Yedek parça:Otomobil süspansiyonu üç parçadan oluşur: elastik eleman, amortisör ve kuvvet iletim cihazı; bunlar sırasıyla yastıklama, sönümleme ve kuvvet iletimi görevlerini üstlenir.
Helezon yay:Modern otomobillerde en çok kullanılan yay türüdür. Güçlü şok emme özelliğine ve iyi sürüş konforuna sahiptir; dezavantajı ise uzunluğunun büyük olması, kapladığı alanın büyük olması ve montaj pozisyonunun temas yüzeyinin de büyük olmasıdır, bu da süspansiyon sisteminin yerleşimini çok kompakt hale getirmeyi zorlaştırır. Helezon yay kendi başına yanal kuvveti taşıyamadığı için, bağımsız süspansiyonda dört kollu helezon yay gibi karmaşık kombinasyon mekanizmalarının kullanılması gerekir. Sürüş konforu göz önünde bulundurulduğunda, yüksek frekanslı ve küçük genlikli zemin darbelerinde yayın biraz daha yumuşak olması, darbe kuvveti büyük olduğunda ise daha fazla sertlik göstermesi ve darbe strokunu azaltması umulmaktadır. Bu nedenle, yayın aynı anda iki veya daha fazla sertliğe sahip olması gerekir. Farklı tel çaplarına veya farklı hatveye sahip yaylar kullanılabilir ve sertlikleri yük artışıyla birlikte artar.
Yaprak yay:Esas olarak minibüs ve kamyonlarda kullanılır. Farklı uzunluklarda birkaç ince yay levhasından oluşur. Helezon yay ile karşılaştırıldığında, bu model basit yapı ve düşük maliyet avantajlarına sahiptir, araç gövdesinin altına kompakt bir şekilde monte edilebilir ve çalışma sırasında levhalar arasında sürtünme oluştuğu için darbe emici etkisi vardır. Bununla birlikte, ciddi kuru sürtünme varsa, darbe emme yeteneğini etkileyecektir. Sürüş konforuna önem veren modern araçlarda nadiren kullanılır.
Burulma çubuğu yayı:Bu, burulma rijitliğine sahip yay çeliğinden yapılmış uzun bir çubuktur. Bir ucu araç gövdesine sabitlenmiş, diğer ucu ise süspansiyonun üst koluna bağlanmıştır. Tekerlek yukarı ve aşağı hareket ettiğinde, burulma çubuğu bükülerek ve deforme olarak yay gibi davranır.
Gazlı yay:Metal yayların yerine gazın sıkıştırılabilirliğini kullanır. En büyük avantajı, gazın sürekli sıkıştırılmasıyla kademeli olarak artan değişken sertliğe sahip olmasıdır ve bu artış, metal yaylardaki kademeli değişimin aksine, sürekli ve kademeli bir süreçtir. Bir diğer avantajı ise ayarlanabilir olmasıdır; yani yayın sertliği ve araç gövdesinin yüksekliği aktif olarak ayarlanabilir.
Ana ve yardımcı hava haznelerinin birlikte kullanılmasıyla, yay iki farklı sertlikte çalışabilir: Ana ve yardımcı hava hazneleri aynı anda kullanıldığında, gaz kapasitesi artar ve sertlik azalır; tam tersine (sadece ana hava haznesi kullanıldığında), sertlik artar. Gaz yayının sertliği bilgisayar tarafından kontrol edilir ve yüksek hız, düşük hız, frenleme, hızlanma ve dönüş koşullarında gerekli sertliğe göre ayarlanır. Gaz yayının ayrıca zayıf yönleri de vardır; basınç değişim kontrolü için araç yüksekliğinin ayarlanmasında hava pompası ve hava kurutucu gibi çeşitli kontrol aksesuarlarının kullanılması gerekir. Bunlar düzgün bir şekilde bakımı yapılmazsa, sistemde paslanmaya ve arızaya neden olur. Ayrıca, metal yaylar aynı anda kullanılmazsa, hava kaçağı durumunda araç çalışamaz.
