Araç süspansiyon sistemlerinin çoğuna, şasi ve gövde titreşimlerinin azaltılmasını hızlandırmak ve sürüş konforunu (konforunu) iyileştirmek amacıyla amortisörler takılır.
Otomobilin darbe emme sistemi yay ve amortisörden oluşur. Amortisör, araç gövdesinin ağırlığını desteklemek için değil, darbe emiliminden sonra yayın geri tepmesinin şokunu bastırmak ve yol darbelerinin enerjisini emmek için kullanılır. Yay, darbeyi hafifletme, "büyük enerjili tek seferlik darbeyi" "küçük enerjili çoklu darbeye" dönüştürme rolünü üstlenir ve amortisör de "küçük enerjili çoklu darbeyi" kademeli olarak azaltır. Amortisörü bozuk bir araba kullanıyorsanız, araba her çukurdan ve dalgalanmadan geçtikten sonra oluşan artçı sallanmayı deneyimleyebilirsiniz ve amortisör bu sallanmayı bastırmak için kullanılır. Amortisör olmadan, yayın geri tepmesi kontrol edilemez. Araba bozuk yola girdiğinde ciddi bir sallanma meydana gelir. Viraj alırken de, yayın yukarı ve aşağı titreşimi nedeniyle lastik tutuşunun ve yol tutuşunun kaybına neden olur.
Ürün sınıflandırması düzenleme ve yayınlama
Malzeme açısı bölme işlemi:Sönümleme malzemelerinin üretimi açısından bakıldığında, amortisörler esas olarak hidrolik ve pnömatik amortisörleri içerir; ayrıca değişken sönümlemeli amortisörler de mevcuttur.
Hidrolik tip:Hidrolik amortisör, otomobil süspansiyon sistemlerinde yaygın olarak kullanılır. Prensip şudur: Şasi ve aks ileri geri hareket ettiğinde ve piston amortisörün silindir gövdesi içinde ileri geri hareket ettiğinde, amortisör gövdesindeki yağ, bazı dar gözeneklerden iç boşluktan diğer bir iç boşluğa tekrar tekrar akar. Bu sırada, sıvı ile iç duvar arasındaki sürtünme ve sıvı moleküllerinin iç sürtünmesi, titreşime karşı bir sönümleme kuvveti oluşturur.
Şişme:Şişirilebilir amortisör, 1960'lardan beri geliştirilen yeni bir amortisör türüdür. Bu modelin özelliği, silindir gövdesinin alt kısmına yüzer bir pistonun yerleştirilmesi ve yüzer piston ile silindir gövdesinin bir ucu tarafından oluşturulan kapalı gaz odasının yüksek basınçlı nitrojen ile doldurulmasıdır. Yüzer pistona, yağ ve gazı tamamen ayıran büyük kesitli bir O-ring takılmıştır. Çalışma pistonu, hareket hızıyla kanalın kesit alanını değiştiren bir sıkıştırma valfi ve bir uzatma valfi ile donatılmıştır. Tekerlek yukarı ve aşağı doğru hareket ettiğinde, amortisörün çalışma pistonu yağ sıvısı içinde ileri geri hareket eder, bu da çalışma pistonunun üst ve alt odaları arasında bir yağ basıncı farkına neden olur ve basınçlı yağ, sıkıştırma valfini ve uzatma valfini açarak ileri geri akar. Valf, basınçlı yağa büyük bir sönümleme kuvveti uyguladığı için titreşim azaltılır.
