Otomobil oksijen sensörü.
Otomobil oksijen sensörü, EFI motor kontrol sistemindeki temel geri besleme sensörüdür ve otomobil egzoz emisyonunu kontrol etmek, otomobil çevre kirliliğini azaltmak ve otomobil motorunun yakıt yanma kalitesini iyileştirmek için anahtar kısımdır.
İki çeşit oksijen sensörü, zirkonya ve titanyum dioksit vardır.
Oksijen sensörü, çeşitli ısıtma fırınlarında veya egzoz borularındaki oksijen potansiyelini ölçmek için seramik duyarlı elementlerin kullanılmasıdır, karşılık gelen oksijen konsantrasyonunu kimyasal denge prensibine göre hesaplamak, fırındaki yanma hava-yakıt oranını izlemek ve kontrol etmek, ürün kalitesi ve egzoz emisyonu, oburluk, petrol taraması, başka türlerde ölçüm emisyonu, diğer türlerde kullanılan, petrol taraması ve diğer türlerde kullanılır.
Oksijen sensörü, egzoz gazındaki oksijen konsantrasyonunu ve hava yakıt oranının yoğunluğunu tespit etmek için yakıt enjeksiyon cihazının geri besleme kontrol sistemini elektronik olarak kontrol etmek için kullanılır (14.7: 1) motordaki yanma ve bilgisayara geri besleme sinyalleri göndermek için kullanılır.
Çalışma prensibi
Oksijen sensörü bir pile benzer şekilde çalışır, sensördeki zirkonya elektrolit gibi davranır. Temel çalışma prensibi: belirli koşullar altında (yüksek sıcaklık ve platin kataliz), hao oksidin içi ve dışındaki oksijen konsantrasyonu farkı potansiyel bir fark yaratmak için kullanılır ve konsantrasyon farkı ne kadar büyük olursa, potansiyel fark o kadar büyüktür. Atmosferdeki oksijen içeriği%21'dir, konsantre yanma sonrası egzoz gazı aslında oksijen içermez ve seyreltik karışımın yanmasından sonra üretilen egzoz gazı veya yangın eksikliği ile üretilen egzoz gazı daha fazla oksijen içerir, ancak atmosferdeki oksijenden çok daha azdır.
Yüksek sıcaklık ve platin katalizi altında, oksijen sensörüne bağlı oksijen tüketilir, bu nedenle voltaj farkı üretilir, konsantre karışımın çıkış voltajı 1V'ye yakındır ve seyreltik karışım 0V'ye yakındır. Oksijen sensörünün voltaj sinyaline göre, hava yakıt oranı yakıt enjeksiyon darbesi genişliğini ayarlamak için kontrol edilir, böylece oksijen sensörünün elektronik kontrolü yakıt ölçümü için anahtar sensörüdür. Oksijen sensörü sadece yüksek sıcaklıklarda tamamen karakterize edilebilir (uç 300 ° C'den fazla ulaşır) ve çıkış voltajı olabilir. Karışımdaki değişikliklere yaklaşık 800 ° C'de en hızlı yanıt verir.
İpuçları
Zirkonyum dioksit oksijen sensörü, voltaj değişimi yoluyla yanıcı karışımın konsantrasyonunun değişimini yansıtır ve titanyum dioksit oksijen sensörü, yanıcı karışımın direnç değişikliği yoluyla değişimini yansıtır. Zirkonya oksijen sensörü kullanan elektronik kontrol sistemi, motor çalışma koşulu bozulduğunda teorik hava yakıt oranına yakın gerçek hava yakıt oranını kontrol edemezken, titanyum dioksit oksijen sensörü, motor çalışma koşulu saptığında teorik hava-yakınındaki gerçek hava-yakınındaki gerçek hava-yakıt oranını da kontrol edebilir.
Oksijen sensörü sinyaline göre kontrol ünitesi tarafından kısa bir süre içinde ayarlanan enjeksiyon hacmi (enjeksiyon darbesi genişliği), oksijen sensörünün çıkış voltajı tarafından kontrol edilen kısa süreli yakıt düzeltmesi olarak adlandırılır.
