Otomobil oksijen sensörü.
Otomobil oksijen sensörü, EFI motor kontrol sistemindeki temel geri bildirim sensörüdür ve otomobil egzoz emisyonunu kontrol etmek, otomobil çevre kirliliğini azaltmak ve otomobil motorunun yakıt yanma kalitesini iyileştirmek için önemli bir parçadır.
Zirkonya ve titanyum dioksit olmak üzere iki tür oksijen sensörü vardır.
Oksijen sensörü, çeşitli ısıtma fırınlarında veya egzoz borularında oksijen potansiyelini ölçmek, ilgili oksijen konsantrasyonunu kimyasal denge ilkesine göre hesaplamak, fırındaki yanma havası-yakıt oranını izlemek ve kontrol etmek için seramik duyarlı elemanların kullanılmasıdır. Her türlü kömür yanması, petrol yanması, gaz yanması ve diğer fırın atmosfer kontrolünde yaygın olarak kullanılan ölçüm elemanlarının ürün kalitesi ve egzoz emisyon standartları.
Oksijen sensörü, egzoz gazındaki oksijen konsantrasyonunu ve hava-yakıt oranının yoğunluğunu tespit etmek, teorik hava-yakıt oranını (14,7:1) izlemek amacıyla yakıt enjeksiyon cihazının geri besleme kontrol sistemini elektronik olarak kontrol etmek için kullanılır. motorda ve bilgisayara geri bildirim sinyalleri göndermek için.
Çalışma prensibi
Oksijen sensörü bir bataryaya benzer şekilde çalışır; sensördeki zirkonya elementi bir elektrolit gibi davranır. Temel çalışma prensibi şudur: belirli koşullar altında (yüksek sıcaklık ve platin katalizi), Hao oksidin içi ve dışı arasındaki oksijen konsantrasyonu farkı, potansiyel bir fark oluşturmak için kullanılır ve konsantrasyon farkı ne kadar büyük olursa, potansiyel fark da o kadar büyük olur. . Atmosferdeki oksijen içeriği %21'dir, konsantre yanma sonrası egzoz gazı aslında oksijen içermez ve seyreltik karışımın yanması sonucu oluşan egzoz gazı veya ateş eksikliğinden kaynaklanan egzoz gazı daha fazla oksijen içerir, ancak hala atmosferdeki oksijenden çok daha azdır.
Yüksek sıcaklık ve platinin katalizinde oksijen sensörüne bağlı oksijen tüketilir, böylece voltaj farkı oluşur, konsantre karışımın çıkış voltajı 1V'a, seyreltik karışımın ise 0V'a yakındır. Oksijen sensörünün voltaj sinyaline göre, yakıt enjeksiyon darbe genişliğini ayarlamak için hava-yakıt oranı kontrol edilir, böylece oksijen sensörünün elektronik kontrolü, yakıt ölçümü için anahtar sensördür. Oksijen sensörü yalnızca yüksek sıcaklıklarda (uç 300 ° C'nin üzerine çıkar) tam olarak karakterize edilebilir ve çıkış voltajı verebilir. Yaklaşık 800°C sıcaklıkta karışımdaki değişikliklere en hızlı şekilde yanıt verir.
İpuçları
Zirkonyum dioksit oksijen sensörü, yanıcı karışımın konsantrasyonundaki değişimi voltaj değişimi yoluyla yansıtır ve titanyum dioksit oksijen sensörü, yanıcı karışımın konsantrasyonundaki değişimi direnç değişimi yoluyla yansıtır. Zirkonya oksijen sensörünü kullanan elektronik kontrol sistemi, motorun çalışma durumu kötüleştiğinde teorik hava-yakıt oranına yakın gerçek hava-yakıt oranını kontrol edemezken, titanyum dioksit oksijen sensörü de teorik hava-yakıt oranına yakın gerçek hava-yakıt oranını kontrol edebilir. Motorun çalışma durumu bozulduğunda hava-yakıt oranı.
Oksijen sensörü sinyaline göre kontrol ünitesi tarafından kısa sürede ayarlanan enjeksiyon hacmine (enjeksiyon darbe genişliği), oksijen sensörünün çıkış voltajıyla kontrol edilen kısa süreli yakıt düzeltmesi denir.
