Fabrika satışında SAIC MAXUS V80 C00015256 jeneratör kayışı

Ürün bilgisi

Araba motor kayışının anormal sesinin analizini dinlemek için kulaklarınızı kullanın.

Kayıştan gelen gıcırtı sesi genellikle kayış yüzeyinin sürtünme katsayısının büyük ölçüde azaldığı ve aşırı derecede aşındığı anlamına gelir. Araç yük altındayken tıkırtı sesi geliyorsa, tahrik kayışlarından birine bakın ve kayış gerdiricisinde veya kayış gerdiricisinde dirençte veya yay kuvvetinde olağandışı bir artış fark edeceksiniz.

Çoğu otomatik kayış gerdirme mekanizmasında, taban ile gerdirme kolu arasında, oluk yönünde bir yerde kayış aşınma uzunluğu göstergeleri bulunur. Bu gösterge, kayış gerdirme mekanizmasının çalışma aralığını gösteren bir ibre ve iki veya üç işaretten oluşur. İbre bu aralığın dışındaysa, kayış muhtemelen çok fazla gerilmiştir ve değiştirilmelidir. Otomatik kayış gerdirme mekanizması olmayan araçlarda, iki kasnak arasında ortada standart bir kayış gerilme ölçer ile ölçüm yapın. Standart değerden bir fark varsa, kayışı değiştirmek daha iyidir.

Eğer tahrik kayışı sınıf sınırının ötesine uzamıyorsa ve aracınızda otomatik gergi varsa, buna dikkat etmelisiniz. Öncelikle motoru çalıştırın, yardımcı tahrik sistemini mümkün olduğunca yükleyin (örneğin farları açın, klimayı çalıştırın, direksiyonu çevirin vb.) ve ardından kayış gergi kolunu gözlemleyin; motor çalışırken, kayış gergi kolunun küçük bir yer değiştirme miktarı olmalıdır. Kayış gergi kolu hareket etmiyorsa, motoru kapatın ve kayış gergi kolunun çalışma stroku dahilinde, yaklaşık 0,6 cm kadar elle hareket ettirin. Kayış gergi kolu hareket etmiyorsa, bu kayış gergisinin arızalandığı ve zamanında değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir; kayış gergi kolunun yer değiştirmesi yaklaşık 0,6 cm'yi aşarsa, bu yay yükünün çok küçük olduğu ve kayışın kaymasına neden olacağı anlamına gelir. Bu durumda sadece kayış gergisi değiştirilir.

Eğer kayış aşırı gerilmemişse ve otomatik gerdirme mekanizması düzgün çalışıyorsa, kayışın çalışma yüzeyinin ayna gibi parlayıp parlamadığını kontrol edin. Bu, aşırı kayış aşınmasından kaynaklanan yük altında tipik bir kayma belirtisidir ve kasnak yüzeyinden boyanın soyulması, kaymanın en iyi kanıtıdır.

Eğer kayış gıcırdaması genellikle ıslak havalarda meydana geliyorsa ve kayış ile kasnak yüzeyi nispeten pürüzsüz ise, aynı deneyi yapalım: Yardımcı düzeneği yük altında sistemle birlikte çalıştırırken, kayışa su püskürtelim ve eğer gıcırdama sesi devam ediyorsa, kayışı değiştirelim.

Uzun çığlıklar veya sert sesler:

Kasnak yüzeyinin kum taneleri gibi kirlerle lekelenmesi veya kullanılmış kayışın ters takılması da kayışın uzun süreli bir gıcırtı veya tiz ses çıkarmasına neden olabilir, ancak bu genellikle yardımcı cihazın yanlış montajından kaynaklanır.

Yukarıdaki ses, bir süre önce kullanılmış yeni bir araçta meydana geliyorsa, bunun nedeni düşük kaliteli orijinal fabrika ekipmanı olabilir. Arızaya neden olabileceğini düşündüğünüz bileşenleri kontrol edin. Yukarıdaki ses eski bir araçta meydana geliyorsa, yardımcı tahrik ünitesiyle ilgili bazı aksesuarların tamamen değiştirilmesi gerekip gerekmediğini değerlendirmelisiniz. Değiştirilmiş olabilecek aksesuarları (jeneratörler, direksiyon destek pompaları vb.) montaj braketlerinin sağlam olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Bu durum ayrıca kasnağın yanlış hizalanmasına da neden olabilir.

Yukarıda belirtildiği gibi, kayış ile kasnak arasına giren kir veya kum da yukarıdaki sese neden olabilir; bu nedenle, araç nispeten kirli bir ortamda kullanılıyorsa, tüm kasnakların yüzeyini kir açısından kontrol edin.

Örneğin, triger kayışını ele alalım; takıldıktan hemen sonra ayarlanması gerekir. Bu nedenle triger kayışının dönüş yönü işaretlenmiştir. Triger kayışı başka bir bakım çalışması nedeniyle çıkarılıp ters takılırsa, kayış çalışırken tiz, gıcırtılı bir ses duyarsınız. Kayışın yönünü ters çevirmeyi deneyin ve arızanın ortadan kalkıp kalkmadığına bakın.

Tıslama, tıkırtı, hırıltı veya cıvıldama:

Motor devri arttıkça artan sürekli bir tıslama veya tıkırtı sesi, genellikle yardımcı döner mekanizmanın yataklarının yağsız kaldığı anlamına gelir. Bu sesler, stetoskop yardımıyla daha detaylı olarak kontrol edilebilir. Ardından tahrik kayışını çıkarın ve şüpheli arızalı parçayı elle çevirin. Dönme zorsa veya ses kaba ve tıkırtılıysa, yatağı veya ilgili parçayı değiştirmekten çekinmeyin. Ancak, yardımcı tahrik aksesuarlarının parçalarını her değiştirdiğinizde, kayış gerdiricisini ve otomatik gerdiriciyi değiştirmeyi unutmamalısınız. Sürekli uğultu, motor devri arttıkça yavaş yavaş uğultuya dönüşürse, ilgili yatağın yakında arızalanacağını gösterir.

Gürültü

Uğultu, özellikle yardımcı mekanizma tahrik sistemi çalışırken, motor belirli bir hıza ulaştığında, tipik bir kayış titreşim sesidir ve bu ses önemli ölçüde artar. Bu tür arızanın nedeni genellikle şanzıman kayışının çok gevşek olması, çok uzamış olması veya kayış gerdiricisinin ve gerdirme mekanizmasının hasar görmüş olmasıdır.