Fabrika Satışı SAIC Maxus V80 C00015256 Jeneratör Kemeri

Ürünler Bilgisi

Araba motor kayışının anormal sesinin analizini dinlemek için kulaklarınızı kullanın

Kemerin gıcırtılı sesi genellikle kayış yüzeyinin sürtünme katsayısının büyük ölçüde azaltıldığı ve aşırı aşındığı anlamına gelir. Araç yük altındayken çıngıraklı bir ses varsa, tahrik kayışlarından birine bakın ve kayış gerginliğinde veya kayış gerginliğinde direnç veya yay kuvvetinde olağandışı bir artış fark edeceksiniz.

Çoğu otomatik kayış gerginliği, bazıları ile gergin kolu arasında, oluk yönü boyunca bir dizi kayış aşınma uzunluğu göstergesine sahiptir. İşaret, bir işaretçi ve kayış gerginliğinin çalışma aralığını gösteren iki veya üç işaretten oluşur. İşaretçi bu aralığın dışındaysa, kayış muhtemelen çok uzun gerilir ve değiştirilmelidir. Otomatik kemer gereği olmayan araçlarda, iki kasnak arasında yarıya yarı yolda standart bir kemer streç göstergesi ile ölçün. Standart değerden bir fark varsa, kayışı değiştirmek daha iyidir.

Tahrik kayışı sınıf sınırının ötesine uzanmazsa, arabanızın otomatik bir gerginliği varsa, buna çok dikkat etmelisiniz. İlk olarak, motoru çalıştırın, yardımcı tahrik konfigürasyonunu mümkün olduğunca yükleyin (ışıkları açmak, klima, tekerlekleri çevirmek, vb.) Ve sonra kayış gereği konsolunu gözlemleyin; Motor çalışırken, kemer gergin konsolunun küçük bir yer değiştirme miktarına sahip olması gerekir. Kemer gerginliği askısı hareket etmezse, motoru kapatın ve yaklaşık 0,6 cm olan kayış gerginlik askısının çalışma strokunda manuel olarak hareket ettirin. Kemer gereği konsolunu hareket ettiremezse, kayış germenin başarısız olduğu ve zamanla değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir; Kemer gereği konsolunun yer değiştirmesi yaklaşık 0.6 cm'yi aşarsa, yay yükünün çok küçük olduğu anlamına gelir, bu da kayışın kaymasına neden olur. Bu şekilde, sadece kemer gerginliği değiştirilir.

Kemer aşırı gerilmiyorsa ve otomatik gergin iyi çalışıyorsa, kayışın çalışma yüzeyinin cilalı olup olmadığına bakın. Bu, aşırı kayış aşınmasının neden olduğu yük altında tipik bir kaymadır ve kasnağın yüzeyinden soyulan boya, kaymanın en iyi kanıtıdır.

Kemer sık ​​sık ıslak havalarda meydana gelirse ve kayış ve kasnağın yüzeyi nispeten pürüzsüzdür. Aynı deneyi yapalım: Yardımcı konfigürasyonun yük altındaki sistemle çalışmasına izin verin, kayışa su püskürtürken ve çıngırak varsa kayışı değiştirin.

Uzun çığlıklar veya sert sesler:

Kasnağın yüzeyi kum parçacıkları gibi kirle boyanmış olsa da veya kullanılan kayışın ters montajı da kayışın uzun bir gıcırtı veya çığlık atma gürültüsü yapmasına neden olsa da, genellikle yardımcı cihazın uygunsuz birleştirilmesinden kaynaklanır.

Yukarıdaki gürültü, bir süre önce sürülen yeni bir otomobilde meydana gelirse, kalitesiz orijinal fabrika ekipmanlarından kaynaklanabilir. Arızaya neden olabileceğini düşündüğünüz bileşenleri kontrol edin. Yukarıdaki gürültü eski bir arabada meydana gelirse, yardımcı tahrik ünitesi ile ilgili bazı aksesuarların tamamen değiştirilmesi gerekip gerekmediğini düşünmelisiniz. Montaj braketlerinin güvenli olup olmadığını görmek için ince bir şekilde değiştirilmiş olabilecek aksesuarları (jeneratörler, direksiyon yardım pompaları, vb.) Dikkatli bir şekilde gözlemleyin. Ayrıca kasnağın yanlış hizalanmasına neden olabilir.

Yukarıda belirtildiği gibi, kayış ve kasnak arasındaki kir veya kum yukarıdaki gürültüye neden olabilir, bu nedenle araba nispeten kirli bir ortamda kullanılıyorsa, tüm kasnakların yüzeyini kir açın.

Zamanlama dişli kemerini alın örnek olarak, kurulumdan hemen sonra ayarlanmalıdır. Bu yüzden zamanlama dişli kayışı dönme yönü işaretlenir. Zamanlama dişli kayışı diğer bakım çalışmaları nedeniyle üst kısım çıkarılır ve monte edilirse, kayış çalışırken yüksek perdeli, çığlık atan bir gıcırtı duyacaksınız. Kemerin yönünü tersine çevirmeyi deneyin ve hatanın ortadan kalkıp gitmediğini görün.

Tıslama, çıngırak, hırpalanma veya cıvıltı:

Motor devirleri arttıkça artan sürekli bir tıslama veya çıngırak sesi, genellikle yardımcı dönen mekanizmanın yataklarının yağdan aç kaldığı anlamına gelir. Bu sesler bir stetoskop yardımı ile daha fazla kontrol edilebilir. Ardından tahrik kayışını çıkarın ve şüpheli arızalı bileşeni elle çevirin. Dönüş zorsa veya ses kaba ve çıngıraksa, yatağı değiştirmek veya ilgili kısmı değiştirmek için tereddüt etmeyin. Ancak, yardımcı tahrik aksesuarlarının parçalarını her değiştirdiğinizde, kayış gerisini ve otomatik gerginliği değiştirmeyi unutmamalısınız. Motor hızı arttıkça sürekli kükreme yavaş yavaş bir kükreme haline gelirse, karşılık gelen yatağın yakında başarısız olacağını gösterir.

Gürlemek

Rumble tipik bir kayış titreşim sesidir, özellikle yardımcı mekanizma tahrik sistemi çalıştığında, motor belirli bir hıza ulaştığında, gürültü önemli ölçüde artacaktır. Bu tip arızanın nedeni genellikle şanzıman kayışının çok gevşek olması, çok uzun süre gerilmesinden veya kayış gerginliğinin ve gerginliğinin hasar görmesidir.