Otomobil oksijen sensörü.
Otomobil oksijen sensörü, EFI motor kontrol sistemindeki temel geri bildirim sensörüdür ve otomobil egzoz emisyonunu kontrol etmek, otomobil çevre kirliliğini azaltmak ve otomobil motorunun yakıt yanma kalitesini iyileştirmek için önemli bir parçadır.
Oksijen sensörlerinin iki türü vardır; zirkonyum ve titanyum dioksit.
Oksijen sensörü, çeşitli ısıtma fırınlarında veya egzoz borularında oksijen potansiyelini ölçmek, kimyasal denge ilkesine göre karşılık gelen oksijen konsantrasyonunu hesaplamak, fırındaki yanma havası-yakıt oranını izlemek ve kontrol etmek, ürün kalitesini ve ölçüm elemanlarının egzoz emisyon standartlarını sağlamak için seramik hassas elemanların kullanılmasıdır, her türlü kömür yakma, petrol yakma, gaz yakma ve diğer fırın atmosfer kontrolünde yaygın olarak kullanılır.
Oksijen sensörü, egzoz gazındaki oksijen konsantrasyonunu ve hava-yakıt oranının yoğunluğunu tespit etmek, motordaki teorik hava-yakıt oranı (14,7:1) yanmasını izlemek ve bilgisayara geri bildirim sinyalleri göndermek için yakıt enjeksiyon cihazının geribildirim kontrol sistemini elektronik olarak kontrol etmek için kullanılır.
Çalışma prensibi
Oksijen sensörü, sensördeki zirkonyum elementinin bir elektrolit gibi davrandığı bir bataryaya benzer şekilde çalışır. Temel çalışma prensibi şudur: belirli koşullar altında (yüksek sıcaklık ve platin katalizi), Hao oksidin içi ve dışı arasındaki oksijen konsantrasyon farkı bir potansiyel farkı oluşturmak için kullanılır ve konsantrasyon farkı ne kadar büyükse, potansiyel farkı da o kadar büyük olur. Atmosferdeki oksijen içeriği %21'dir, yoğun yanmadan sonra egzoz gazı aslında oksijen içermez ve seyreltik karışımın yanmasından sonra oluşan egzoz gazı veya ateş eksikliğinden kaynaklanan egzoz gazı daha fazla oksijen içerir, ancak yine de atmosferdeki oksijenden çok daha azdır.
Yüksek sıcaklık ve platin katalizlemesi altında, oksijen sensörüne bağlı oksijen tüketilir, böylece voltaj farkı üretilir, konsantre karışımın çıkış voltajı 1V'a yakın ve seyreltik karışım 0V'a yakındır. Oksijen sensörünün voltaj sinyaline göre, yakıt enjeksiyon darbe genişliğini ayarlamak için hava-yakıt oranı kontrol edilir, bu nedenle oksijen sensörünün elektronik kontrolü yakıt ölçümü için anahtar sensördür. Oksijen sensörü yalnızca yüksek sıcaklıklarda (uç 300 ° C'nin üzerine ulaşır) tam olarak karakterize edilebilir ve voltaj çıkışı verebilir. Yaklaşık 800 ° C'de karışımdaki değişikliklere en hızlı şekilde yanıt verir.
İpuçları
Zirkonyum dioksit oksijen sensörü, yanıcı karışımın konsantrasyonundaki değişimi voltajdaki değişimle yansıtır ve titanyum dioksit oksijen sensörü, yanıcı karışımın değişimini dirençteki değişimle yansıtır. Zirkonyum oksijen sensörünü kullanan elektronik kontrol sistemi, motor çalışma koşulu kötüleştiğinde teorik hava-yakıt oranına yakın gerçek hava-yakıt oranını kontrol edemezken, titanyum dioksit oksijen sensörü, motor çalışma koşulu kötüleştiğinde teorik hava-yakıt oranına yakın gerçek hava-yakıt oranını da kontrol edebilir.
Kontrol ünitesi tarafından oksijen sensöründen gelen sinyale göre kısa sürede ayarlanan enjeksiyon hacmine (enjeksiyon darbe genişliği) kısa süreli yakıt düzeltmesi denir ve bu düzeltme oksijen sensörünün çıkış voltajı ile kontrol edilir.
