Hava giriş basınç sensörü (Manifold Mutlak Basınç Sensörü), bundan sonra MAP olarak anılacaktır. Vakum tüpü ile emme manifolduna bağlanır. Farklı motor devir yüklerinde, emme manifoldundaki vakum değişimini algılar ve ardından sensör içindeki direnç değişimini bir voltaj sinyaline dönüştürür; bu sinyal, ECU tarafından enjeksiyon miktarını ve ateşleme zamanlama açısını düzeltmek için kullanılabilir.
EFI motorlarda, emme hacmini tespit etmek için emme basınç sensörü kullanılır ve bu sisteme D enjeksiyon sistemi (hız yoğunluk tipi) denir. Emme basınç sensörü, emme hacmini emme akış sensörü gibi doğrudan değil, dolaylı olarak tespit eder. Aynı zamanda birçok faktörden etkilenir, bu nedenle emme akış sensöründen farklı olarak tespit ve bakımda birçok farklı nokta bulunur ve ortaya çıkan arızaların da kendine özgü özellikleri vardır.
Emme basınç sensörü, gaz kelebeğinin arkasındaki emme manifoldunun mutlak basıncını algılar. Motor devrine ve yüke göre manifolddaki mutlak basınç değişimini algılar, ardından bunu bir sinyal voltajına dönüştürür ve motor kontrol ünitesine (ECU) gönderir. ECU, sinyal voltajının büyüklüğüne göre temel yakıt enjeksiyon miktarını kontrol eder.
Giriş basıncı sensörlerinin birçok çeşidi vardır; bunlar arasında varistör tipi ve kapasitif tip bulunur. Varistör, hızlı tepki süresi, yüksek algılama doğruluğu, küçük boyutu ve esnek kurulumu gibi avantajları nedeniyle D enjeksiyon sistemlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Şekil 1, varistör tipi giriş basınç sensörü ile bilgisayar arasındaki bağlantıyı göstermektedir. Şekil 2, varistör tipi giriş basınç sensörünün çalışma prensibini göstermektedir ve Şekil 1'deki R, Şekil 2'deki R1, R2, R3 ve R4 gerinim dirençleridir; bunlar Wheatstone köprüsünü oluşturur ve silikon diyafram ile birbirine bağlanmıştır. Silikon diyafram, manifolddaki mutlak basınç altında deforme olabilir ve bu da gerinim direnci R'nin direnç değerinde değişikliğe neden olur. Manifolddaki mutlak basınç ne kadar yüksekse, silikon diyaframın deformasyonu ve direnç R'nin direnç değerindeki değişiklik o kadar büyük olur. Yani, silikon diyaframın mekanik değişiklikleri, entegre devre tarafından yükseltilen ve daha sonra ECU'ya iletilen elektriksel sinyallere dönüştürülür.