Uzun süreli yakıt düzeltmesi, kontrol ünitesinin, kısa süreli yakıt düzeltme katsayısının değişimine göre kontrol ünitesinin işletim veri yapısını değiştirmesi ile belirlenen değerdir.
Ortak hata
Oksijen sensörü başarısız olduktan sonra, elektronik yakıt enjeksiyon sisteminin bilgisayarı egzoz borusundaki oksijen konsantrasyonu bilgisini alamaz, bu nedenle motor yakıt tüketimini ve egzoz kirliliğini artıracak hava-yakıt oranını kontrol edemez ve motor kararsız boş hızı, ateş eksikliği, yangın, dalgalanma ve diğer fay fenomenleri görünecektir. Bu nedenle, hata zamanında çıkarılmalı veya değiştirilmelidir [1].
Zehirlenme hatası
Oksijen sensörü zehirlenmesi, bir arızayı önlemek için sık ve zordur, özellikle kurşunlu benzin arabalarının, hatta yeni oksijen sensörünün sık kullanılması sadece birkaç bin kilometre çalışabilir. Sadece küçük bir kurşun zehirlenmesi ise, bir kurşunsuz benzin tankının kullanılması, oksijen sensörünün yüzeyindeki kurşunu ortadan kaldırabilir ve normal çalışmaya geri döndürebilir. Bununla birlikte, genellikle yüksek egzoz sıcaklığı nedeniyle, kurşun iç kısmına girer, oksijen iyonlarının difüzyonunu engeller, oksijen sensörünü etkisiz hale getirir, bu da sadece değiştirilebilir.
Ek olarak, oksijen sensörlerinin silikon zehirlenmesi de yaygın bir olaydır. Genel olarak, benzin ve yağlama yağında bulunan silikon bileşiklerinin yanmasından sonra üretilen silika ve silikon kauçuk sızdırmazlık contalarının uygunsuz kullanımı ile yayılan silikon gazı, oksijen sensörünü arızalanır, bu nedenle kaliteli yakıt ve yağlama yağı kullanılmalıdır.
When repairing, it is necessary to correctly select and install rubber gaskets, do not apply solvents and anti-stick agents other than those specified by the manufacturer on the sensor, etc. Due to poor engine combustion, carbon deposits are formed on the surface of the oxygen sensor, or oil or dust and other sediments are entered inside the oxygen sensor, which will hinder or block the external air into the interior of the oxygen sensor, so that the output Oksijen sensörünün sinyali hizalamadan çıkmıştır. ECU zaman içinde hava yakıt oranını düzeltemez. Karbon yataklarının üretimi esas olarak yakıt tüketiminde bir artış ve emisyon konsantrasyonunda önemli bir artış olarak kendini gösterir. Şu anda, tortu çıkarılırsa, normal işe dönecektir.
Seramik çatlama
Oksijen sensörünün seramik sert ve kırılgandır ve sert nesnelerle çalınma veya güçlü hava akışı ile üfleme, parçalanmasını ve başarısız olmasını sağlayabilir. Bu nedenle, problemlerle uğraşırken özellikle dikkatli olmak ve bunları zamanında değiştirmek gerekir.
Blok teli yakıldı
Isıtıcı direnç teli yakılır. Isıtmalı oksijen sensörü için, ısıtıcı direnç teli yakılırsa, sensörün normal çalışma sıcaklığına ulaşması ve işlevini kaybetmesi zordur.
Hat bağlantısının kesilmesi
Oksijen sensörünün iç devresi bağlantısı kesilir.
Denetim yöntemi
Isıtıcı Direnci Kontrolü
Oksijen sensörü kablo demetinin fişini çıkarın ve oksijen sensörü terminalindeki ısıtıcı kutbu ile demir direği arasındaki direnci ölçmek için bir multimetre kullanın. Direnç değeri 4-40Ω'dur (belirli modelin talimatlarına bakın). Standardı karşılamıyorsa, oksijen sensörünü değiştirin.
