Hava giriş basınç sensörü (ManifoldAbsolutePressureSensor), bundan sonra MAP olarak anılacaktır. Vakum tüpü ile emme manifolduna bağlanır. Farklı motor devir yükleriyle, emme manifoldundaki vakum değişimini algılayabilir ve ardından sensör içindeki direnç değişimini, ECU tarafından enjeksiyon miktarını ve ateşleme zamanlama açısını düzeltmek için kullanılabilen bir voltaj sinyaline dönüştürebilir.
EFI motorunda, emme basınç sensörü, D enjeksiyon sistemi (hız yoğunluk tipi) olarak adlandırılan emme hacmini algılamak için kullanılır. Emme basınç sensörü, emme hacmini emme akış sensörü gibi doğrudan değil, dolaylı olarak algılar. Aynı zamanda, birçok faktörden de etkilenir, bu nedenle emme akış sensöründen algılama ve bakımda birçok farklı yer vardır ve üretilen hatanın da kendine özgü bir özelliği vardır
Emme basınç sensörü, gaz kelebeğinin arkasındaki emme manifoldunun mutlak basıncını algılar. Manifolddaki mutlak basıncın motor devrine ve yüküne göre değişimini algılar ve ardından bunu bir sinyal voltajına dönüştürerek motor kontrol ünitesine (ECU) gönderir. ECU, sinyal voltajının büyüklüğüne göre temel yakıt enjeksiyon miktarını kontrol eder.
Giriş basınç sensörlerinin varistör tipi ve kapasitif tip gibi birçok çeşidi vardır. Varistör, hızlı tepki süresi, yüksek algılama doğruluğu, küçük boyut ve esnek kurulum gibi avantajları nedeniyle D enjeksiyon sisteminde yaygın olarak kullanılır.
Şekil 1, varistör giriş basınç sensörü ile bilgisayar arasındaki bağlantıyı göstermektedir. Şekil 2, varistör tipi giriş basınç sensörünün çalışma prensibini göstermektedir ve Şekil 1'deki R, Şekil 2'deki Wheatstone köprüsünü oluşturan ve silikon diyaframla birbirine bağlanmış gerinim dirençleri R1, R2, R3 ve R4'tür. Silikon diyafram, manifolddaki mutlak basınç altında deforme olabilir ve bu da gerinim direnci R'nin direnç değerinin değişmesine neden olur. Manifolddaki mutlak basınç ne kadar yüksek olursa, silikon diyaframın deformasyonu o kadar büyük olur ve direnç R'nin direnç değerinin değişimi o kadar büyük olur. Yani, silikon diyaframın mekanik değişimleri, entegre devre tarafından yükseltilen ve daha sonra ECU'ya çıkış olarak verilen elektrik sinyallerine dönüştürülür.
