MAXUS G10 bağlantı çubuğu.
Bağlantı çubuğu grubu, bağlantı çubuğu gövdesi, bağlantı çubuğu büyük başlı kapağı, bağlantı çubuğu küçük başlı burcu, bağlantı çubuğu büyük başlı yatak burcu ve bağlantı çubuğu cıvatasından (veya vidasından) oluşur. Bağlantı çubuğu grubu, piston piminden gelen gaz kuvvetine, kendi salınımına ve piston grubunun ileri geri hareket eden atalet kuvvetine maruz kalır, bu kuvvetlerin büyüklüğü ve yönü periyodik olarak değişir. Bu nedenle bağlantı çubuğu, basınç ve gerilim gibi alternatif yüklere maruz kalır. Bağlantı çubuğu yeterli yorulma dayanımına ve yapısal sertliğe sahip olmalıdır. Yetersiz yorulma dayanımı genellikle bağlantı çubuğu gövdesinin veya bağlantı çubuğu cıvatasının kırılmasına ve ardından tüm makinenin büyük bir kaza hasarına neden olur. Sertlik yetersizse, çubuk gövdesinin bükülme deformasyonuna ve bağlantı çubuğunun büyük başının dairesel deformasyonuna neden olur ve bunun sonucunda piston, silindir, yatak ve krank piminin kısmi aşınması meydana gelir.
Biyel kolu gövdesi üç parçadan oluşur ve piston pimine bağlanan parçaya biyel kolu küçük başı; krank miline bağlanan parçaya biyel kolu büyük başı, küçük baş ile büyük başı birleştiren parçaya da biyel kolu gövdesi denir.
Küçük kafa ile piston pimi arasındaki aşınmayı azaltmak için ince duvarlı bronz burç küçük kafa deliğine bastırılır. Yağ sıçramasının yağlama burcu-piston piminin birleşme yüzeyine girmesini sağlamak için küçük kafalara ve burçlara oluklar delin veya frezeleyin.
Bağlantı çubuğu gövdesi uzun bir çubuktur ve işteki kuvvet de büyüktür, bükülme deformasyonunu önlemek için çubuk gövdesinin yeterli sertliğe sahip olması gerekir. Bu nedenle, araç motorunun bağlantı çubuğu gövdesi çoğunlukla, sertlik ve mukavemet yeterli olduğunda kütleyi en aza indirebilen şekil I kesitini benimser ve yüksek mukavemetli motor H şeklinde kesite sahiptir. Bazı motorlar, çubuk gövdesindeki uzunlamasına delikten delinmesi gereken bağlantı çubuğu küçük başlı enjeksiyonlu yağ soğutma pistonu kullanır. Gerilim yoğunlaşmasını önlemek için bağlantı çubuğu gövdesi, küçük başlı ve büyük başlı büyük dairesel düzgün bir geçişle bağlanır.
Motorun titreşimini azaltmak için silindir biyel kolu kalite farkı minimum aralıkla sınırlandırılmalı, motorun fabrika montajında genellikle biyel kolunun büyük ve küçük kütlesine göre ölçü birimi olarak gram cinsinden, aynı motorda aynı biyel kolu grubu seçilmelidir.
V tipi motorda, sol ve sağ kolonlardaki ilgili silindirler bir krank pimini paylaşır ve biyel kolları da paralel biyel kolu, çatallı biyel kolu ve ana ve yardımcı biyel kolu olmak üzere üç tiptir.
Bir arabadaki kırık bir bağlantı çubuğu, aşağıdakiler dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere çeşitli etkilere neden olabilir:
Azalmış sürüş dengesi : Biyel kolu hasarı, aracın sürüş dengesinin azalmasına, anormal titreşim, gürültü ve diğer sorunların oluşmasına, ciddi durumlarda aracın kontrolden çıkmasına, trafik kazası riskinin artmasına yol açabilir.
Güç kaybı: Biyel kolu motorun önemli bir parçasıdır, eğer biyel kolu hasar görürse motor güç üretemez ve araç normal şekilde çalışamaz.
Mekanik hasar : Kırık bir biyel kolu, pistonun silindir duvarına çarpmasına neden olarak ciddi mekanik hasara ve hatta tüm motorun hurdaya çıkmasına ve yeni bir motor gerekmesine yol açabilir.
dört tekerlek konumlandırma yanlış hizalaması : araç denge çubuğunun küçük bağlantı çubuğundaki hasar, dört tekerlek konumlandırma yanlış hizalamasına yol açacak, aracın dengesini ve güvenliğini etkileyecek ve dört tekerlek konumlandırmasının yeniden ayarlanması gerekecektir.
Düzensiz lastik aşınması : Denge çubuğu veya denge çubuğu bağlantı çubuğundaki hasar, lastiklerin düzensiz aşınmasına, lastik ömrünün kısalmasına ve bakım maliyetlerinin artmasına yol açacaktır.
Süspansiyon hasarı : Bağlantı çubuğundaki hasar, aracın süspansiyon sisteminde ek darbeye neden olabilir, bunun sonucunda süspansiyon parçalarında aşınma ve yıpranma artabilir, hatta hasar meydana gelebilir.
Kaza riskini artırır : Biyel kolu hasarı aracın yol tutuşunu ve konforunu azaltacağından, özellikle yüksek hızlarda kaza riskini artırır, aracın dengesinin bozulması ciddi trafik kazalarına yol açabilir.
Gürültü ve anormal titreşim : Çubuk hasarı, aracın çalışması sırasında anormal gürültüye ve titreşime neden olarak sürüş deneyimini ve araç performansını etkileyebilir.
Bakım maliyeti: Biyel kolu hasarının bakım maliyeti yüksektir ve hasarlı biyel kolunu veya tüm motoru değiştirmek gerekebilir, bu da sahibinin ekonomik yükünü artırır.
Güvenlik riski : Biyel kolu hasarı aracın güvenlik performansını doğrudan etkileyecek, aracın kontrolden çıkmasına, sapmaya ve diğer sorunlara yol açabilecek, trafik kazası riskini artıracaktır.
Özetle, otomobil biyel kolunda meydana gelen hasar aracın performansını ve güvenliğini önemli ölçüde etkilemektedir ve zamanında teşhis edilip onarılması gerekmektedir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