Geri bildirim voltajının ölçümü
Oksijen sensörünün geri bildirim voltajı ölçülürken, oksijen sensörünün kablo demeti fişi fişini çekmeli ve modelin devre şemasına göre oksijen sensörünün geri bildirim voltajının çıkış terminalinden ince bir tel çekilmeli ve daha sonra kablo demetine takılmalıdır. Geri bildirim voltajı, motor çalışması sırasında kurşun çizgisinden ölçülebilir (bazı modeller ayrıca oksijen sensörünün arıza algılama soketinden geri bildirim voltajını ölçebilir). Örneğin, Toyota Motor Company tarafından üretilen bir dizi otomobil, oksijen sensörünün geri bildirim voltajını doğrudan OX1 veya OX2 terminallerinden arıza algılama soketindeki ölçebilir).
Oksijen sensörünün geri bildirim voltajını ölçerken, düşük aralıklı (genellikle 2V) ve yüksek empedansa (10MΩ'dan daha büyük) bir işaretçi tipi multimetre kullanmak en iyisidir. Spesifik algılama yöntemleri aşağıdaki gibidir:
1. Motoru sıcak çalışma sıcaklığına çevirin (veya 2 dakika başladıktan sonra 2500R/dk'da çalıştırın);
2. Multimetre voltaj durağının negatif kalemini E1'e veya arıza algılama soketindeki pilin negatif elektrotuna ve arıza algılama soketinde Ox1 veya Ox2 jakına veya sayısına yerleştirin | Oksijen sensörünün kablo demeti fişinde.
3, motorun yaklaşık 2500R/dk hızda çalışmasına izin verin ve voltmetre işaretçisinin 0-1V arasında ileri geri sallanıp sallanamayacağını kontrol edin ve 10s içindeki voltmetre işaretçi salınımlarının sayısını kaydedin. Normal koşullar altında, geri bildirim kontrolünün ilerlemesi ile, oksijen sensörünün geri bildirim voltajı sürekli olarak 0.45V'nin üzerinde ve altında değişecektir ve geri bildirim voltajı 10'larda en az 8 kattan değişmelidir.
8 kattan azsa, oksijen sensörünün veya geri besleme kontrol sisteminin düzgün çalışmadığı anlamına gelir, bu da oksijen sensörünün yüzeyinde karbon birikiminden kaynaklanabilir, böylece duyarlılık azalır. Bu amaçla, oksijen sensörünün yüzeyindeki karbon yataklarını çıkarmak için motor yaklaşık 2 dakika boyunca 2500R/dk'da çalıştırılmalı ve daha sonra geri bildirim voltajını kontrol etmelidir. Karbon çıkarıldıktan sonra voltmetre işaretçisi hala yavaş değişiyorsa, oksijen sensörünün hasar gördüğünü veya bilgisayar geri besleme kontrol devresinin hatalı olduğunu gösterir.
4, oksijen sensörü görünüm renk incelemesi
Oksijen sensörünü egzoz borusundan çıkarın ve sensör muhafazasındaki havalandırma deliğinin bloke olup olmadığını ve seramik çekirdeğin hasar görüp hasar görüp hasar görüp görmediğini kontrol edin. Hasar görürseniz, oksijen sensörünü değiştirin.
Hatalar, oksijen sensörünün üst kısmının rengini gözlemleyerek de belirlenebilir:
1, açık gri üst: Bu oksijen sensörünün normal rengidir;
2, beyaz üst: Silikon kirliliğinden kaynaklanan oksijen sensörü şu anda değiştirilmelidir;
3, kahverengi üst (Şekil 1'de gösterildiği gibi): kurşun kirliliğinin neden olduğu, eğer ciddise, oksijen sensörünün yerini almalıdır;
(4) Siyah üst: Karbon birikiminden kaynaklanan, motorun karbon biriktirme hatasını ortadan kaldırdıktan sonra, oksijen sensörü üzerindeki karbon birikimi genellikle otomatik olarak çıkarılabilir.
Daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.Mg & Mauxs Otomatik Parçaları Satışa Taahhütsatın almak için.
