Çerçeve ve vücut titreşiminin zayıflamasını hızlandırmak ve sürüş konforunu (konforu) iyileştirmek için, çoğu araç süspansiyon sistemine şok emiciler kurulur.
Otomobilin şok emme sistemi, yay ve amortisörden oluşur. Şok emici, araç gövdesinin ağırlığını desteklemek için değil, şok emiliminden sonra yay geri tepmesinin şokunu bastırmak ve yol etkisinin enerjisini emmek için kullanılır. Bahar, "büyük enerji ile bir kerelik etkiyi" "küçük enerji ile çoklu etkiye" değiştirerek etkiyi azaltma rolünü oynar ve şok emicisi yavaş yavaş "küçük enerji ile çoklu etkiyi" azaltır. Kırık bir şok emicisi olan bir araba sürüyorsanız, araba her çukurdan geçtikten ve dalgalanma sonrasında dalga geçmeyi deneyimleyebilirsiniz ve şok emici bu sıçramayı bastırmak için kullanılır. Şok emicisi olmadan, bahar ribaund kontrol edilemez. Araba kaba yolla buluştuğunda, ciddi sıçrama üretecektir. Viraj alırken, yayın yukarı ve aşağı titreşimi nedeniyle lastik kavrama kaybına ve izlemeye neden olacaktır.
Ürün sınıflandırma düzenleme ve yayıncılık
Malzeme açısı bölümü:Sönümleme malzemeleri üretme açısından, şok emiciler esas olarak hidrolik ve pnömatik şok emicileri içerir ve ayrıca değişken bir sönümleme amortisörü vardır.
Hidrolik tip:Hidrolik şok emici, otomobil süspansiyon sisteminde yaygın olarak kullanılmaktadır. İlke, çerçeve ve aks ileri geri hareket ettiğinde ve piston şok emicinin silindir namlusunda ileri geri hareket ettiğinde, şok emici muhafazasındaki yağın iç boşluktan bazı dar gözenekler yoluyla tekrar tekrar başka bir iç boşluğa akacağıdır. Şu anda, sıvı ve iç duvar arasındaki sürtünme ve sıvı moleküllerin iç sürtünmesi, titreşime bir sönüm kuvveti oluşturur.
Şişme:Şişme şok emici, 1960'lardan beri geliştirilen yeni bir şok emicisidir. Fayda modeli, silindir namlusunun alt kısmına yüzen bir pistonun kurulması ve yüzen piston tarafından oluşturulan kapalı bir gaz odası ve silindir namlusunun bir ucu yüksek basınç azot ile doldurulmasında karakterize edilir. Yüzen pistona, yağ ve gazı tamamen ayıran büyük bir bölüm O-ring yerleştirilmiştir. Çalışan piston, bir sıkıştırma valfi ve kanalın enine kesit alanını hareket hızı ile değiştiren bir uzatma valfi ile donatılmıştır. Tekerlek yukarı ve aşağı atladığında, şok emicisinin çalışan pistonu yağ sıvısında ileri geri hareket eder, bu da üst bölme ve çalışma pistonunun alt odası arasında bir yağ basıncı farkına neden olur ve basınç yağı sıkıştırma valfini ve uzatma valfini açar ve ileri geri akar. Valf basınç yağına büyük sönüm kuvveti ürettiğinden, titreşim zayıflatılır.
