Otomobil oksijen sensörü.
Otomobil oksijen sensörü, EFI motor kontrol sistemindeki temel geri bildirim sensörüdür ve otomobil egzoz emisyonlarını kontrol etmede, otomobil çevre kirliliğini azaltmada ve otomobil motorunun yakıt yanma kalitesini iyileştirmede kilit bir parçadır.
İki çeşit oksijen sensörü vardır: zirkonya ve titanyum dioksit.
Oksijen sensörü, çeşitli ısıtma fırınlarında veya egzoz borularında oksijen potansiyelini ölçmek için seramik hassas elemanların kullanılmasıdır; kimyasal denge prensibiyle karşılık gelen oksijen konsantrasyonunu hesaplar, fırındaki yanma hava-yakıt oranını izler ve kontrol eder, ürün kalitesini ve egzoz emisyon standartlarını sağlamak için kullanılan bir ölçüm elemanıdır ve her türlü kömür yakma, petrol yakma, gaz yakma ve diğer fırın atmosfer kontrolünde yaygın olarak kullanılır.
Oksijen sensörü, egzoz gazındaki oksijen konsantrasyonunu ve hava-yakıt oranının yoğunluğunu tespit etmek, motordaki teorik hava-yakıt oranı (14,7:1) yanmasını izlemek ve bilgisayara geri bildirim sinyalleri göndermek için yakıt enjeksiyon cihazının geri besleme kontrol sistemini elektronik olarak kontrol etmek amacıyla kullanılır.
Çalışma prensibi
Oksijen sensörü, sensördeki zirkonya elementinin elektrolit görevi görmesiyle, bir bataryaya benzer şekilde çalışır. Temel çalışma prensibi şöyledir: Belirli koşullar altında (yüksek sıcaklık ve platin katalizi), Hao oksitinin içi ve dışı arasındaki oksijen konsantrasyonu farkı, bir potansiyel farkı oluşturmak için kullanılır ve konsantrasyon farkı ne kadar büyükse, potansiyel farkı da o kadar büyük olur. Atmosferdeki oksijen içeriği %21'dir, yoğun yanmadan sonra oluşan egzoz gazı aslında oksijen içermez ve seyreltik karışımın yanmasından sonra oluşan egzoz gazı veya yanma eksikliğinden kaynaklanan egzoz gazı daha fazla oksijen içerir, ancak yine de atmosferdeki oksijenden çok daha azdır.
Yüksek sıcaklık ve platin katalizörlüğünde, oksijen sensörüne bağlı oksijen tüketilir, böylece voltaj farkı oluşur; konsantre karışımın çıkış voltajı 1V'a yakın, seyreltik karışımın ise 0V'a yakındır. Oksijen sensörünün voltaj sinyaline göre, yakıt enjeksiyon darbe genişliğini ayarlamak için hava-yakıt oranı kontrol edilir; bu nedenle oksijen sensörünün elektronik kontrolü, yakıt ölçümü için anahtar sensördür. Oksijen sensörü ancak yüksek sıcaklıklarda (300°C'nin üzerinde) tam olarak karakterize edilebilir ve voltaj üretebilir. Yaklaşık 800°C'de karışımdaki değişikliklere en hızlı şekilde tepki verir.
İpuçları
Zirkonyum dioksit oksijen sensörü, yanıcı karışımın konsantrasyonundaki değişimi voltaj değişimi yoluyla yansıtırken, titanyum dioksit oksijen sensörü ise yanıcı karışımın değişimini direnç değişimi yoluyla yansıtır. Zirkonyum dioksit oksijen sensörü kullanan elektronik kontrol sistemi, motor çalışma koşulları kötüleştiğinde gerçek hava-yakıt oranını teorik hava-yakıt oranına yakın bir değerde kontrol edemezken, titanyum dioksit oksijen sensörü, motor çalışma koşulları kötüleştiğinde de gerçek hava-yakıt oranını teorik hava-yakıt oranına yakın bir değerde kontrol edebilir.
Kontrol ünitesi tarafından oksijen sensörü sinyaline göre kısa bir süre içinde ayarlanan enjeksiyon hacmi (enjeksiyon darbe genişliği), kısa süreli yakıt düzeltmesi olarak adlandırılır ve oksijen sensörünün çıkış voltajı tarafından kontrol edilir.
