İnsanlar üç tekerlekli motosikletleri ve bazı hafif kamyonları ve kamyonetleri tartışırken, genellikle bu aksın tamamen yüzer olduğunu ve bu aksın yarı yüzer olduğunu söylerler.Burada "tam şamandıra" ve "yarı şamandıra" ne anlama geliyor?Bu sorunun cevabını aşağıda verelim.
"Tam yüzer" ve "yarı yüzer" olarak adlandırılanlar, otomobillerin aks milleri için montaj desteği tipini ifade eder.Hepimizin bildiği gibi yarım mil, diferansiyel ile tahrik tekerlekleri arasında torku ileten sağlam bir mildir.İç tarafı bir spline aracılığıyla yan dişliye bağlanır ve dış tarafı bir flanşla tahrik tekerleğinin göbeğine bağlanır.Yarım milin çok büyük bir tork taşıması gerektiğinden mukavemetinin çok yüksek olması gerekmektedir.Su verme ve temperleme ve yüksek frekanslı su verme işlemi için genellikle 40Cr, 40CrMo veya 40MnB gibi alaşımlı çelikler kullanılır.Taşlama, çekirdek iyi bir tokluğa sahiptir, büyük torka dayanabilir ve çeşitli koşullar altında otomobillerin ihtiyaçlarını karşılayabilecek belirli bir darbe yüküne dayanabilir.
Yarım millerin farklı destek tiplerine göre yarım miller iki tipe ayrılır: "tam yüzer" ve "yarı yüzer".Sık sık bahsettiğimiz tam yüzer aks ve yarı yüzer aks aslında yarım şaft tipini ifade eder.Buradaki "şamandıra", aks mili çıkarıldıktan sonraki bükülme yükünü ifade eder.
Tam yüzer yarım mil olarak adlandırılan yarım mil, yarım milin yalnızca tork taşıdığı ve herhangi bir bükülme momenti taşımadığı anlamına gelir.Böyle bir yarım milin iç tarafı, diferansiyel yan dişlisine yivler aracılığıyla bağlanır ve dış tarafı, tekerlek göbeğine cıvatalarla sabitlenen bir flanş plakasına sahiptir ve tekerlek göbeği, iki konik makara aracılığıyla aksa monte edilir. rulmanlar.Bu şekilde, tekerleklere gelen çeşitli darbeler ve titreşimlerin yanı sıra aracın ağırlığı da tekerleklerden poyralara ve daha sonra akslara iletilir ve bunlar da sonuçta aks yuvaları tarafından taşınır.Aks milleri, aracı sürmek için torku diferansiyelden tekerleklere iletir.Bu işlemde yarım milin her iki ucu herhangi bir bükülme momenti olmadan sadece torku taşır, dolayısıyla buna "tam yüzer" denir.Aşağıdaki şekil bir otomobilin tam yüzen yarım şaftının yapısını ve kurulumunu göstermektedir.Yapısal özelliği, tekerlek göbeğinin iki konik makaralı rulman aracılığıyla aksa monte edilmesi, tekerleğin tekerlek göbeğine monte edilmesi, destek kuvvetinin doğrudan aksa iletilmesi ve yarım milin geçmesidir.Göbeğe takılan sekiz vida, göbeğe tork ileterek tekerleğin dönmesini sağlar.
Tam yüzer yarım şaftın sökülmesi ve değiştirilmesi kolaydır ve yarım şaft, yalnızca yarım şaftın flanş plakasına sabitlenmiş sabitleme cıvatalarının sökülmesiyle çıkarılabilir.Bununla birlikte, yarım dingilin çıkarılmasından sonra arabanın tüm ağırlığı aks muhafazası tarafından desteklenir ve yine de güvenilir bir şekilde yere park edilebilir;dezavantajı yapının nispeten karmaşık olması ve parçaların kalitesinin büyük olmasıdır.Otomobillerde en yaygın kullanılan tür olup hafif, orta ve ağır kamyonların, arazi araçlarının ve binek otomobillerin çoğunda bu tip aks mili kullanılmaktadır.
Yarı yüzer yarım mil olarak adlandırılan yarım mil, sadece torku değil aynı zamanda bükülme momentini de taşıdığı anlamına gelir.Böyle bir aks milinin iç tarafı diferansiyel yan dişlisine yivler aracılığıyla bağlanır, aks milinin dış ucu bir yatak vasıtasıyla aks muhafazası üzerinde desteklenir ve tekerlek, aksın dış ucundaki konsol üzerine sabit bir şekilde monte edilir. aks mili.Bu sayede tekerleklere etki eden çeşitli kuvvetler ve bunun sonucunda oluşan eğilme momentleri doğrudan yarım millere, ardından da rulmanlar aracılığıyla aks yuvasına iletilir.Araba çalışırken, yarım miller yalnızca tekerlekleri döndürmekle kalmaz, aynı zamanda tekerlekleri de dönmeye yönlendirir.Arabanın tüm ağırlığını desteklemek için.Yarım şaftın iç ucu yalnızca torku taşır ancak bükülme momentini taşımaz, dış ucu ise hem torku hem de tam bükülme momentini taşır, bu nedenle buna "yarı yüzer" denir.Aşağıdaki şekil bir otomobilin yarı-yüzer yarı-dingilinin yapısını ve kurulumunu göstermektedir.Yapısal özelliği, dış ucun konik yüzeyli, kamalı ve göbekli konik makaralı bir rulman üzerine sabitlenmesi ve desteklenmesi ve dışarı doğru eksenel kuvvetin konik makaralı rulman tarafından tahrik edilmesidir.Rulman, içe doğru eksenel kuvvet, kaydırıcı vasıtasıyla diğer taraftaki yarım milin konik makaralı rulmanına iletilir.
Yarı yüzer yarım şaft destek yapısı kompakt ve hafiftir, ancak yarım şaftın kuvveti karmaşıktır ve sökme ve takma işlemleri zahmetlidir.Aks milleri çıkarılırsa araç yerde desteklenemez.Genellikle ortak Wu ling serisi ve Song hua jiang serisi gibi yalnızca küçük araç yüküne, küçük tekerlek çapına ve arka entegre aksa sahip küçük kamyonetlere ve hafif araçlara uygulanabilir.
Gönderim zamanı: Ağu-04-2022