Şasi takviye elemanları (bağlantı çubukları, üst çubuklar vb.) işe yarıyor mu?
Dönüş sırasında, araç gövdesi üç aşamada deformasyona uğrar: Birincisi, direksiyon tepkisinin hassasiyetini etkileyen ön uç yalpa deformasyonudur; ardından, direksiyonun doğrusallığını etkileyen tüm araçta burulma deformasyonu meydana gelir; son olarak, park halindeki yalpa deformasyonu kontrolün stabilitesini etkiler. Gövdenin ön ve arka kısımlarının yerel rijitliği ve gövdenin genel burulma rijitliği, destek braketleri takılarak iyileştirilebilir. Bazı araçlar da bu şekilde tasarlanmıştır.
Ancak, gövdenin çoğunlukla sac parçalardan oluştuğunu belirtmek önemlidir; bu nedenle, rijitlik etkisinin daha belirgin olması için, bu tür bir rot kolu takıp cıvataları doğrudan şasi bağlantı noktasıyla paylaşmak en iyisidir. Bazen, kaynak braketleri veya sac levhaya delik açmak rijitliği fazla iyileştirmez. Ayrıca, orijinal tasarım yüksek rijitliğe sahipse, birkaç braket daha eklemek performansı iyileştirmez, aksine çok fazla ağırlık ekler.
