Yedek parça:Otomobil süspansiyonu elastik eleman, amortisör ve kuvvet iletim elemanı olmak üzere üç parçadan oluşur. Bunlar sırasıyla yastıklama, sönümleme ve kuvvet iletimi görevlerini üstlenirler.
Sarmal yay:Modern otomobillerde en çok kullanılan yaydır. Güçlü şok emme kabiliyetine ve iyi sürüş konforuna sahiptir; Dezavantajı ise uzunluğunun büyük olması, kapladığı alanın büyük olması ve montaj pozisyonunun temas yüzeyinin de büyük olması, bu da süspansiyon sisteminin düzeninin çok kompakt olmasını zorlaştırır. Sarmal yayın kendisi yanal kuvveti taşıyamadığı için bağımsız süspansiyonda dört çubuklu sarmal yay gibi karmaşık kombinasyon mekanizması kullanılmalıdır. Sürüş konforu göz önünde bulundurulduğunda, yayın yüksek frekanslı ve küçük genlikli zemin darbesi için biraz daha yumuşak olabileceği ve darbe kuvveti büyük olduğunda daha fazla sertlik gösterebileceği ve darbe strokunu azaltabileceği umulmaktadır. Bu nedenle, yayın aynı anda iki veya daha fazla sertliğe sahip olması gerekir. Farklı tel çaplarına veya farklı aralıklara sahip yaylar kullanılabilir ve sertlikleri yük arttıkça artar.
Yaprak yay:esas olarak kamyonet ve kamyonet için kullanılır. Farklı uzunluklarda birkaç ince yay levhasından oluşur. Bobin yay ile karşılaştırıldığında, faydalı model basit yapı ve düşük maliyet avantajlarına sahiptir, araç gövdesinin altına kompakt bir şekilde monte edilebilir ve çalışma sırasında plakalar arasında sürtünme oluşur, bu nedenle zayıflatma etkisi vardır. Ancak, ciddi kuru sürtünme varsa, darbeyi emme yeteneğini etkileyecektir. Sürüş konforuna önem veren modern arabalar nadiren kullanılır.
Burulma çubuğu yayı:burulma sertliğine sahip yay çeliğinden yapılmış uzun bir çubuktur. Bir ucu araç gövdesine sabitlenir ve bir ucu süspansiyonun üst koluna bağlanır. Tekerlek yukarı ve aşağı hareket ettiğinde, burulma çubuğu bükülür ve yay gibi davranması için deforme olur.
Gaz yayı:Metal yay yerine gazın sıkıştırılabilirliğini kullanın. En büyük avantajı, gazın sürekli sıkıştırılmasıyla kademeli olarak artan değişken sertliğe sahip olmasıdır ve bu artış, metal yayın kademeli değişiminin aksine sürekli kademeli bir işlemdir. Bir diğer avantajı ise ayarlanabilir olmasıdır, yani yayın sertliği ve araç gövdesinin yüksekliği aktif olarak ayarlanabilir.
Ana ve yardımcı hava odalarının bir arada kullanılmasıyla yay, iki sertlikte çalışma durumunda olabilir: ana ve yardımcı hava odaları aynı anda kullanıldığında, gaz kapasitesi büyür ve sertlik küçülür; aksine (sadece ana hava odası kullanıldığında), sertlik büyür. Gaz yayının sertliği bilgisayar tarafından kontrol edilir ve yüksek hız, düşük hız, frenleme, hızlanma ve dönüş koşullarında gerekli sertliğe göre ayarlanır. Gaz yayının da zayıflıkları vardır, basınç değişim kontrolü araç yüksekliği bir hava pompası ve hava kurutucusu gibi çeşitli kontrol aksesuarları ile donatılmalıdır. Uygun şekilde bakımı yapılmazsa sistemde paslanmaya ve arızaya neden olur. Ayrıca, metal yaylar aynı anda kullanılmazsa, hava kaçağı durumunda araç çalışamayacaktır.
