Bir arabanın arka çekme kolunun rolü
Araba arka braket kolu süspansiyon sisteminin önemli bir parçasıdır, bir köprü gibidir, gövde ve tekerlek elastik bağlantısı bir aradadır. Bu bağlantı sadece tekerleklerin gövdeye göre önceden belirlenmiş yörüngeye uygun şekilde hareket etmesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda bir kılavuz rolü de oynar.
Yastık yol etkisi
Araç hareket halindeyken, arka braket kolu yoldan gelen darbe kuvvetini etkili bir şekilde yavaşlatabilir ve sürüş konforunu iyileştirebilir. Bir yay gibi, zemin titreşimlerini emer ve dağıtır, böylece yolcuların sürüş sırasında pürüzsüz bir sürüşün keyfini çıkarmasını sağlar.
Titreşimin sönümlenmesi
Arka braket ayrıca elastik sistemden kaynaklanan ve sürüş sırasında dengesiz faktörlere dönüşebilen titreşimleri sönümlemekten de sorumludur. Braketlerin hareketi sayesinde bu titreşimler iletilir ve dağıtılır, böylece tekerleklerin hassas bir yörüngede kalması ve araç için daha iyi direksiyon performansı sağlanır.
Transfer torku
Arka braket kolu, tepkiyi ve torku uzunlamasına, dikey veya yanal olsun her yönden ileterek tekerleklerin gövdeyle önceden belirlenmiş bir yörüngede senkronize hareket etmesini sağlar. Bu, araç kullanımının dengesi ve sürüş güvenliği için önemlidir.
Aracın dengesini ve güvenliğini sağlayın
Özetle, arka braket aracın konforu, dengesi ve güvenliğinde önemli bir rol oynar. Modern otomobillerin vazgeçilmez temel bileşenlerinden biri olmakla kalmayıp aynı zamanda güvenli sürüş ve konforlu deneyimin de garantisidir.
Yukarıdaki analizden anlaşılacağı üzere, arka braket aracın genel performansında vazgeçilmez bir rol oynamakta ve sürüş güvenliği ile sürüş konforunu sağlayan önemli bir bileşendir.
Trailing Arm , arka tekerlekler için tasarlanmış süspansiyon sisteminin bir parçasıdır ve esas olarak gövdeyi tekerleklere bağlamak için kullanılır. Çekme kolu, gövdenin aksın önündeki ana milini, basit bir yapıya ve nispeten düşük üretim maliyetine sahip destek kolu aracılığıyla aksla birleştirir. Sürükleme kolu süspansiyonu, tekerlek ile gövde arasındaki bağlantıyı sağlamak için yukarı ve aşağı sallanabilir, genellikle amortisör parçaları olarak hidrolik amortisör ve helezon yay kullanarak, şok emilimini sağlamak ve gövdeyi desteklemek için kullanılır .
Yapı ve çalışma prensibi
Çekme kolu süspansiyonunun yapısı bir çekme kolu, bir hidrolik amortisör ve bir helezon yaydan oluşur. Çekme kolu direksiyon mafsalını araç gövdesine bağlar ve genellikle araç gövdesinin tekerlekleri sürüklemesine benzer şekilde uzunlamasına düzenlenir, bu nedenle adı 'dir.
Bu tasarım, bağımsız olmayan süspansiyonun özellikleri ile bağımsız süspansiyonun esnekliğini bir arada sunarak, sol ve sağ tekerleklerin diğer tekerleği rahatsız etmeden küçük bir aralıkta serbestçe zıplamasına olanak tanır.
Türleri ve uygulamaları
İki ana çekme kolu süspansiyonu türü vardır: tam çekme kolu ve yarım çekme kolu. Tam çekme kolu gövde merkez hattına diktir, yarım çekme kolu ise gövde merkez hattına eğimlidir .
Bu süspansiyon sistemi Peugeot, Citroen ve Opel gibi Avrupa modellerinde yaygın olarak bulunmaktadır.
Avantajları ve dezavantajları
Avantajları:
basit yapı : düşük üretim ve bakım maliyetleri.
Boşluk : Sol ve sağ tekerleklerin boşluğu büyük, gövdenin kamber açısı küçük, amortisörde eğilme gerilimi yok, sürtünme az .
Daha iyi konfor : Frenleme sırasında arka tekerlek gövdeyi dengelemek ve sürüş konforunu artırmak için aşağıya doğru batar .
Dezavantajları:
sınırlı manevra kabiliyeti : doğru geometrik kontrol sağlanamıyor, dönüşlerde büyük yuvarlanma .
sınırlı konfor : çekme kolu ile gövde arasındaki bağlantı noktasının konumu konfor ve kullanım üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Tekerlek merkezinin altındaki bir tasarım düşük konforla sonuçlanacakken, tekerlek merkezinin üstündeki bir tasarım daha manevra kabiliyetine sahip olacaktır .
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&750 otomobil parçalarının satışına kendini adamıştır hoş geldiniz satın almak.
