Çalışma prensibinin açıklaması
İki yönlü oyunculuk silindirik amortisörün çalışma prensibinin açıklaması. Sıkıştırma stroku sırasında araç tekerleği araç gövdesine yakın hareket eder ve amortisör sıkıştırılır. Şu anda, amortisördeki piston 3 aşağı doğru hareket eder. Pistonun alt bölmesinin hacmi azalır, yağ basıncı artar ve yağ akış valfinden 8'den pistonun üzerindeki odaya (üst bölme) akar. Üst bölme kısmen piston çubuğu 1 tarafından işgal edilir, bu nedenle üst odanın artan hacmi, alt odanın azaltılmış hacminden daha azdır. Yağın bir kısmı daha sonra sıkıştırma valfini 6 iter ve yağ depolama silindirine 5 geri akar. Bu valflerin yağ tasarrufu, süspansiyonun sıkıştırılmış hareketinin sönüm kuvvetini oluşturur. Şok emicinin germe stroku sırasında, tekerlek araç gövdesinden çok uzaktır ve şok emicisi gerilir. Şu anda, şok emicinin pistonu yukarı doğru hareket ediyor. Pistonun üst odasındaki yağ basıncı artar, akış valfi 8 kapanır ve üst odadaki yağ, uzatma valfini 4 alt odaya iter. Piston çubuğunun varlığı nedeniyle, üst odadan akan yağ, alt odanın artan hacmini doldurmak için yeterli değildir, bu da esas olarak alt odanın bir vakum üretmesine neden olur. Şu anda, yağ rezervuarındaki yağ, tazminat valfini 7, ikmal için alt odaya akmaya iter. Bu valflerin kısma etkisi nedeniyle, süspansiyonun uzatma hareketinde sönümleme rolü oynarlar.
Uzatma valfi yayının sertliği ve ön yükü, sıkıştırma valfinden daha büyük olacak şekilde tasarlandığından, aynı basınç altında, uzatma valfinin kanal yük alanlarının toplamı ve karşılık gelen normal geçiş boşluğu, sıkıştırma valfinin ve karşılık gelen normal geçiş boşluğunun kanal kesit alanlarının toplamından daha azdır. Bu, hızlı titreşim azaltma gereksinimlerini karşılamak için, şok emicinin uzatma stroku tarafından üretilen sönüm kuvvetini sıkıştırma strokundan daha büyük yapar.
Amortisör
Şok emici, otomobil kullanımı sürecinde savunmasız bir roldür. Şok emicinin çalışma kalitesi, otomobil sürüşünün stabilitesini ve diğer parçaların servis ömrünü doğrudan etkileyecektir. Bu nedenle, şok emicisini iyi çalışır durumda tutmalıyız. Şok emicinin iyi çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için aşağıdaki yöntemler kullanılabilir.
Modern otomobil amortisörleri esas olarak hidrolik ve pnömatiktir. Bunlar arasında hidrolik yaygın olarak kullanılmaktadır. Coil Springs ile kullanılacaktır.
