Motor kapağının menteşe düzenlemesinin temel prensibi, yerden tasarruf sağlamak, iyi bir gizleme sunmaktır ve menteşe genellikle akış tankına yerleştirilir. Motor kapağı menteşesinin yerleşim pozisyonu, motor kapağının açılma açısı, motor kapağının ergonomik kontrolü ve çevredeki parçalar arasındaki güvenlik boşluğu ile uyumlu olmalıdır. Modelleme çiziminden CAS tasarımına, veri tasarımına kadar, motor kapağı menteşesinin yerleşimi çok önemli bir rol oynar.
Menteşe konum düzeni tasarımı
Motor kapağının açılma kolaylığı ve çevredeki parçalara olan mesafe göz önünde bulundurularak, şekil ve alan kısıtlamaları dikkate alındıktan sonra eksen mümkün olduğunca geriye doğru yerleştirilir. İki motor kapağı menteşe ekseni aynı doğru üzerinde olmalı ve sol ve sağ menteşe düzenlemeleri simetrik olmalıdır. Genel olarak, iki menteşe arasındaki mesafe ne kadar büyük olursa o kadar iyidir. İşlevi, motor bölmesi alanını artırmaktır.
Menteşe ekseni tasarımı
Menteşe ekseninin motor kapağının dış paneline ve motor kapağı dikişinin arka ucuna ne kadar yakın konumlandırılması o kadar avantajlıdır; çünkü menteşe ekseni arkaya ne kadar yakınsa, motor kapağının açılıp kapanması sırasında motor kapağı ile çamurluk arasındaki boşluk o kadar büyük olur ve böylece menteşe zarfı ile motor kapağı gövdesi zarfı ve çevresel parçalar arasında motor kapağının açılıp kapanması sırasında oluşabilecek girişimler önlenir. Bununla birlikte, motor kapağının menteşesindeki sac metalin montaj mukavemeti, motor kapağının kenarı, sac metalin elektroforetik performansı ve çevredeki parçalarla olan boşluk da dikkate alınmalıdır. Önerilen menteşe kesiti aşağıdaki gibidir:
L1 t1 + R + b veya daha yüksek
20 mm veya daha az L2 40 mm veya daha az
Aralarında:
t1: çamurluk kalınlığı
t2: İç plakanın kalınlığı
R: Menteşe mili merkezi ile menteşe yuvası üstü arasındaki mesafe, önerilen değer ≥15 mm'dir.
b: Menteşe ile çamurluk arasındaki boşluk, önerilen değer ≥3 mm'dir.
1) Motor kapağı menteşe ekseni genellikle Y ekseni yönüne paraleldir ve iki menteşe ekseni arasındaki bağlantı aynı doğru üzerinde olmalıdır.
2) Motor kapağı açıklığı 3° ile çamurluk plakası, havalandırma kapağı plakası ve ön cam arasındaki boşluk 5 mm'den az olmamalıdır.
3) Motor kapağının dış plakası ±X, ±Y ve ±Z doğrultularında 1,5 mm ofsetlidir ve açıklık alanı çamurluk plakasıyla çakışmaz.
4) Menteşe ekseninin konumunu yukarıdaki koşullara göre ayarlayın. Menteşe ekseni ayarlanamıyorsa, kıymık değiştirilebilir.
Menteşe yapısı tasarımı
Menteşe tabanının tasarımı:
Menteşenin iki menteşe sayfasında, sabitleme cıvatası için yeterli temas yüzeyi bırakılmalı ve cıvatanın çevredeki parçaya göre açısı (R) ≥2,5 mm olmalıdır.
Motor kapağının menteşe düzeni kafa çarpışma bölgesinde bulunuyorsa, alt taban ezilme özelliğine sahip olmalıdır. Menteşe düzeni kafa çarpışmasıyla ilgili değilse, menteşe tabanının sağlamlığını sağlamak için ezilme özelliği tasarlamaya gerek yoktur.
