| Ürün adı | Klima borusu girişi |
| Ürün uygulaması | SAIC MAXUS V80 |
| Ürünler OEM NO | C00015186 |
| Yer organizasyonu | ÇİN YAPIMI |
| Marka | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Kurşun zamanı | Stokta 20 adetten az varsa, normalde bir ay sürer. |
| Ödeme | TT Depozitosu |
| Şirket Markası | CSSOT |
| Uygulama sistemi | soğutma sistemi |
Ürün bilgisi
İnce olan yüksek basınç giriş borusu, kalın olan ise düşük basınç borusudur. Otomobil klima sisteminin boru hattı esas olarak üç bölümden oluşur: kompresörün giriş ve çıkışı arasındaki boru ve kondenser ile genleşme valfi arasındaki boru.
Kompresörün giriş ve çıkışındaki boruların tamamı, darbe emici kauçuk borularla donatılmıştır. Daha kalın olanı düşük basınç borusudur (kompresörün yüzey sıcaklığı düşüktür ve yoğuşmuş su görülebilir), daha ince olanı ise yüksek basınç borusudur (kompresör çalışırken sıcaklık yüksektir ve biraz sıcaktır).
Kondenserden genleşme valfine giden yol çok ince bir alüminyum borudur. Kondenserden çıkan soğutucu akışkanın sıcaklığı düşüktür, ancak basınç azalması azdır, bu nedenle yüksek basınçlı boru olarak da adlandırılabilir. Ayrıca, iki arayüzün gaz giriş ve çıkış yöntemine bakılırsa, kompresör ana milini döndürmek için kullanılabilen iki bağlantı çapı da mevcuttur.
Kompresör bağlantı noktasının yanındaki harflerden de anlaşılabilir. Bazı kompresörlerin bağlantı noktaları, ayırt etmek için çoğunlukla S veya D harfleriyle işaretlenmiştir. S düşük basınçlı bağlantı, D ise yüksek basınçlı bağlantıdır.
Otomobil Klima Kompresörü:
1. Otomotiv klima kompresörü, otomotiv klima soğutma sisteminin kalbidir ve soğutucu buharını sıkıştırma ve taşıma görevini üstlenir. İki tip kompresör vardır: sabit deplasmanlı ve değişken deplasmanlı. Farklı çalışma prensiplerine göre, klima kompresörleri sabit deplasmanlı kompresörler ve değişken deplasmanlı kompresörler olarak ikiye ayrılabilir.
2. Çalışma yöntemlerine göre kompresörler genel olarak pistonlu ve döner tip olarak ikiye ayrılabilir. Yaygın pistonlu kompresörler arasında krank mili biyel kolu tipi ve eksenel piston tipi bulunur. Yaygın döner kompresörler arasında döner kanatlı tip ve sarmal tip bulunur.
3. Çince Adı: Otomobil Klima Kompresörü Durum: Otomobil klima soğutma sisteminin kalbi Soğutucu buharı sıkıştırır ve taşır Sınıflandırma: Sabit deplasmanlı ve değişken deplasmanlı. Otomobil klima kompresörü, otomobil klima soğutma sisteminin kalbidir ve soğutucu buharı sıkıştırma ve taşıma görevini üstlenir.
4. Kompresörler iki tipe ayrılır: sabit deplasmanlı ve değişken deplasmanlı. Klima kompresörleri, iç çalışma yöntemlerine göre genellikle pistonlu ve döner tip olarak ikiye ayrılır. Farklı çalışma prensiplerine göre klima kompresörleri, sabit deplasmanlı kompresörler ve değişken deplasmanlı kompresörler olarak sınıflandırılabilir.
5. Sabit deplasmanlı kompresörün deplasmanı, motor devrinin artmasıyla orantılı olarak artar. Soğutma ihtiyacına göre güç çıkışını otomatik olarak değiştiremez ve motor yakıt tüketimi üzerinde nispeten büyük bir etkiye sahiptir. Kontrolü genellikle evaporatörün hava çıkışındaki sıcaklık sinyalini toplayarak sağlanır.
6. Sıcaklık ayarlanan sıcaklığa ulaştığında, kompresörün elektromanyetik kavraması serbest bırakılır ve kompresör çalışmayı durdurur. Sıcaklık yükseldiğinde, elektromanyetik kavrama devreye girer ve kompresör çalışmaya başlar. Sabit deplasmanlı kompresör ayrıca klima sisteminin basıncıyla da kontrol edilir. Boru hattındaki basınç çok yüksek olduğunda, kompresör çalışmayı durdurur.
7. Değişken deplasmanlı kompresör, ayarlanan sıcaklığa göre güç çıkışını otomatik olarak ayarlayabilir. Klima kontrol sistemi, evaporatörün hava çıkışının sıcaklık sinyalini toplamaz, ancak klima boru hattındaki basınç değişim sinyaline göre kompresörün sıkıştırma oranını kontrol ederek hava çıkış sıcaklığını otomatik olarak ayarlar. Soğutma işleminin tamamında kompresör sürekli çalışır ve soğutma yoğunluğunun ayarlanması tamamen kompresörün içine monte edilmiş basınç düzenleme vanası tarafından kontrol edilir.
8. Klima boru hattının yüksek basınç ucundaki basınç çok yüksek olduğunda, basınç düzenleme vanası kompresördeki piston stroğunu kısaltarak sıkıştırma oranını düşürür, bu da soğutma yoğunluğunu azaltır. Yüksek basınç ucundaki basınç belirli bir seviyeye düştüğünde ve düşük basınç ucundaki basınç belirli bir seviyeye yükseldiğinde, basınç düzenleme vanası piston stroğunu artırarak soğutma yoğunluğunu iyileştirir.
