Yedek parça:Otomobil süspansiyonu üç parçadan oluşur: sırasıyla yastıklama, sönümleme ve kuvvet aktarımı rollerini oynayan elastik eleman, amortisör ve kuvvet aktarma cihazı.
Bobin yayı:modern otomobillerde en çok kullanılan yaydır.Güçlü şok emme kabiliyetine ve iyi sürüş konforuna sahiptir;Dezavantajı ise uzunluğun büyük olması, işgal edilen alanın büyük olması ve kurulum pozisyonunun temas yüzeyinin de büyük olmasıdır, bu da süspansiyon sisteminin düzeninin çok kompakt olmasını zorlaştırır.Helezon yayın kendisi yanal kuvveti taşıyamadığı için bağımsız süspansiyonda dört çubuklu helezon yay gibi karmaşık kombinasyon mekanizmasının kullanılması gerekir.Sürüş konforu göz önüne alındığında, yüksek frekanslı ve küçük genlikli zemin darbelerinde yayın biraz daha yumuşak olabileceği, darbe kuvveti büyük olduğunda ise daha fazla sertlik göstererek darbe strokunu azaltabileceği umulmaktadır.Bu nedenle yayın iki veya daha fazla rijitliğe aynı anda sahip olması gerekir.Farklı tel çaplarında veya farklı adımlarda yaylar kullanılabilir ve yükün artmasıyla sertlikleri artar.
Yaprak yay:Esas olarak kamyonet ve kamyon için kullanılır.Farklı uzunluklarda birkaç ince yay tabakasından oluşur.Helezon yay ile karşılaştırıldığında faydalı model, basit yapı ve düşük maliyet avantajlarına sahiptir, araç gövdesinin alt kısmına kompakt bir şekilde monte edilebilir ve çalışma sırasında plakalar arasında sürtünme oluşur, bu nedenle zayıflama etkisi vardır.Ancak ciddi bir kuru sürtünme varsa, bu durum darbeyi absorbe etme yeteneğini etkileyecektir.Sürüş konforuna önem veren modern otomobiller nadiren kullanılıyor.
Burulma çubuğu yayı:burulma direncine sahip yay çeliğinden yapılmış uzun bir çubuktur.Bir ucu araç gövdesine sabitlenir, bir ucu ise süspansiyonun üst koluna bağlanır.Tekerlek yukarı ve aşağı hareket ettiğinde burulma çubuğu bükülür ve yay görevi görecek şekilde deforme olur.
Gaz yayı:metal yayı değiştirmek için gazın sıkıştırılabilirliğini kullanın.En büyük avantajı, gazın sürekli sıkıştırılmasıyla kademeli olarak artan değişken sertliğe sahip olmasıdır ve bu artış, metal yayın kademeli değişiminden farklı olarak sürekli kademeli bir süreçtir.Diğer bir avantajı ise ayarlanabilir olmasıdır yani yayın sertliği ve araç gövdesinin yüksekliği aktif olarak ayarlanabilmektedir.
Ana ve yardımcı hava odacıklarının birlikte kullanılmasıyla yay, iki sertlikte çalışma durumunda olabilir: ana ve yardımcı hava odaları aynı anda kullanıldığında, gaz kapasitesi artar ve sertlik küçülür;tam tersine (sadece ana hava odası kullanılır), sertlik artar.Gazlı amortisörün sertliği bilgisayar tarafından kontrol edilerek yüksek hız, düşük hız, frenleme, hızlanma ve dönüş koşullarında istenilen sertliğe göre ayarlanır.Gazlı yayın da zayıf yönleri vardır, basınç değişimi kontrol aracı yüksekliğinin bir hava pompasının yanı sıra hava kurutucusu gibi çeşitli kontrol aksesuarlarıyla donatılması gerekir.Bakımları düzgün yapılmadığı takdirde sistemde paslanmaya ve arızaya sebep olur.Ayrıca metal yaylar aynı anda kullanılmadığı takdirde hava kaçağı durumunda araç çalışmayacaktır.