Menteşe tabanının mukavemetini artırmak ve ağırlığını azaltmak için, tabanın özel şekline göre, ağırlık azaltma deliği ve flanş yapısının artırılması gereklidir. Taban tasarımında, montaj yüzeyinin elektroforezini sağlamak için montaj yüzeyinin ortasına bir çıkıntı tasarlanmalıdır.
Menteşeli üst koltuk tasarımı:
Montaj veya hassasiyet sorunları nedeniyle menteşenin fiziksel durumunda üst ve alt menteşe arasında girişim oluşmasını önlemek için, üst ve alt yuva hareket zarfı arasındaki menteşe boşluğunun ≥3 mm olması gerekmektedir.
Mukavemeti sağlamak için, sertleştirici flanşlar ve takviye elemanları, menteşeli üst oturma yüzeyinin test gereksinimlerini karşılayabilmesi için tüm üst oturma yüzeyi boyunca uzanmalıdır. Montaj yüzeyinin elektroforezini sağlamak için montaj yüzeyinin ortasına bir çıkıntı tasarlanmalıdır.
Menteşe montaj deliği açıklığı tasarımında, motor kapağının montajı ve ayarlanmasını karşılamak için belirli bir ayarlama payı bulunmalıdır; menteşe motor kapağı yan ve gövde yan montaj delikleri, Φ11mm yuvarlak delik ve 11mm×13mm bel deliği olarak tasarlanmıştır.
Motor kapağı menteşesi açılma açısı tasarımı
Ergonomi gereksinimlerini karşılamak için, motor kapağı tertibatının açılma yüksekliği, %95 erkek baş hareket alanı ve %5 kadın el hareket alanı gereksinimlerini karşılamalıdır; yani, şekilde gösterildiği gibi, ön korumalı %95 erkek baş hareket alanı ve ön korumasız %5 kadın el hareket alanından oluşan tasarım alanına sahip olmalıdır.
Motor kapağı direğinin çıkarılabilmesini sağlamak için, menteşenin açılma açısının genellikle şu şekilde olması gerekir: menteşenin maksimum açılma açısı, motor kapağı açılma açısından +3°'den az olmamalıdır.
Çevresel boşluk tasarımı
a. Motor kapağı tertibatının ön kenarı, herhangi bir engel olmaksızın 5 mm'dir;
b. Dönen zarf ile çevresindeki parçalar arasında herhangi bir etkileşim yoktur;
c. Motor kapağı tertibatı 3° açıyla aşırı açık menteşe ve çamurluk boşluğu ≥5 mm;
d. Motor kapağı tertibatı 3° açılır ve gövde ile çevredeki parçalar arasındaki boşluk 8 mm'den fazladır;
e. Menteşe montaj cıvatası ile motor kapağı dış plakası arasındaki boşluk ≥10 mm.
Kontrol yöntemi
Motor kapağı boşluk kontrol yöntemi
a) Motor kapağının X, Y, Z doğrultularındaki ±1,5 mm'lik sapması;
B. Motor kapağı ofset verileri menteşe ekseni tarafından aşağı doğru döndürülür ve motor kapağının ön kenarındaki dönüş açısı 5 mm ofsettir;
c. Gereksinimler: Dönen zarf yüzeyi ile çevredeki parçalar arasındaki boşluk 0 mm'den az olmamalıdır.
Motor kapağının açılma yöntemini kontrol edin:
a) Motor kapağının X, Y, Z doğrultularındaki ±1,5 mm'lik sapması;
B. Aşırı Açılma Açısı: Menteşenin maksimum açılma açısı +3°'dir;
c. Motor kapağı menteşesi ile açık zarf yüzeyi ve çamurluk plakası arasındaki boşluk ≥5 mm;
d. Motor kapağı gövdesinin dış yüzeyi ile çevredeki parçalar arasındaki boşluk 8 mm'den fazladır.