Uzun vadeli yakıt düzeltmesi, kontrol ünitesinin kısa vadeli yakıt düzeltme katsayısındaki değişime göre kontrol ünitesinin çalışma verisi yapısında yaptığı değişiklikle belirlenen değerdir.
Ortak arıza
Oksijen sensörü arızalandığında, elektronik yakıt enjeksiyon sisteminin bilgisayarı egzoz borusundaki oksijen konsantrasyonu bilgisini alamadığı için hava-yakıt oranını kontrol edemez; bu da motor yakıt tüketimini ve egzoz kirliliğini artırır ve motorda dengesiz rölanti hızı, ateşleme eksikliği, dalgalanma ve diğer arıza olayları ortaya çıkar. Bu nedenle, arızanın zamanında giderilmesi veya değiştirilmesi gerekmektedir [1].
Zehirlenme hatası
Oksijen sensörü zehirlenmesi, özellikle kurşunlu benzin kullanan araçlarda sık karşılaşılan ve önlenmesi zor bir arızadır; hatta yeni bir oksijen sensörü bile sadece birkaç bin kilometre çalışabilir. Eğer sadece hafif bir kurşun zehirlenmesi ise, kurşunsuz benzin kullanmak oksijen sensörünün yüzeyindeki kurşunu ortadan kaldırabilir ve normal çalışmasına geri döndürebilir. Ancak, yüksek egzoz sıcaklığı nedeniyle kurşun genellikle sensörün içine nüfuz ederek oksijen iyonlarının difüzyonunu engeller ve oksijen sensörünü etkisiz hale getirir; bu durumda sensörün değiştirilmesi gerekir.
Ayrıca, oksijen sensörlerinin silikon zehirlenmesi de sık görülen bir durumdur. Genel olarak, benzin ve yağlama yağında bulunan silikon bileşiklerinin yanması sonucu oluşan silika ve silikon kauçuk sızdırmazlık contalarının yanlış kullanımından kaynaklanan silikon gazı, oksijen sensörünün arızalanmasına neden olur; bu nedenle kaliteli yakıt ve yağlama yağı kullanılmalıdır.
Onarım sırasında, kauçuk contaların doğru şekilde seçilmesi ve takılması, üretici tarafından belirtilenler dışında sensör üzerinde çözücü ve yapışmayı önleyici maddelerin kullanılmaması vb. gereklidir. Motorun yetersiz yanması nedeniyle, oksijen sensörünün yüzeyinde karbon birikintileri oluşur veya oksijen sensörünün içine yağ, toz ve diğer tortular girer; bu da dış havanın oksijen sensörünün içine girmesini engeller veya bloke eder, böylece oksijen sensörünün çıkış sinyali hizadan çıkar. ECU, hava-yakıt oranını zamanında düzeltemez. Karbon birikintilerinin oluşumu esas olarak yakıt tüketiminde artış ve emisyon konsantrasyonunda önemli bir artış olarak kendini gösterir. Bu durumda, tortu temizlenirse, normal çalışmaya geri döner.
Seramik çatlaması
Oksijen sensörünün seramiği sert ve kırılgandır; sert cisimlerle vurmak veya güçlü hava akımıyla üflemek parçalanmasına ve arızalanmasına neden olabilir. Bu nedenle, sorunlarla karşılaşıldığında özellikle dikkatli olunmalı ve zamanında değiştirilmelidir.
Blok tel yanmış.
Isıtma direnç teli yanmıştır. Isıtmalı oksijen sensöründe, ısıtma direnç teli yanarsa, sensörün normal çalışma sıcaklığına ulaşması zorlaşır ve işlevini kaybeder.
Hat bağlantısının kesilmesi
Oksijen sensörünün iç devresi bağlantısı kesildi.
Muayene yöntemi
Isıtıcı direnci kontrolü
Oksijen sensörü kablo demetinin fişini çıkarın ve bir multimetre kullanarak oksijen sensörü terminalindeki ısıtıcı kutup ile demir kutup arasındaki direnci ölçün. Direnç değeri 4-40Ω'dur (belirli modelin talimatlarına bakın). Standart değere uymuyorsa, oksijen sensörünü değiştirin.
