Üç tekerlekli motosikletler ve bazı hafif kamyonlar ve minibüsler hakkında konuşurken, genellikle bu aksın tamamen serbest hareketli, diğer aksın ise yarı serbest hareketli olduğunu söylerler. Peki burada "tamamen serbest hareketli" ve "yarı serbest hareketli" ne anlama geliyor? Bu soruyu aşağıda cevaplayalım.
"Tam yüzer" ve "yarı yüzer" olarak adlandırılan terimler, otomobillerin aks millerinin montaj destek tipini ifade eder. Hepimizin bildiği gibi, yarım mil, diferansiyel ile tahrik tekerlekleri arasında torku ileten katı bir mildir. İç tarafı, bir kama ile yan dişliye bağlanırken, dış tarafı bir flanş ile tahrik tekerleğinin göbeğine bağlanır. Yarım milin çok büyük bir tork taşıması gerektiğinden, mukavemetinin çok yüksek olması gerekir. Genellikle, 40Cr, 40CrMo veya 40MnB gibi alaşımlı çelikler, sertleştirme ve temperleme ve yüksek frekanslı sertleştirme işlemine tabi tutulur. Taşlama işleminden geçirilen bu çeliklerin çekirdeği iyi bir tokluğa sahiptir, büyük torklara dayanabilir ve belirli bir darbe yüküne dayanabilir, bu da otomobillerin çeşitli koşullar altındaki ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Yarım şaftların farklı destek tiplerine göre, yarım şaftlar "tamamen yüzer" ve "yarı yüzer" olmak üzere iki tipe ayrılır. Sıklıkla bahsettiğimiz tamamen yüzer aks ve yarı yüzer aks aslında yarım şaftın tipini ifade eder. Buradaki "yüzerlik", aks mili çıkarıldıktan sonraki eğilme yükünü ifade eder.
Sözde tam yüzer yarım şaft, sadece tork taşıyan ve herhangi bir eğilme momenti taşımayan bir şaft anlamına gelir. Bu tür bir yarım şaftın iç tarafı, kamalı bağlantı yoluyla diferansiyel dişlisine bağlanır ve dış tarafında, cıvatalarla tekerlek göbeğine sabitlenmiş bir flanş plakası bulunur; tekerlek göbeği ise iki konik rulmanlı yatak vasıtasıyla aksa monte edilir. Bu şekilde, tekerleklere gelen çeşitli şoklar ve titreşimler ile aracın ağırlığı, tekerleklerden göbeklere ve oradan da akslara iletilir ve nihayetinde aks muhafazaları tarafından taşınır. Aks şaftları sadece torku diferansiyelden tekerleklere ileterek aracı hareket ettirir. Bu işlemde, yarım şaftın her iki ucu da herhangi bir eğilme momenti olmadan sadece tork taşır, bu nedenle "tam yüzer" olarak adlandırılır. Aşağıdaki şekil, bir otomobilin tam yüzer yarım şaftının yapısını ve montajını göstermektedir. Yapısal özelliği, tekerlek göbeğinin iki konik rulman vasıtasıyla aksa monte edilmesi, tekerleğin tekerlek göbeğine takılması, destek kuvvetinin doğrudan aksa iletilmesi ve yarım şaftın içinden geçmesidir. Göbeğe sekiz vida takılıdır ve torku göbeğe ileterek tekerleğin dönmesini sağlar.
Tamamen yüzer tip yarım aksın sökülmesi ve değiştirilmesi kolaydır ve yarım aks, sadece yarım aksın flanş plakasına sabitlenmiş sabitleme cıvataları çıkarılarak sökülebilir. Bununla birlikte, yarım aks çıkarıldıktan sonra aracın tüm ağırlığı aks muhafazası tarafından desteklenir ve araç yine de güvenilir bir şekilde yere park edilebilir; dezavantajı ise yapısının nispeten karmaşık olması ve parçaların kalitesinin yüksek olmasıdır. Otomobillerde en yaygın kullanılan tiptir ve çoğu hafif, orta ve ağır kamyon, arazi aracı ve binek otomobil bu tip aksı kullanır.
Sözde yarı yüzer yarım şaft, sadece torku değil, aynı zamanda eğilme momentini de taşıdığı anlamına gelir. Bu tür bir aks milinin iç tarafı, kamalar aracılığıyla diferansiyel yan dişlisine bağlanır, aks milinin dış ucu bir yatak vasıtasıyla aks muhafazasına desteklenir ve tekerlek, aks milinin dış ucundaki konsol üzerine sabitlenir. Bu şekilde, tekerleklere etki eden çeşitli kuvvetler ve ortaya çıkan eğilme momentleri doğrudan yarım şaftlara ve ardından yataklar aracılığıyla tahrik aks muhafazasına iletilir. Araç hareket halindeyken, yarım şaftlar sadece tekerlekleri döndürmekle kalmaz, aynı zamanda aracın tüm ağırlığını da taşır. Yarım şaftın iç ucu sadece torku taşır, eğilme momentini taşımazken, dış ucu hem torku hem de tam eğilme momentini taşıdığı için "yarı yüzer" olarak adlandırılır. Aşağıdaki şekil, bir otomobilin yarı yüzer yarım aksının yapısını ve montajını göstermektedir. Yapısal özelliği, dış ucunun konik yüzeyli ve kamalı bir rulman ve göbek üzerine sabitlenip desteklenmesi ve dışa doğru eksenel kuvvetin konik rulman tarafından tahrik edilmesidir; içe doğru eksenel kuvvet ise kaydırıcı vasıtasıyla diğer taraftaki yarım şaftın konik rulmanına iletilir.
Yarı yüzer yarım şaft destek yapısı kompakt ve hafiftir, ancak yarım şaftın kuvveti karmaşıktır ve sökülmesi ve takılması zahmetlidir. Aks milleri çıkarılırsa, araç yere basamaz. Genellikle sadece küçük yük kapasiteli, küçük tekerlek çaplı ve arka aksı entegre olan küçük minibüsler ve hafif araçlarda kullanılabilir; örneğin yaygın Wu ling serisi ve Song hua jiang serisi gibi.
Yayın tarihi: 04 Ağustos 2022