MAXUS G10 bağlantı çubuğu.
Biyel kolu grubu, biyel kolu gövdesi, biyel kolu büyük kafa kapağı, biyel kolu küçük kafalı burç, biyel kolu büyük kafalı yatak burcu ve biyel kolu cıvatasından (veya vidasından) oluşur. Biyel grubu piston piminden gelen gaz kuvvetine, kendi salınımına ve piston grubunun ileri geri atalet kuvvetine maruz kalır, bu kuvvetlerin büyüklüğü ve yönü periyodik olarak değişir. Bu nedenle biyel kolu, sıkıştırma ve çekme gibi değişken yüklere maruz kalır. Biyel kolu yeterli yorulma mukavemetine ve yapısal sağlamlığa sahip olmalıdır. Yetersiz yorulma mukavemeti çoğu zaman biyel kolu gövdesinin veya biyel kolu cıvatasının kırılmasına neden olur ve daha sonra tüm makinenin hasar görmesine neden olacak büyük bir kazaya neden olur. Sertliğin yetersiz olması, çubuk gövdesinin bükülme deformasyonuna ve biyel kolunun büyük kafasının dairesel deformasyonuna neden olarak pistonun, silindirin, yatağın ve krank piminin kısmi aşınmasına neden olur.
Biyel kolu gövdesi üç parçadan oluşur ve piston pimine bağlanan parçaya biyel kolu küçük başlığı denir; Krank miline bağlanan kısma biyel kolunun büyük başlığı, küçük baş ile büyük başlığı birleştiren kısma ise biyel kolu gövdesi adı verilir.
Küçük kafa ile piston pimi arasındaki aşınmayı azaltmak için ince duvarlı bronz burç küçük kafa deliğine bastırılır. Yağ sıçramasının yağlama burcu-piston piminin temas yüzeyine girmesini sağlamak için küçük başlıklara ve burçlara oluklar açın veya frezeleyin.
Biyel kolu gövdesi uzun bir çubuktur ve işteki kuvvet de büyüktür, bükülme deformasyonunu önlemek için çubuk gövdesinin yeterli sertliğe sahip olması gerekir. Bu nedenle, araç motorunun biyel kolu gövdesi çoğunlukla, sertlik ve mukavemetin yeterli olması koşuluyla kütleyi en aza indirebilen şekil I kesitini benimser ve yüksek mukavemetli motor, H şekilli kesite sahiptir. Bazı motorlar, çubuk gövdesindeki uzunlamasına delikten delinmesi gereken bağlantı çubuğu küçük kafalı enjeksiyon yağı soğutma pistonunu kullanır. Gerilim yoğunlaşmasını önlemek için biyel kolu gövdesi, küçük kafa ve büyük kafa, büyük dairesel yumuşak bir geçişle birbirine bağlanır.
Motorun titreşimini azaltmak için, silindir biyel kolunun kalite farkı, motorun fabrika montajında, büyük ve küçük kütleye göre ölçü birimi olarak genellikle gram cinsinden minimum aralıkla sınırlandırılmalıdır. Biyel kolu, aynı motorla aynı grup biyel kolunu seçmek için.
V tipi motorda, sol ve sağ sütunlardaki karşılık gelen silindirler bir krank pimini paylaşır ve biyel kolunun üç tipi vardır: paralel biyel kolu, çatal biyel kolu ve ana ve yardımcı biyel kolu.
Arabadaki kırık bir biyel kolu aşağıdakiler dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere çeşitli etkilere neden olabilir:
sürüş stabilitesinin azalması : biyel kolu hasarı aracın sürüş stabilitesinin azalmasına neden olur, anormal titreşim, gürültü ve diğer sorunlar ortaya çıkabilir, ciddi durumlarda aracın kontrolden çıkmasına yol açabilir, trafik kazası riskini artırabilir .
güç kaybı : biyel motorun önemli bir parçasıdır, biyel kolu hasar görürse motor güç üretemez ve bunun sonucunda araç normal şekilde çalışamaz.
Mekanik hasar : Kırık bir biyel kolu, pistonun silindir duvarına çarpmasına neden olarak ciddi mekanik hasara ve hatta muhtemelen tüm motorun hurdaya çıkmasına ve yeni bir motor gerektirmesine neden olabilir.
dört tekerlek konumlandırma yanlış hizalaması : araç denge çubuğunun küçük biyel kolundaki hasar, dört tekerlek konumlandırma yanlış hizalamasına yol açarak aracın stabilitesini ve güvenliğini etkiler ve dört tekerlek konumlandırmasının yeniden ayarlanması gerekir .
Eşit olmayan lastik aşınması : Denge çubuğunun veya dengeleyici çubuk bağlantı çubuğunun hasar görmesi, eşit olmayan lastik aşınmasına, lastik ömrünün kısalmasına ve bakım maliyetlerinin artmasına neden olur.
Süspansiyon hasarı : Bağlantı çubuğunun hasar görmesi, aracın süspansiyon sistemi üzerinde ek darbeye neden olabilir, bu da süspansiyon parçalarında daha fazla aşınma ve yıpranmaya, hatta hasara neden olabilir.
kaza riskini artırır : biyel kolu hasarı aracın yol tutuşunu ve konforunu azaltır, kaza riskini artırır, özellikle yüksek hızlarda aracın stabilitesinin zayıf olması ciddi trafik kazalarına yol açabilir.
Gürültü ve anormal titreşim : Çubuk hasarı, aracın çalışması sırasında anormal gürültü ve titreşime neden olarak sürüş deneyimini ve araç performansını etkileyebilir.
bakım maliyeti : Biyel hasarının bakım maliyeti yüksektir ve hasarlı biyel kolunun veya motorun tamamının değiştirilmesi gerekebilmektedir, bu da sahibinin ekonomik yükünü artırmaktadır.
Güvenlik Riski : Biyel hasarı, aracın güvenlik performansını doğrudan etkileyecektir, aracın kontrolden çıkması, sapma ve diğer sorunlara yol açmasına, trafik kazası riskinin artmasına neden olabilir.
Özetlemek gerekirse, otomobil biyelindeki hasar, aracın performansı ve güvenliği üzerinde önemli bir etkiye sahiptir ve zamanında teşhis edilip onarılması gerekir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
