Otomobil elektronik fanının çalışma prensibi
Otomobil elektronik fanının çalışması motor soğutma suyu sıcaklık anahtarı tarafından kontrol edilir. Genellikle iki kademeli hıza sahiptir, 90 ℃ düşük hız ve 95 ℃ yüksek hız. Ek olarak, klima açıldığında, elektronik fanın çalışmasını da kontrol eder (yoğuşturucu sıcaklığı ve soğutucu kuvvet kontrolü). Bunlar arasında, silikon yağ kavrama soğutma fanı, silikon yağın termal genleşme özellikleri nedeniyle fanı döndürmek için çalıştırabilir; Faydalı model, fanı makul bir şekilde çalıştırmak için elektromanyetik bir alan kullanan bir elektromanyetik kavramanın ısı dağıtma fanına ilişkindir. Zhufeng'in avantajı, fanı yalnızca motorun soğuması gerektiğinde çalıştırması ve böylece motorun enerji kaybını olabildiğince azaltmasıdır.
Otomobil fanı su deposunun arkasına (motor bölmesine yakın olabilir) monte edilir. Açıldığında, su deposunun önünden rüzgarı çeker; ancak, su deposunun önüne (dışarıya) monte edilen ve açıldığında rüzgarı su deposuna doğru üfleyen ayrı fan modelleri de vardır. Fan, su sıcaklığına göre otomatik olarak çalışır veya durur. Araç hızı yüksek olduğunda, aracın önü ile arkası arasındaki hava basıncı farkı, su sıcaklığını belirli bir seviyede tutmak için fan görevi görmeye yeterlidir. Bu nedenle, fan bu sırada çalışamaz.
Fan sadece su tankının sıcaklığını düşürmek için çalışır
Su tankının sıcaklığı iki yönden etkilenir. Biri motor bloğunun ve şanzımanın soğutma klimasıdır. Kondenser ve su tankı birbirine yakındır. Kondenser önde, su tankı ise arkadadır. Klima, araçta nispeten bağımsız bir sistemdir. Ancak, klima anahtarının çalışması kontrol ünitesine bir sinyal verecektir. Büyük fana yardımcı fan denir. Termal anahtar, elektronik fanın farklı hızlarda çalışmasını kontrol etmek için sinyali elektronik fan kontrol ünitesi 293293'e iletir. Yüksek hız ve düşük hızın gerçekleştirilmesi çok basittir. Yüksek hızda bağlantı direnci yoktur ve düşük hızda iki direnç seri olarak bağlanır (klimanın hava hacmini ayarlamak için aynı prensip kullanılır).
