Şasi ve gövde titreşimlerinin sönümlenmesini hızlandırmak ve sürüş konforunu (konforunu) artırmak amacıyla çoğu araç süspansiyon sistemine amortisörler yerleştirilmektedir.
Otomobilin şok emme sistemi yay ve amortisörden oluşur. Amortisör, aracın gövdesinin ağırlığını desteklemek için değil, şok emiliminden sonra yay geri tepmesinin şokunu bastırmak ve yol darbesinin enerjisini emmek için kullanılır. Yay, darbeyi hafifletme rolünü oynar, "büyük enerjili tek seferlik darbe"yi "küçük enerjili çoklu darbe"ye dönüştürür ve amortisör "küçük enerjili çoklu darbe"yi kademeli olarak azaltır. Bozuk bir amortisöre sahip bir araba kullanıyorsanız, araç her çukurdan ve dalgalanmadan geçtikten sonra art dalganın zıplamasını deneyimleyebilirsiniz ve amortisör bu zıplamayı bastırmak için kullanılır. Amortisör olmadan, yayın geri tepmesi kontrol edilemez. Araba engebeli yolla karşılaştığında ciddi bir zıplama üretir. Viraj alırken, yayın yukarı ve aşağı titreşimi nedeniyle lastik tutuşunun ve izlemesinin kaybına da neden olur.
Ürün sınıflandırma düzenleme ve yayınlama
Malzeme açı bölümü:Sönümleme malzemeleri üretme açısından amortisörler esas olarak hidrolik ve pnömatik amortisörleri içerir, ayrıca değişken sönümlemeli amortisörler de vardır.
Hidrolik tip:Hidrolik amortisör otomobil süspansiyon sisteminde yaygın olarak kullanılır. Prensip, şasi ve aks ileri geri hareket ettiğinde ve piston amortisörün silindir namlusunda ileri geri hareket ettiğinde, amortisör muhafazasındaki yağın dar gözenekler aracılığıyla iç boşluktan başka bir iç boşluğa tekrar tekrar akmasıdır. Bu sırada, sıvı ile iç duvar arasındaki sürtünme ve sıvı moleküllerinin iç sürtünmesi titreşime bir sönümleme kuvveti oluşturur.
Şişme:Şişirilebilir amortisör, 1960'lardan beri geliştirilen yeni bir amortisör türüdür. Faydalı model, silindir namlusunun alt kısmına yüzer bir pistonun takılması ve yüzer piston tarafından oluşturulan kapalı bir gaz odası ile silindir namlusunun bir ucunun yüksek basınçlı nitrojen ile doldurulmasıyla karakterize edilir. Yüzer pistona, yağı ve gazı tamamen ayıran büyük kesitli bir O-ring takılmıştır. Çalışma pistonu, hareket hızıyla kanalın kesit alanını değiştiren bir sıkıştırma valfi ve bir uzatma valfi ile donatılmıştır. Tekerlek yukarı ve aşağı zıpladığında, amortisörün çalışma pistonu yağ sıvısında ileri geri hareket eder, bunun sonucunda çalışma pistonunun üst odası ile alt odası arasında bir yağ basınç farkı oluşur ve basınçlı yağ, sıkıştırma valfini ve uzatma valfini açarak ileri geri akar. Valf, basınçlı yağa büyük bir sönümleme kuvveti ürettiğinden, titreşim azaltılır.
