Arıza bakımı düzenleme ve yayınlama
Amortisörde sorun veya arıza olduğunu tespit ettikten sonra amortisörde yağ sızıntısı olup olmadığını veya eski yağ sızıntısı izleri olup olmadığını kontrol edin.
Bir aracın amortisörü
Yağ keçesi rondelası ve sızdırmazlık rondelası kırılmış ve hasar görmüş ve yağ depolama silindiri kapak somunu gevşek. Yağ keçesi ve conta rondelası hasar görmüş ve geçersiz olabilir, conta yenisiyle değiştirilmelidir. Yağ sızıntısı hala giderilemiyorsa amortisörü çıkarın. Keskin bir toka veya farklı bir ağırlık hissederseniz, piston ile silindir gömleği arasındaki boşluğun çok büyük olup olmadığını, amortisörün piston biyel kolunun bükülüp bükülmediğini ve piston yüzeyinde çizik veya çekme izleri olup olmadığını kontrol edin. biyel kolu ve silindir namlusu.
Amortisörde yağ sızıntısı yoksa amortisör bağlantı pimi, biyel kolu, biyel deliği, lastik burç vb.nin hasarlı, lehimsiz, çatlak veya düşmüş olup olmadığını kontrol edin. Yukarıdaki inceleme normalse, amortisörü daha da sökün, piston ile silindir kovanı arasındaki montaj boşluğunun çok büyük olup olmadığını, silindir kovanının gergin olup olmadığını, valf contasının iyi olup olmadığını, valf diskinin sıkı bir şekilde oturup oturmadığını kontrol edin. valf yuvası ve amortisörün uzatma yayının çok yumuşak veya kırık olup olmadığı. Duruma göre taşlayarak veya parça değiştirerek onarın.
Ek olarak, amortisör, esas olarak amortisör ile yaprak yay, çerçeve veya mil arasındaki çarpışmadan, lastik pedin hasar görmesinden veya düşmesinden, amortisörün deformasyonundan kaynaklanan gerçek kullanımda bir ses çıkaracaktır. toz silindiri ve yetersiz yağ. Nedenleri bulunup onarılmalıdır.
Amortisör muayene ve onarımı yapıldıktan sonra özel bir test tezgahında çalışma performansı testi yapılacaktır. Direnç frekansı 100 ± 1 mm olduğunda, uzatma strokunun ve sıkıştırma strokunun direnci yönetmeliklere uygun olacaktır. Örneğin, cal091'in uzatma vuruşunda maksimum serbest kalma direnci 2156 ~ 2646n'dir ve sıkıştırma vuruşunun maksimum direnci 392 ~ 588n'dir; Dongfeng aracının uzatma strokunun maksimum direnci 2450 ~ 3038n'dir ve sıkıştırma strokunun maksimum direnci 490 ~ 686n'dir. Test koşulları yoksa ampirik bir yöntemi de benimseyebiliriz, yani amortisörün alt halkasına bir demir çubuk sokarız, her iki ayağımızla her iki ucuna basarız, üst halkayı iki elimizle tutup geri çekeriz. 2 ~ 4 kez ileri ve geri. Yukarı çekerken direnç çok büyüktür ve aşağı bastırırken zahmetli değildir. Ayrıca, boşluk hissi olmadan, çekme direncinin onarım öncesine göre iyileşmesi, amortisörün temelde normal olduğunu gösterir.
