fabrika satışı SAIC MAXUS V80 C00015256 jeneratör kayışı

Ürün bilgisi

Araba motor kayışının anormal sesinin analizini dinlemek için kulaklarınızı kullanın

Kayışın gıcırdaması sesi genellikle kayış yüzeyinin sürtünme katsayısının büyük ölçüde azaldığı ve aşırı aşındığı anlamına gelir. Araç yük altındayken bir takırtı sesi duyuluyorsa, tahrik kayışlarından birine bakın ve kayış gergisinde veya kayış gergisinde alışılmadık bir direnç veya yay kuvveti artışı fark edeceksiniz.

Çoğu otomatik kayış gergisinde, tabanları ile gergi kolu arasında, oluğun yönü boyunca bir yerde bir dizi kayış aşınma uzunluğu göstergesi bulunur. İşaret, bir gösterge ve kayış gergisinin çalışma aralığını gösteren iki veya üç işaretten oluşur. Gösterge bu aralığın dışındaysa, kayış muhtemelen çok uzun süre gerilmiştir ve değiştirilmelidir. Otomatik kayış gergisi olmayan araçlarda, iki kasnak arasındaki yarı yolda standart bir kayış gerginlik ölçeri ile ölçüm yapın. Standart değerden bir fark varsa, kayışı değiştirmek daha iyidir.

Tahrik kayışı sınıf sınırının ötesine uzanmıyorsa, aracınızda otomatik gergi varsa, buna dikkat etmelisiniz. Öncelikle motoru çalıştırın, yardımcı tahrik konfigürasyonunu mümkün olduğunca yükleyin (ışıkları açmak, klimayı açmak, tekerlekleri döndürmek vb.) ve ardından kayış gergisi konsolunu gözlemleyin; motor çalışırken, kayış gergisi konsolunun küçük bir yer değiştirme miktarı olmalıdır. Kayış gergi askısı hareket etmiyorsa, motoru kapatın ve kayış gergisi askısının çalışma stroku içinde, yaklaşık 0,6 cm, elle hareket ettirin. Kayış gergisi konsolu hareket edemiyorsa, kayış gergisinin arızalandığı ve zamanında değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir; kayış gergisi konsolunun yer değiştirmesi yaklaşık 0,6 cm'yi aşarsa, yay yükünün çok küçük olduğu ve kayışın kaymasına neden olacağı anlamına gelir. Bu şekilde, yalnızca kayış gergisi değiştirilir.

Kayış aşırı gerilmemişse ve otomatik gergi iyi çalışıyorsa, kayışın çalışma yüzeyinin ayna gibi cilalı olup olmadığına bakın. Bu, aşırı kayış aşınması nedeniyle oluşan yük altındaki tipik bir kaymadır ve kasnağın yüzeyinden soyulan boya kaymanın en iyi kanıtıdır.

Kayış gıcırtısı ıslak havalarda sık sık meydana geliyorsa ve kayış ve kasnağın yüzeyi nispeten pürüzsüzse. Aynı deneyi yapalım: yardımcı konfigürasyonun, kayışa su püskürtülürken sistem yük altında çalışmasına izin verin ve eğer takırdıyorsa, kayışı değiştirin.

Uzun çığlıklar veya sert sesler:

Kasnak yüzeyinin kum taneleri gibi kirlerle lekelenmesi veya kullanılmış kayışın ters takılması da kayışın uzun süreli gıcırdama veya gıcırtı sesi çıkarmasına neden olabilirse de, bu durum genellikle yardımcı tertibatın yanlış montajından kaynaklanır.

Yukarıdaki ses bir süre önce kullanılmış yeni bir arabada meydana gelirse, bunun nedeni düşük kaliteli orijinal fabrika ekipmanı olabilir. Arızaya neden olabileceğini düşündüğünüz bileşenleri kontrol edin. Yukarıdaki ses eski bir arabada meydana gelirse, yardımcı tahrik ünitesiyle ilgili bazı aksesuarların tamamen değiştirilmesi gerekip gerekmediğini düşünmelisiniz. Montaj braketlerinin güvenli olup olmadığını görmek için ince bir şekilde değiştirilmiş olabilecek aksesuarları (jeneratörler, direksiyon destek pompaları vb.) dikkatlice inceleyin. Ayrıca kasnağın yanlış hizalanmasına da neden olabilir.

Yukarıda da belirttiğimiz gibi kayış ve kasnak arasındaki kir veya kum da yukarıdaki sese sebep olabilir, dolayısıyla araç nispeten kirli bir ortamda kullanılıyorsa tüm kasnakların yüzeylerinde kir olup olmadığını kontrol edin.

Örneğin triger dişli kayışını ele alalım, takıldıktan hemen sonra ayarlanmalıdır. Triger dişli kayışının dönüş yönünün işaretlenmesinin nedeni budur. Triger dişli kayışı başka bir bakım çalışması nedeniyle çıkarılıp ters takıldığında, kayış çalışırken tiz, tiz bir gıcırtı duyarsınız. Kayışın yönünü tersine çevirmeyi deneyin ve arızanın geçip geçmediğine bakın.

Tıslama, takırtı, homurtu veya cıvıltı:

Motor devri arttıkça artan sürekli bir tıslama veya takırtı sesi, genellikle yardımcı döner mekanizmanın yataklarının yağdan mahrum kaldığı anlamına gelir. Bu sesler bir stetoskop yardımıyla daha fazla kontrol edilebilir. Daha sonra tahrik kayışını çıkarın ve şüpheli arızalı bileşeni elle çevirin. Dönme zorsa veya ses kaba ve takırtılıysa, yatağı değiştirmekten veya ilgili parçayı değiştirmekten çekinmeyin. Ancak yardımcı tahrik aksesuarlarının parçalarını her değiştirdiğinizde, kayış gergisini ve otomatik gergiyi değiştirmeyi unutmamanız gerektiğini unutmayın. Sürekli kükreme, motor devri arttıkça yavaş yavaş kükremeye dönüşürse, ilgili yatağın yakında arızalanacağını gösterir.

Gürültü

Gürültü, özellikle yardımcı mekanizma tahrik sistemi çalışırken, motor belirli bir hıza ulaştığında, tipik bir kayış titreşim sesidir, gürültü önemli ölçüde artacaktır. Bu tür arızaların nedeni genellikle transmisyon kayışının çok gevşek olması, çok uzun süre gerilmesi veya kayış gergisinin ve gergisinin hasar görmesidir.