Geri besleme voltajının ölçümü
Oksijen sensörünün geri besleme voltajını ölçerken, oksijen sensörünün kablo demeti fişi çıkarılmalı ve modelin devre şemasına göre oksijen sensörünün geri besleme voltajının çıkış terminalinden ince bir tel çekilerek kablo demeti fişine takılmalıdır. Geri besleme voltajı, motor çalışması sırasında iletken hat üzerinden ölçülebilir (bazı modellerde oksijen sensörünün geri besleme voltajı arıza tespit soketinden de ölçülebilir). Örneğin, Toyota Motor Şirketi tarafından üretilen bir dizi araçta oksijen sensörünün geri besleme voltajı, arıza tespit soketindeki OX1 veya OX2 terminallerinden doğrudan ölçülebilir.
Oksijen sensörünün geri besleme voltajını ölçerken, düşük aralıklı (genellikle 2V) ve yüksek empedanslı (10MΩ'dan büyük iç direnç) ibreli bir multimetre kullanmak en iyisidir. Spesifik algılama yöntemleri aşağıdaki gibidir:
1. Motoru normal çalışma sıcaklığına getirin (veya çalıştırdıktan sonra 2 dakika boyunca 2500 dev/dak hızda çalıştırın);
2. Multimetre voltaj ölçüm cihazının negatif ucunu arıza tespit soketindeki E1'e veya akünün negatif elektroduna, pozitif ucunu ise arıza tespit soketindeki OX1 veya OX2 girişine veya oksijen sensörünün kablo demeti fişindeki | numarasına bağlayın.
3. Motoru yaklaşık 2500 dev/dak hızda çalıştırın ve voltmetre ibresinin 0-1V arasında ileri geri salınıp salınmadığını kontrol edin ve 10 saniye içinde voltmetre ibresinin salınma sayısını kaydedin. Normal şartlar altında, geri besleme kontrolünün ilerlemesiyle, oksijen sensörünün geri besleme voltajı sürekli olarak 0,45V'nin üstünde ve altında değişecektir ve geri besleme voltajı 10 saniye içinde en az 8 kez değişmelidir.
Eğer değer 8 katından az ise, bu oksijen sensörünün veya geri besleme kontrol sisteminin düzgün çalışmadığı anlamına gelir; bu durum, oksijen sensörünün yüzeyinde karbon birikmesinden kaynaklanabilir ve hassasiyeti azaltır. Bu amaçla, oksijen sensörünün yüzeyindeki karbon birikintilerini temizlemek için motor yaklaşık 2 dakika boyunca 2500 dev/dak hızda çalıştırılmalı ve ardından geri besleme voltajı kontrol edilmelidir. Karbon temizlendikten sonra voltmetre ibresi hala yavaşça hareket ediyorsa, oksijen sensörünün hasar gördüğünü veya bilgisayar geri besleme kontrol devresinin arızalı olduğunu gösterir.
4. Oksijen sensörünün görünüm renginin incelenmesi
Oksijen sensörünü egzoz borusundan çıkarın ve sensör gövdesindeki havalandırma deliğinin tıkalı olup olmadığını ve seramik çekirdeğin hasar görmüş olup olmadığını kontrol edin. Hasarlıysa, oksijen sensörünü değiştirin.
Oksijen sensörünün üst kısmının rengine bakarak da arızalar tespit edilebilir:
1, açık gri üst kısım: Bu, oksijen sensörünün normal rengidir;
2, beyaz üst kısım: Silikon kirliliğinden kaynaklanır, bu durumda oksijen sensörünün değiştirilmesi gerekir;
3, kahverengi üst kısım (Şekil 1'de gösterildiği gibi): kurşun kirliliğinden kaynaklanır, ciddi ise oksijen sensörü de değiştirilmelidir;
(4) Siyah üst kısım: Karbon birikiminden kaynaklanır, motorun karbon birikimi arızası giderildikten sonra oksijen sensöründeki karbon birikimi genellikle otomatik olarak giderilebilir.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG ve Maux marka otomobil yedek parçalarının satışına kendini adamıştır.satın almak.
