Otomobil elektronik fanının çalışma prensibi
Otomobil elektronik fanının çalışması, motor soğutucu sıcaklık anahtarı tarafından kontrol edilir. Genellikle iki aşamalı hız, 90 ℃ düşük hız ve 95 ℃ yüksek hıza sahiptir. Ek olarak, klima açıldığında, elektronik fanın (kondenser sıcaklığı ve soğutucu kuvvet kontrolü) çalışmasını kontrol edecektir. Bunlar arasında, silikon yağı debriyaj soğutma fanı, silikon yağın termal genleşme özellikleri nedeniyle fanı döndürebilir; Fayda modeli, fanı makul bir şekilde sürmek için bir elektromanyetik alan kullanan bir elektromanyetik debriyajın ısı dağılma fanı ile ilgilidir. Zhufeng'in avantajı, fanı sadece motorun soğuması gerektiğinde, motorun enerji kaybını mümkün olduğunca azaltmak için kullanmasıdır.
Otomobil fanı su deposunun arkasına monte edilmiştir (motor bölmesine yakın olabilir). Açıldığında, rüzgarı su tankının önünden çeker; Bununla birlikte, su deposunun önüne (dışarıda) kurulu bireysel fan modelleri de vardır, bu da rüzgarı açıldığında su tankı yönünde üfler. Fan su sıcaklığına göre otomatik olarak başlar veya durur. Araç hızı hızlı olduğunda, aracın ön ve arkası arasındaki hava basıncı farkı, su sıcaklığını belirli bir seviyede korumak için bir fan olarak hareket etmek için yeterlidir. Bu nedenle, fan şu anda çalışamaz.
Fan sadece su deposunun sıcaklığını azaltmak için çalışır
Su deposunun sıcaklığı iki yönden etkilenir. Birincisi, motor bloğunun ve şanzımanın soğutma klimasıdır. Kondenser ve su deposu birbirine yakındır. Kondansatör öndedir ve su deposu geride. Klima arabada nispeten bağımsız bir sistemdir. Bununla birlikte, klima anahtarının başlangıcı kontrol ünitesine bir sinyal verecektir. Büyük fana yardımcı fan denir. Termal anahtar, farklı hızlarda başlamak için elektronik fanı kontrol etmek için sinyali elektronik fan kontrol ünitesine 293293'e iletir. Yüksek hızlı ve düşük hızın gerçekleşmesi çok basittir. Yüksek hızda bağlantı direnci yoktur ve iki direnç düşük hızda seri olarak bağlanır (aynı prensip klimanın hava hacmini ayarlamak için kullanılır).
