İnsanlar üç tekerlekli motosikletler ve bazı hafif kamyonlar ve minibüsler hakkında konuşurken, genellikle bu aksın tamamen yüzer olduğunu ve diğer aksın yarı yüzer olduğunu söylerler. Burada "tam yüzer" ve "yarı yüzer" ne anlama geliyor? Bu soruyu aşağıda cevaplayalım.
Sözde "tam yüzer" ve "yarı yüzer", otomobillerin aks milleri için montaj desteğinin türünü ifade eder. Hepimizin bildiği gibi, yarım şaft, diferansiyel ve tahrik tekerlekleri arasında torku ileten katı bir şafttır. İç tarafı bir yiv aracılığıyla yan dişliye bağlanır ve dış tarafı bir flanşla tahrik tekerleğinin göbeğine bağlanır. Yarım şaftın çok büyük bir torka dayanması gerektiğinden, mukavemetinin çok yüksek olması gerekir. Genellikle, 40Cr, 40CrMo veya 40MnB gibi alaşımlı çelik, söndürme ve temperleme ve yüksek frekanslı söndürme işlemi için kullanılır. Taşlama, çekirdek iyi tokluğa sahiptir, büyük torka dayanabilir ve çeşitli koşullar altında otomobillerin ihtiyaçlarını karşılayabilen belirli bir darbe yüküne dayanabilir.
Yarım şaftların farklı destek tiplerine göre, yarım şaftlar iki tipe ayrılır: "tam yüzer" ve "yarı yüzer". Genellikle bahsettiğimiz tam yüzer aks ve yarı yüzer aks aslında yarım şaftın tipini ifade eder. Buradaki "yüzer", aks şaftı çıkarıldıktan sonraki eğilme yükünü ifade eder.
Sözde tam yüzer yarım şaft, yarım şaftın sadece tork taşıdığı ve herhangi bir bükülme momenti taşımadığı anlamına gelir. Bu tür bir yarım şaftın iç tarafı, diferansiyel yan dişlisine yivler aracılığıyla bağlanır ve dış tarafında, cıvatalarla tekerlek göbeğine sabitlenmiş bir flanş plakası bulunur ve tekerlek göbeği, iki konik makaralı rulman aracılığıyla aks üzerine monte edilir. Bu şekilde, tekerleklere gelen çeşitli şoklar ve titreşimler ve aracın ağırlığı, tekerleklerden göbeklere ve ardından nihayetinde aks yuvaları tarafından taşınan akslara iletilir. Aks milleri, aracı sürmek için sadece torku diferansiyelden tekerleklere iletir. Bu işlemde, yarım şaftın her iki ucu, herhangi bir bükülme momenti olmaksızın sadece torku taşır, bu nedenle buna "tam yüzer" denir. Aşağıdaki şekil, bir otomobilin tam yüzer yarım şaftının yapısını ve montajını göstermektedir. Yapısal özelliği, tekerlek göbeğinin iki konik makaralı rulman aracılığıyla aks üzerine monte edilmesi, tekerleğin tekerlek göbeğine monte edilmesi, destek kuvvetinin doğrudan aksa iletilmesi ve yarım şaftın içinden geçmesidir. Göbeğe sekiz vida takılır ve torku göbeğe ileterek tekerleğin dönmesini sağlar.
Tam yüzer yarım şaftın sökülmesi ve değiştirilmesi kolaydır ve yarım şaft yalnızca yarım şaftın flanş plakasına sabitlenmiş sabitleme cıvataları çıkarılarak çıkarılabilir. Ancak, yarım aksı çıkardıktan sonra aracın tüm ağırlığı aks yuvası tarafından desteklenir ve yine de yere güvenilir bir şekilde park edilebilir; dezavantajı, yapının nispeten karmaşık olması ve parçaların kalitesinin büyük olmasıdır. Otomobillerde en yaygın kullanılan tiptir ve çoğu hafif, orta ve ağır kamyon, arazi aracı ve binek otomobil bu tip aks şaftını kullanır.
Yarı yüzen yarım şaft olarak adlandırılan, yarım şaftın sadece torku değil, aynı zamanda bükülme momentini de taşıdığı anlamına gelir. Bu tür bir aks şaftının iç tarafı, diferansiyel yan dişlisine yivler aracılığıyla bağlanır, aks şaftının dış ucu bir yatak aracılığıyla aks yuvasına desteklenir ve tekerlek, aks şaftının dış ucundaki konsola sabit bir şekilde monte edilir. Bu şekilde, tekerleklere etki eden çeşitli kuvvetler ve ortaya çıkan bükülme momentleri doğrudan yarım şaftlara ve ardından yataklar aracılığıyla tahrik aksı yuvasına iletilir. Araba çalışırken, yarım şaftlar sadece tekerleklerin dönmesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda tekerleklerin dönmesini de sağlar. Arabanın tüm ağırlığını desteklemek için. Yarım şaftın iç ucu sadece torku taşır, bükülme momentini taşımazken, dış uç hem torku hem de tam bükülme momentini taşır, bu nedenle buna "yarı yüzen" denir. Aşağıdaki şekil, bir otomobilin yarı yüzen yarı aksının yapısını ve kurulumunu göstermektedir. Yapısal özelliği, dış ucu konik yüzeyli ve kama ve göbeğe sahip konik makaralı rulman üzerine sabitlenmiş ve desteklenmiş olması ve dışa doğru eksenel kuvvetin konik makaralı rulman tarafından tahrik edilmesidir. Rulman, içe doğru eksenel kuvvet, kaydırıcı aracılığıyla diğer taraf yarım şaftının konik makaralı rulmanına iletilir.
Yarı yüzen yarım şaft destek yapısı kompakt ve hafiftir, ancak yarım şaftın kuvveti karmaşıktır ve sökme ve takma işlemi elverişsizdir. Aks milleri çıkarılırsa, araç zeminde desteklenemez. Genellikle yalnızca küçük kamyonetlere ve küçük araç yükü, küçük tekerlek çapı ve arka integral aksı olan hafif araçlara uygulanabilir, örneğin yaygın Wu ling serisi ve Song hua jiang serisi.
Gönderi zamanı: 04-Ağu-2022