Uzun dönem yakıt düzeltmesi, kısa dönem yakıt düzeltme katsayısındaki değişime göre kontrol ünitesinin çalışma veri yapısının kontrol ünitesi tarafından değiştirilmesiyle belirlenen değerdir.
Yaygın hata
Oksijen sensörü arızalandığında, elektronik yakıt enjeksiyon sisteminin bilgisayarı egzoz borusundaki oksijen konsantrasyonunun bilgisini alamaz, bu nedenle hava-yakıt oranını geri bildirimle kontrol edemez, bu da motor yakıt tüketimini ve egzoz kirliliğini artıracak ve motor dengesiz rölanti hızı, ateş eksikliği, dalgalanma ve diğer arıza fenomenleri gösterecektir. Bu nedenle, arıza zamanında giderilmeli veya değiştirilmelidir [1].
Zehirlenme hatası
Oksijen sensörü zehirlenmesi, özellikle kurşunlu benzinli arabaların sık kullanımı nedeniyle sık görülen ve önlenmesi zor bir arızadır, yeni oksijen sensörü bile yalnızca birkaç bin kilometre çalışabilir. Sadece küçük bir kurşun zehirlenmesiyse, kurşunsuz benzin deposu kullanmak oksijen sensörünün yüzeyindeki kurşunu ortadan kaldırabilir ve normal çalışmasına döndürebilir. Ancak, genellikle yüksek egzoz sıcaklığı nedeniyle kurşun, iç kısmına girerek oksijen iyonlarının difüzyonunu engeller ve oksijen sensörünü etkisiz hale getirir, bu durumda yalnızca değiştirilebilir.
Ek olarak, oksijen sensörlerinin silikon zehirlenmesi de yaygın bir durumdur. Genel olarak, benzin ve yağlama yağında bulunan silikon bileşiklerinin yanması sonucu oluşan silika ve silikon kauçuk sızdırmazlık contalarının uygunsuz kullanımı sonucu yayılan silikon gazı oksijen sensörünün bozulmasına neden olur, bu nedenle kaliteli yakıt ve yağlama yağı kullanılmalıdır.
Onarım sırasında kauçuk contaların doğru seçilmesi ve takılması, sensör üzerinde üretici tarafından belirtilenler dışında solvent ve yapışma önleyici maddeler uygulanmaması vb. gerekir. Motorun zayıf yanması nedeniyle oksijen sensörünün yüzeyinde karbon birikintileri oluşur veya oksijen sensörünün içine yağ veya toz ve diğer tortular girer, bu da oksijen sensörünün içine dış havanın girmesini engeller veya bloke eder, böylece oksijen sensörünün çıkış sinyali hizasız olur. ECU hava-yakıt oranını zamanında düzeltemez. Karbon birikintilerinin üretimi esas olarak yakıt tüketiminde artış ve emisyon konsantrasyonunda önemli bir artış olarak kendini gösterir. Bu sırada tortu temizlenirse normal çalışmasına geri dönecektir.
Seramik çatlaması
Oksijen sensörünün seramiği sert ve kırılgandır ve sert nesnelerle vurmak veya güçlü hava akımıyla üflemek parçalanmasına ve bozulmasına neden olabilir. Bu nedenle, sorunlarla uğraşırken özellikle dikkatli olmak ve bunları zamanında değiştirmek gerekir.
Blok teli yandı
Isıtıcı direnç teli yanmıştır. Isınan oksijen sensörü için, ısıtıcı direnç teli yanmışsa, sensörün normal çalışma sıcaklığına ulaşması ve işlevini kaybetmesi zorlaşır.
Hat kesintisi
Oksijen sensörünün iç devresi kopuk.
Muayene yöntemi
Isıtıcı direnç kontrolü
Oksijen sensörü kablo demetinin fişini çıkarın ve oksijen sensörü terminalindeki ısıtıcı kutup ile demir kutup arasındaki direnci ölçmek için bir multimetre kullanın. Direnç değeri 4-40Ω'dur (belirli modelin talimatlarına bakın). Standardı karşılamıyorsa oksijen sensörünü değiştirin.
