang, 4 yaşında bir Toyota Corolla kullanıyordu ve aracının kliması aniden soğutmayı durdurdu. Bir 4S mağazasına gitti ve "Kompresörün değiştirilmesi gerekebilir, maliyeti 3.000 yuan" dedi. Bu tekliften memnun kalmadı ve yol kenarındaki bir oto tamirhanesine gitti. Teknisyen devreyi kontrol etti ve kompresör fişinin oksitlenmiş olduğunu tespit etti. Temizleyip yeniden taktıktan sonra, 50 yuan karşılığında tamir edildi. Bayan Wang, "4S mağazası devreyi kontrol etmeden doğrudan kompresörün değiştirilmesini söyledi. Beni neredeyse dolandırdılar," dedi.
Bu tür sorunlar için değerlendirme yöntemi: Klima çalışırken, kompresör fişinin elektrik alıp almadığını bir multimetre ile ölçün; elektrik alıyorsa ancak çalışmıyorsa, kompresörün kendisinde bir sorun olabilir; elektrik almıyorsa, önce devreyi ve sensörleri kontrol edin ve kompresörü doğrudan değiştirmeyin.
(2) Bu üç tür hasar, onarılsalar bile uzun süre dayanmaz ve değiştirilmeleri gerekir.
İç mekanik hasar (pistonlar, yataklar, rotorlar kırılmış)
Kompresördeki piston sıkışırsa, yataklar aşınır (bu durum, klima çalışırken "metal sürtünme sesi" duyulması veya kompresörün hiç dönmemesi ve zorla çalıştırmanın sigortayı yakması şeklinde kendini gösterir), bu "temel bileşenler" kapsamına girer. Kompresör iç yapısı kapalı ve hassas bir yapıya sahip olduğundan, mekanik parçalar aşındığında, onarım için sökülse bile orijinal hassasiyetini geri kazanmak zordur ve sızdırmazlık performansı düşer (soğutucu sızıntısına eğilimlidir) ve birkaç ay içinde tekrar bozulabilir.
Guangzhou'lu bir otomobil sahibi olan Bay Chen'in başına gelen olay şöyle: Geçen yaz, 8 yıllık Honda Civic'inin klima kompresörü garip sesler çıkarmaya başladı. Teknisyen, "Rulmanlar aşınmış, tamir edilebilir" dedi. Bay Chen, rulmanları söküp değiştirmek için 1200 yuan harcadı. Ancak, 3 ay kullandıktan sonra klima tekrar soğutmayı durdurdu ve "rulmanların aşınması nedeniyle rotorun eksantrik hale geldiği, gövdede çizikler ve boşluklar oluştuğu ve soğutucu akışkanın tamamen sızdığı" tespit edildi. Sonunda, yeni bir kompresör almak için 3000 yuan harcadı; bu da 1200 yuanlık bir harcamanın boşa gitmesi anlamına geliyordu.
Bay Zhang, "İç mekanik arızalar, çok pahalı lüks bir otomobil olmadığı sürece (örneğin Mercedes-Benz veya BMW'nin kompresörü gibi, değiştirme maliyeti 10.000 yuan'dan fazla olan parçalar), profesyonel bir fabrika tarafından onarılabilir (orijinal fabrika parçaları ve ana bileşenler değiştirilir, yeniden sızdırmaz hale getirilir). Sıradan 100.000 yuan seviyesindeki aile otomobilleri için, yenileme maliyeti değiştirme maliyetine benzer, onarıma gerek yoktur." dedi.
Kabuk yırtılması veya ciddi sızıntı
Kompresörün gövdesi, sızdırmaz metal bir kabuktur. Çarpma veya eskime (örneğin uzun süreli yüksek sıcaklık nedeniyle kabuğun kırılgan hale gelmesi) nedeniyle çatladığında, soğutucu akışkan büyük miktarlarda sızar (klimayı açtığınızda, birkaç dakika içinde hafif bir "ilaç benzeri" koku alırsınız ve basınç göstergesinde basınçta hızlı bir düşüş görürsünüz). Bu durum onarılamaz - metal kabuktaki çatlağı kapatmak zordur, geçici olarak yapıştırıcıyla kapatılsa bile, soğutucu akışkan yüksek basınç altında yine de sızar ve diğer bileşenlere (örneğin motora) sızarak ikincil hasara neden olabilir.
Geçen yaz Zhengzhou'da yaşanan şiddetli yağmurların ardından birçok araç su baskınına uğradı ve Bay Zhao'nun aracının kompresörü su altında kaldıktan sonra paslanıp çatladı. Teknisyen, "Tamir edilemez, değiştirilmesi gerekiyor" dedi. Bay Zhao önce tereddüt etti ve çatlağı kaynakla tamir ettirmek için birini buldu ve 800 yuan harcadı. Ancak, kullanmaya başlayınca soğutucu daha hızlı sızdı ve kondansatörü aşındırdı. Sonunda, kompresör ve kondansatörü birlikte değiştirdi ve 5.000 yuan harcadı; bu da sadece kompresörü değiştirmekten 2.000 yuan daha fazlaydı.
"Kompresör tamamen sıkıştı."
Soğutucu akışkan uzun süre (örneğin 5 yıldan fazla) değiştirilmezse, soğutucu akışkandaki safsızlıklar iç parçaları aşındırarak piston ve silindirin sıkışmasına neden olur (klima çalışırken kompresör dönmez veya "çatırdama" sesi gelir ve ardından motor devri aniden düşer). Bu durum "tamamen" arızalıdır çünkü sıkışma durumu iç parçaların deforme olmasına neden olur; zorla sökülse bile tamir değeri yoktur ve sadece değiştirilmesi gerekir.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ürünlerini satmaya kararlıdır.MAXUSoto yedek parçaları kabul edilir satın almak.