Uzun vadeli yakıt düzeltmesi, kısa vadeli yakıt düzeltme katsayısının değişimine göre kontrol ünitesinin çalışma veri yapısının kontrol ünitesi tarafından değiştirilmesiyle belirlenen değerdir.
Ortak hata
Oksijen sensörü arızalandığında, elektronik yakıt enjeksiyon sisteminin bilgisayarı egzoz borusundaki oksijen konsantrasyonu bilgisini alamaz, dolayısıyla hava-yakıt oranını kontrol edemez, bu da motorun yakıt tüketimini ve egzoz kirliliğini artıracaktır. ve motorda dengesiz rölanti hızı, ateş eksikliği, dalgalanma ve diğer arıza olayları görülecektir. Bu nedenle arızanın zamanında giderilmesi veya değiştirilmesi gerekir [1].
Zehirlenme hatası
Oksijen sensörü zehirlenmesi sık görülen ve önlenmesi zor bir arızadır, özellikle kurşunlu benzinli araçların sık kullanılması, yeni oksijen sensörünün bile ancak birkaç bin kilometre çalışabilmesine neden olur. Sadece küçük bir kurşun zehirlenmesi ise, kurşunsuz benzin deposu kullanmak, oksijen sensörünün yüzeyindeki kurşunu ortadan kaldırabilir ve onu normal çalışmasına döndürebilir. Bununla birlikte, çoğu zaman yüksek egzoz sıcaklığı nedeniyle kurşun iç kısma girerek oksijen iyonlarının difüzyonunu engeller, oksijen sensörünü etkisiz hale getirir ve bu durumda yalnızca değiştirilebilir.
Ayrıca oksijen sensörlerinin silikon zehirlenmesi de sık karşılaşılan bir durumdur. Genel olarak, benzin ve yağlama yağının içerdiği silikon bileşiklerinin yanması sonucu oluşan silis ve silikon kauçuk sızdırmazlık contalarının yanlış kullanımı sonucu ortaya çıkan silikon gazı, oksijen sensörünün arızalanmasına neden olacağından kaliteli yakıt ve yağlama yağı kullanılmalıdır. .
Onarım sırasında lastik contaların doğru şekilde seçilmesi ve takılması gerekir, üretici tarafından sensöre belirtilenler dışında solventler ve yapışmayı önleyici maddeler uygulanmamalıdır. Motorun zayıf yanması nedeniyle, yüzeyde karbon birikintileri oluşur. Oksijen sensörünün içine oksijen sensörü veya yağ veya toz ve diğer çökeltilerin girmesi, oksijen sensörünün içine harici havanın girmesini engelleyecek veya bloke edecek, böylece oksijen sensörünün çıkış sinyalinin hizası bozulacaktır. ECU hava-yakıt oranını zamanında düzeltemez. Karbon birikintilerinin üretimi esas olarak yakıt tüketiminde bir artış ve emisyon konsantrasyonunda önemli bir artış olarak kendini göstermektedir. Bu sırada çökelti giderilirse normal çalışmasına geri dönecektir.
Seramik çatlaması
Oksijen sensörünün seramiği sert ve kırılgandır ve sert nesnelerle vurulması veya güçlü hava akışıyla üflenmesi, parçalanmasına ve bozulmasına neden olabilir. Bu nedenle sorunlarla uğraşırken özellikle dikkatli olmak ve zamanında değiştirmek gerekir.
Blok teli yandı
Isıtıcı rezistans teli yanmış. Isıtmalı oksijen sensörü için ısıtıcı rezistans telinin yanması durumunda sensörün normal çalışma sıcaklığına ulaşması ve işlevini kaybetmesi zordur.
Hat bağlantısının kesilmesi
Oksijen sensörünün dahili devresinin bağlantısı kesilmiş.
Muayene yöntemi
Isıtıcı direnç kontrolü
Oksijen sensörü kablo demetinin fişini çıkarın ve ısıtıcı kutbu ile oksijen sensörü terminalindeki demir kutup arasındaki direnci ölçmek için bir multimetre kullanın. Direnç değeri 4-40Ω'dur (belirli modelin talimatlarına bakın). Standardı karşılamıyorsa oksijen sensörünü değiştirin.