Geri besleme voltajının ölçümü
Oksijen sensörünün geri besleme voltajını ölçerken, oksijen sensörünün kablo demeti fişi çıkarılmalı ve oksijen sensörünün geri besleme voltajının çıkış terminalinden modelin devre şemasına göre ince bir tel çekilmeli ve ardından kablo demeti fişine takılmalıdır. Geri besleme voltajı, motor çalışırken giriş hattından ölçülebilir (bazı modeller ayrıca oksijen sensörünün geri besleme voltajını arıza tespit soketinden de ölçebilir). Örneğin, Toyota Motor Company tarafından üretilen bir dizi otomobil, oksijen sensörünün geri besleme voltajını doğrudan arıza tespit soketindeki OX1 veya OX2 terminallerinden ölçebilir).
Oksijen sensörünün geri besleme voltajını ölçerken, düşük aralıklı (genellikle 2V) ve yüksek empedanslı (dahili direnci 10MΩ'dan büyük) bir işaretçi tipi multimetre kullanmak en iyisidir. Belirli algılama yöntemleri aşağıdaki gibidir:
1. Motoru normal çalışma sıcaklığına getirin (veya 2 dakika çalıştırdıktan sonra 2500 d/dk'da çalıştırın);
2. Multimetrenin voltaj durdurucusunun negatif kalemini arıza tespit soketindeki E1'e veya akünün negatif elektroduna, pozitif kalemini ise arıza tespit soketindeki OX1 veya OX2 jakına veya oksijen sensörünün kablo demeti fişindeki | numarasına bağlayın.
3, motorun yaklaşık 2500r/dak hızında çalışmasını sağlayın ve voltmetre göstergesinin 0-1V arasında ileri geri sallanıp sallanmadığını kontrol edin ve voltmetre göstergesinin 10 saniye içinde sallanma sayısını kaydedin. Normal koşullar altında, geri besleme kontrolünün ilerlemesiyle, oksijen sensörünün geri besleme voltajı sürekli olarak 0,45V'un üzerinde ve altında değişecektir ve geri besleme voltajı 10 saniye içinde en az 8 kez değişmelidir.
8 kereden az ise oksijen sensörü veya geri besleme kontrol sistemi düzgün çalışmıyor demektir, bunun nedeni oksijen sensörünün yüzeyinde karbon birikmesi olabilir, bu nedenle hassasiyet azalır. Bu amaçla, oksijen sensörünün yüzeyindeki karbon birikintilerini temizlemek için motor yaklaşık 2 dakika boyunca 2500r/dak'da çalıştırılmalı ve ardından geri besleme voltajı kontrol edilmelidir. Karbon temizlendikten sonra voltmetre göstergesi hala yavaşça değişiyorsa, oksijen sensörünün hasarlı olduğunu veya bilgisayar geri besleme kontrol devresinin arızalı olduğunu gösterir.
4, oksijen sensörü görünüm renk denetimi
Oksijen sensörünü egzoz borusundan çıkarın ve sensör yuvasındaki havalandırma deliğinin tıkalı olup olmadığını ve seramik çekirdeğin hasarlı olup olmadığını kontrol edin. Hasarlıysa oksijen sensörünü değiştirin.
Arızalar ayrıca oksijen sensörünün üst kısmının rengine bakılarak da tespit edilebilir:
1, açık gri üst: bu oksijen sensörünün normal rengidir;
2, Beyaz üst: Silikon kirliliğinden kaynaklanan, oksijen sensörünün bu aşamada değiştirilmesi gerekir;
3, kahverengi üst (Şekil 1'de gösterildiği gibi): kurşun kirliliğinden kaynaklanır, ciddi ise oksijen sensörünün de değiştirilmesi gerekir;
(4) Siyah üst: Karbon birikmesinden kaynaklanan, motorun karbon birikmesi arızası giderildikten sonra oksijen sensöründeki karbon birikmesi genellikle otomatik olarak giderilebilir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS otomobil parçalarının satışına kendini adamıştır hoş geldinizsatın almak.
