Arıza giderme düzenleme ve yayınlama
Amortisörde bir sorun veya arıza olduğunu tespit ettikten sonra, amortisörün yağ sızdırıp sızdırmadığını veya eski yağ sızıntısı izleri olup olmadığını kontrol edin.
bir aracın amortisörü
Yağ keçesi pulu ve sızdırmazlık pulu kırılmış ve hasar görmüş, ayrıca yağ depolama silindiri kapağı somunu gevşemiş olabilir. Yağ keçesi ve sızdırmazlık pulu hasar görmüş ve işlevsiz olabilir, keçe yenisiyle değiştirilmelidir. Yağ kaçağı hala giderilemiyorsa, amortisörü çıkarın. Eğer amortisörde titreşim veya ağırlık farkı hissediyorsanız, piston ile silindir gövdesi arasındaki boşluğun çok büyük olup olmadığını, amortisörün piston bağlantı çubuğunun bükülmüş olup olmadığını ve piston bağlantı çubuğu ile silindir gövdesi yüzeyinde çizik veya çekme izleri olup olmadığını kontrol edin.
Amortisörde yağ kaçağı yoksa, amortisör bağlantı pimi, bağlantı çubuğu, bağlantı deliği, kauçuk burç vb. parçaların hasarlı, lehimlenmiş, çatlamış veya düşmüş olup olmadığını kontrol edin. Yukarıdaki kontroller normal ise, amortisörü daha detaylı olarak sökün ve piston ile silindir gövdesi arasındaki boşluğun çok büyük olup olmadığını, silindir gövdesinin gerilmiş olup olmadığını, valf contasının iyi olup olmadığını, valf diskinin valf yuvasına sıkıca oturup oturmadığını ve amortisörün uzatma yayının çok yumuşak veya kırık olup olmadığını kontrol edin. Duruma göre taşlama veya parça değiştirme yoluyla onarın.
Ayrıca, amortisör kullanım sırasında ses çıkarır; bu sesin başlıca nedenleri amortisörün yaprak yay, şasi veya şaft ile çarpışması, kauçuk yastığın hasar görmesi veya düşmesi, amortisör toz silindirinin deformasyonu ve yetersiz yağlamadır. Bu nedenler tespit edilmeli ve onarılmalıdır.
Amortisör incelenip onarıldıktan sonra, özel bir test tezgahında çalışma performansı testi yapılmalıdır. Direnç frekansı 100 ± 1 mm olduğunda, uzatma ve sıkıştırma stroklarının direnci yönetmeliklere uygun olmalıdır. Örneğin, serbest bırakma cal091'in uzatma strokundaki maksimum direnci 2156 ~ 2646n, sıkıştırma strokundaki maksimum direnci ise 392 ~ 588n'dir; Dongfeng aracının uzatma strokundaki maksimum direnci 2450 ~ 3038n, sıkıştırma strokundaki maksimum direnci ise 490 ~ 686n'dir. Test koşulları yoksa, deneysel bir yöntem de kullanılabilir; yani, amortisörün alt halkasına bir demir çubuk sokulur, her iki ucuna iki ayakla basılır, üst halka iki elle tutulur ve 2 ~ 4 kez ileri geri çekilir. Yukarı doğru çekerken direnç çok büyüktür, aşağı doğru bastırırken ise zorlanma olmaz. Dahası, onarımdan önceki haline kıyasla çekme direnci eski haline döndü ve herhangi bir boşluk hissi yok. Bu da amortisörün temelde normal olduğunu gösteriyor.