Geri besleme geriliminin ölçümü
Oksijen sensörünün geri besleme voltajını ölçerken, oksijen sensörünün kablo demeti fişi çekilmeli ve modelin devre şemasına göre oksijen sensörünün geri besleme voltajının çıkış terminalinden ince bir kablo çekilmelidir ve daha sonra kablo demeti fişini takın. Geri besleme voltajı, motorun çalışması sırasında kablo hattından ölçülebilir (bazı modellerde oksijen sensörünün geri besleme voltajı arıza tespit soketinden de ölçülebilir). Örneğin, Toyota Motor Company tarafından üretilen bir dizi otomobil, oksijen sensörünün geri besleme voltajını doğrudan arıza tespit soketindeki OX1 veya OX2 terminallerinden ölçebilir.
Oksijen sensörünün geri besleme voltajını ölçerken, düşük aralığa (genellikle 2V) ve yüksek empedansa (iç direnç 10MΩ'dan büyük) sahip işaretçi tipi bir multimetre kullanmak en iyisidir. Spesifik tespit yöntemleri aşağıdaki gibidir:
1. Motoru normal çalışma sıcaklığına kadar ısıtın (veya 2 dakika çalıştırdıktan sonra 2500 dev/dak hızında çalıştırın);
2. Multimetre voltaj durdurucusunun negatif kalemini arıza tespit soketindeki E1'e veya akünün negatif elektrotunu, pozitif kalemi ise arıza tespit soketindeki OX1 veya OX2 jakına veya | oksijen sensörünün kablo demeti fişinde.
Şekil 3'te, motorun yaklaşık 2500 dev/dak hızında çalışmaya devam etmesine izin verin ve voltmetre işaretçisinin 0-1V arasında ileri geri sallanıp sallanmadığını kontrol edin ve voltmetre işaretçisinin 10 saniye içindeki salınımlarının sayısını kaydedin. Normal koşullar altında, geri besleme kontrolünün ilerlemesiyle birlikte, oksijen sensörünün geri besleme voltajı sürekli olarak 0,45V'un üstünde ve altında değişecektir ve geri besleme voltajı 10 saniye içinde en az 8 kat değişmelidir.
8 kattan az ise oksijen sensörünün veya geri besleme kontrol sisteminin düzgün çalışmadığı anlamına gelir, bu durum oksijen sensörünün yüzeyinde karbon birikmesinden kaynaklanabilir, dolayısıyla hassasiyet azalır. Bu amaçla, oksijen sensörünün yüzeyindeki karbon birikintilerini temizlemek için motor yaklaşık 2 dakika boyunca 2500 dev/dak hızında çalıştırılmalı ve ardından geri besleme voltajı kontrol edilmelidir. Karbon çıkarıldıktan sonra voltmetrenin göstergesi hala yavaşça değişiyorsa, bu oksijen sensörünün hasarlı olduğunu veya bilgisayar geri besleme kontrol devresinin arızalı olduğunu gösterir.
4, oksijen sensörünün görünümü renk kontrolü
Oksijen sensörünü egzoz borusundan çıkarın ve sensör muhafazasındaki havalandırma deliğinin tıkalı olup olmadığını ve seramik çekirdeğin hasar görüp görmediğini kontrol edin. Hasar görmüşse oksijen sensörünü değiştirin.
Arızalar oksijen sensörünün üst kısmının rengine bakılarak da belirlenebilir:
1, açık gri üst: bu, oksijen sensörünün normal rengidir;
2, beyaz üst: silikon kirliliğinin neden olduğu, oksijen sensörünün şu anda değiştirilmesi gerekir;
3, kahverengi üst kısım (Şekil 1'de gösterildiği gibi): kurşun kirliliğinin neden olduğu ciddiyse, oksijen sensörünün de değiştirilmesi gerekir;
(4) Siyah tavan: Karbon birikmesinden kaynaklanan, motorun karbon biriktirme arızasını giderdikten sonra, oksijen sensöründeki karbon birikmesi genellikle otomatik olarak giderilebilir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır hoş geldinizsatın almak.
