Motor kapağının menteşe düzenlemesinin prensibi yerden tasarruf sağlamak, iyi gizlenmektir ve menteşe genellikle akış tankında düzenlenir. Motor kapağı menteşesinin düzenleme konumunun, motor kapağının açılma açısı, motor kapağının ergonomik kontrolü ve çevredeki parçalar arasındaki güvenlik açıklığı ile birleştirilmesi gerekir. Modelleme efekti çiziminden CAS tasarımına, veri tasarımına, motor kapağı menteşesinin düzenine kadar çok önemli bir rol oynar.
Menteşe konumu yerleşim tasarımı
Motor kapağının açılmasının rahatlığı ve çevre parçalara olan uzaklığı göz önünde bulundurularak, şekil ve yer kısıtlamaları dikkate alınarak eksen mümkün olduğunca geriye düzenlenmiştir. İki motor kapağı menteşe ekseni aynı düz çizgide olmalı ve sol ve sağ menteşe düzenlemeleri simetrik olmalıdır. Genel olarak iki menteşe arasındaki mesafe ne kadar büyük olursa o kadar iyidir. İşlev, makine dairesi alanını arttırmaktır.
Menteşe ekseni tasarımı
Menteşe ekseni düzeni motor kapağının dış paneline ve motor kapağı dikişinin arka ucuna ne kadar yakın olursa o kadar uygundur, çünkü menteşe ekseni arkaya daha yakın olduğundan motor kapağı ile motor kapağı arasındaki boşluk o kadar büyük olur. Menteşe zarfı ile motor kapağı gövdesinin zarfı ve motor kapağının açılma ve kapanma işleminde çevresel parçalar arasındaki etkileşimi önlemek için motor kapağının açılma sürecinde çamurluk. Bununla birlikte, sacın motor kapağının menteşesine montaj mukavemetini, motor kapağının kenarını, sacın elektroforetik performansını ve çevre parçalarla olan açıklığını da dikkate almak gerekir. Önerilen menteşe bölümü aşağıdaki gibidir:
L1 t1 + R + b veya üstü
20 mm veya daha az L2 40 mm veya daha az
Aralarında:
t1: çamurluk kalınlığı
t2: İç plakanın kalınlığı
R: Menteşe mili merkezi ile menteşe yuvasının üst kısmı arasındaki mesafe, önerilen ≥15mm
b: Menteşe ve çamurluk arasındaki açıklık, önerilen ≥3mm
1) Motor kapağı menteşe ekseni genel olarak Y ekseni yönüne paraleldir ve iki menteşe ekseni arasındaki bağlantı aynı düz çizgide olmalıdır.
2) Motor kapağı açıklığı 3° ile çamurluk plakası, havalandırma kapak plakası ve ön cam arasındaki boşluk 5 mm'den az olmamalıdır.
3) Motor kapağının dış plakası ±X, ±Y ve ±Z boyunca 1,5 mm kaydırılmıştır ve açılış zarfı çamurluk plakasına müdahale etmez
4) Menteşe ekseni konumunu yukarıdaki koşullara göre ayarlayın. Menteşe ekseni ayarlanamıyorsa kıymık değiştirilebilir.
Menteşe yapısı tasarımı
Menteşe tabanının tasarımı:
Menteşenin iki menteşe sayfasında sabitleme cıvatası için yeterli temas yüzeyi bırakılacak ve cıvatanın çevre kısma R açısı ≥2,5 mm olacaktır.
Motor kapağının menteşe düzeni kafa çarpışma bölgesinde bulunuyorsa alt tabanın ezilme özelliğine sahip olması gerekmektedir. Menteşe düzeni kafa çarpışmasıyla ilgili değilse, menteşe tabanının sağlamlığını sağlayacak şekilde ezilme özelliğinin tasarlanmasına gerek yoktur.
Menteşe tabanının mukavemetini arttırmak ve ağırlığını azaltmak için tabanın özel şekline göre ağırlık azaltma deliği ve flanş yapısının arttırılması gerekmektedir. Taban tasarımında montaj yüzeyinin elektroforezini sağlayacak şekilde montaj yüzeyinin ortasında bir çıkıntı tasarlanmalıdır.
Menteşe üst koltuk tasarımı:
Montaj veya hassasiyet sorunları nedeniyle menteşenin fiziksel durumda kalmasının üst ve alt menteşe arasında çakışmaya yol açmasını önlemek için, üst ve alt koltuk arasındaki menteşe menteşesi hareket zarfı açıklığı, gereksinimler ≥3mm.
Mukavemet sağlamak amacıyla, menteşeli üst koltuğun test gerekliliklerini karşılayabilmesini sağlamak amacıyla takviye flanşları ve takviyelerin üst koltuğun tamamından geçmesi gerekir. Montaj yüzeyinin elektroforezini sağlamak için montaj yüzeyinin ortasında bir çıkıntı tasarlanmalıdır.
Menteşe montaj deliği açıklığı tasarımı, motor kapağı kurulumunu ve ayarını karşılamak için belirli bir ayar marjına sahip olmalıdır; menteşe motor kapağı tarafı ve gövde tarafı montaj delikleri, Φ11 mm yuvarlak delik, 11 mm × 13 mm bel deliği olacak şekilde tasarlanmıştır.
Motor kapağı menteşe açıklığı Açılı tasarım
Ergonomi gereksinimlerini karşılamak için motor kapağı tertibatının açılma yüksekliği, %95 erkek kafa hareket alanı ve %5 kadın el hareket alanı gereksinimlerini karşılamalıdır, yani tasarım alanı %95 erkek kafa hareket alanından oluşmalıdır. Şekilde ön korumalı ve ön korumasız %5 kadın el hareket alanı bulunmaktadır.
Motor kapağı direğinin çıkarılabilmesini sağlamak için, menteşenin açılma açısının genel olarak şöyle olması gerekir: Menteşenin maksimum açılma açısı, motor kapağı açılma açısından +3°'den az olmamalıdır.
Çevresel boşluk tasarımı
A. Motor kapağı tertibatının ön kenarı müdahalesiz 5 mm'dir;
B. Dönen zarf ile çevredeki parçalar arasında hiçbir müdahale yoktur;
C. Motor kapağı tertibatı aşırı açılmış 3° menteşe ve çamurluk açıklığı ≥5 mm;
D. Motor kapağı tertibatı 3° açılmıştır ve gövde ile çevredeki parçalar arasındaki açıklık 8 mm'den fazladır;
e. Menteşe montaj cıvatası ile motor kapağı dış plakası arasındaki boşluk ≥10mm.
Kontrol yöntemi
Motor kapağı açıklığı kontrol yöntemi
a, X, Y, Z yönündeki motor kapağı ofseti ±1,5 mm;
B. Ofset motor kapağı verileri, menteşe ekseni tarafından aşağı doğru döndürülür ve dönme açısı, motor kapağının ön kenarında 5 mm ofsettir;
C. Gereksinimler: Dönen zarf yüzeyi ile çevresindeki parçalar arasındaki açıklık 0 mm'den az değildir.
Motor kapağının açılma yöntemini kontrol edin:
a, X, Y, Z yönündeki motor kapağı ofseti ±1,5 mm;
B. Aşırı Açılma Açısı: Menteşenin maksimum açılma açısı +3°'dir;
C. Açık zarf yüzeyi üzerindeki motor kapağı menteşesi ile çamurluk plakası arasındaki açıklık ≥5mm;
D. Zarf yüzeyi üzerindeki motor kapağı gövdesi ile çevredeki parçalar arasındaki açıklık 8 mm'den fazladır.
