Motor kapağının menteşe düzenlemesinin prensibi yerden tasarruf etmek, iyi gizlemektir ve menteşe genellikle akış tankında düzenlenir. Motor kapağı menteşesinin düzenleme konumu, motor kapağının açılma açısı, motor kapağının ergonomik kontrolü ve çevreleyen parçalar arasındaki güvenlik boşluğu ile birleştirilmelidir. Modelleme efekt çiziminden CAS tasarımına, veri tasarımına kadar, motor kapağı menteşesinin düzenlemesi önemli bir rol oynar.
Menteşe konum düzeni tasarımı
Motor kapağını açmanın kolaylığı ve çevredeki parçalara olan mesafe göz önünde bulundurularak, şekil ve alan kısıtlamaları göz önünde bulundurularak eksen mümkün olduğunca geriye doğru düzenlenir. İki motor kapağı menteşe ekseni aynı düz çizgide olmalı ve sol ve sağ menteşe düzenlemeleri simetrik olmalıdır. Genellikle, iki menteşe arasındaki mesafe ne kadar büyükse o kadar iyidir. İşlevi, motor odası alanını artırmaktır.
Menteşe ekseni tasarımı
Menteşe ekseni düzenlemesi motor kapağının dış paneline ve motor kapağı dikişinin arka ucuna ne kadar yakınsa o kadar elverişlidir, çünkü menteşe ekseni arkaya daha yakın olduğundan, motor kapağının açılma işleminde motor kapağı ile çamurluk arasındaki boşluk o kadar büyük olur, böylece motor kapağının açılıp kapanma işleminde menteşe zarfı ile motor kapağı gövdesinin zarfı ve çevre parçaları arasındaki karışma önlenir. Ancak, motor kapağının menteşesindeki sacın montaj mukavemetini, motor kapağının kenarını, sacın elektroforetik performansını ve çevreleyen parçalarla olan boşluğu da dikkate almak gerekir. Önerilen menteşe kesiti aşağıdaki gibidir:
L1 t1 + R + b veya daha yüksek
20 mm veya daha az L2 40 mm veya daha az
Aralarında:
t1: çamurluk kalınlığı
t2: İç plakanın kalınlığı
R: Menteşe mili merkezi ile menteşe yuvası üstü arasındaki mesafe, tavsiye edilen ≥15 mm
b: Menteşe ile çamurluk arasındaki boşluk, tavsiye edilen ≥3 mm
1) Motor kapağı menteşe ekseni genellikle Y ekseni yönüne paraleldir ve iki menteşe ekseni arasındaki bağlantı aynı düz hatta olmalıdır.
2) Motor kapağı açıklığı 3° ile çamurluk sacı, havalandırma kapağı sacı ve ön cam arasındaki boşluk 5 mm'den az olmamalıdır
3) Motor kapağının dış plakası ±X, ±Y ve ±Z boyunca 1,5 mm ofsetlidir ve açıklık zarfı çamurluk plakasına müdahale etmez
4) Yukarıdaki koşullara göre menteşe ekseni konumunu ayarlayın. Menteşe ekseni ayarlanamazsa, kıymık değiştirilebilir.
Menteşe yapı tasarımı
Menteşe tabanının tasarımı:
Menteşenin iki menteşe sayfasında, tespit cıvatası için yeterli temas yüzeyi bırakılmalı ve cıvatanın çevresindeki parçaya olan Açı R değeri ≥2,5mm olmalıdır.
Motor kapağının menteşe düzeni baş çarpışma alanında bulunuyorsa, alt taban ezilme özelliğine sahip olmalıdır. Menteşe düzeni baş çarpışma ile ilgili değilse, menteşe tabanının mukavemetini sağlamak için ezilme özelliğini tasarlamak gerekli değildir.
Menteşe tabanının mukavemetini artırmak ve ağırlığı azaltmak için tabanın özel şekline göre ağırlık azaltma deliğini ve flanş yapısını artırmak gerekir. Tabanın tasarımında, montaj yüzeyinin elektroforezini sağlamak için montaj yüzeyinin ortasına bir çıkıntı tasarlanmalıdır.
Menteşeli üst koltuk tasarımı:
Menteşenin fiziksel durumunda montaj veya hassasiyet sorunları nedeniyle üst ve alt menteşe arasında etkileşime yol açmasını önlemek için, menteşe üst ve alt oturma yeri arasındaki menteşe boşluğunun ≥3mm olması gerekmektedir.
Dayanıklılığı sağlamak için, menteşeli üst yatağın test gerekliliklerini karşılayabilmesini sağlamak için sertleştirme flanşları ve sertleştiricilerin tüm üst yataktan geçmesi gerekir. Montaj yüzeyinin elektroforezini sağlamak için montaj yüzeyinin ortasına bir çıkıntı tasarlanmalıdır.
Menteşe montaj deliği açıklığı tasarımı, motor kapağının takılması ve ayarlanması için belirli bir ayar payına sahip olmalıdır, menteşe motor kapağı tarafı ve gövde tarafı montaj delikleri Φ11mm yuvarlak delik, 11mm×13mm bel deliği olacak şekilde tasarlanmıştır.
Motor kapağı menteşe açılımı Açılı tasarım
Ergonomi gereksinimlerini karşılamak için motor kapağı tertibatının açılma yüksekliği %95 erkek baş hareket alanı ve %5 dişi el hareket alanı gereksinimlerini karşılamalıdır, yani şekildeki tasarım alanı ön koruma ile %95 erkek baş hareket alanı ve ön koruma olmadan %5 dişi el hareket alanından oluşmaktadır.
Motor kapağı direğinin sökülebilmesi için menteşenin açılma açısının genellikle şu olması gerekir: Menteşenin maksimum açılma açısı, motor kapağı açılma açısından +3° az olmamalıdır.
Çevresel boşluk tasarımı
a. Motor kapağı tertibatının ön kenarı, herhangi bir müdahale olmaksızın 5 mm'dir;
b. Dönen zarf ile çevresindeki parçalar arasında herhangi bir etkileşim yoktur;
c. Motor kapağı tertibatı 3° fazla açılmış menteşe ve çamurluk boşluğu ≥5mm;
d. Motor kapağı tertibatı 3° açılmış ve gövde ile çevre parçalar arasındaki boşluk 8 mm'den fazlaysa;
e. Menteşe montaj cıvatası ile motor kapağı dış plakası arasındaki boşluk ≥10mm.
Kontrol yöntemi
Motor kapağı boşluk kontrol yöntemi
a, motor kapağı X, Y, Z yönleri boyunca ±1,5 mm ofset;
B. Ofset motor kapağı verileri menteşe ekseni tarafından aşağı doğru döndürülür ve dönüş açısı motor kapağının ön kenarında 5mm ofsettir;
c. Gereksinimler: Dönen zarf yüzeyi ile çevreleyen parçalar arasındaki boşluk 0 mm'den az olmamalıdır.
Motor kapağının açılma yöntemini kontrol edin:
a, motor kapağı X, Y, Z yönleri boyunca ±1,5 mm ofset;
B. Aşırı Açılma Açısı: Menteşenin maksimum açılma açısı +3°'dir;
c. Motor kapağı menteşesi ile açık zarf yüzeyi arasındaki boşluk ve çamurluk plakası ≥5mm;
d. Motor kapağı gövdesinin zarf yüzeyi ile çevre parçalar arasındaki boşluk 8mm’den fazladır.
