Yarım şaftın kırılmasının belirtisi nedir?
Yüksek hızlı araç sorunları sürecindeyse, araba lastiğinin kopmasına veya göbek kaybı çemberine yol açabilir, göbek kaybı çemberi otomotiv dinamik denge dengesizliğine yol açarak arabanın yüksek hızlı direksiyon simidinin sallanmasına neden olur, aks da bilinir tahrik mili olarak. Otomobil şanzıman sisteminde yarım mil önemli bir rol oynar, tahrik tekerleği ve diferansiyel bağlantı milidir. İç uç genellikle yarım mil dişlisi ve kamalarla bağlanır ve dış uç göbek ve flanşla bağlanır. Otomobil tahrik tekerleğinin yapısı aksın yapısal formuna bağlıdır. Aks kuvvetinin farklı koşullarına göre yarı yüzer aks ve tam yüzer aks olarak ayrılabilir. Günlük sürüşlerde otomobil aksının otomobilin önemli bir parçası olduğu ve otomobilin güvenliğinin dingilin performansına bağlı olduğu görülmektedir. Uzun bir burulma yorgunluğu ve darbeden sonra, otomobil aksının bükülme, kırılma, burulma, çarpıklık ve spline diş aşınması fenomenine yol açması kolaydır. Otomobil aksı kırılması genellikle aşağıdaki morfolojik tiplere sahiptir:
① Şaftın sarmalı kırılmıştır;
(2) Yarı şaftın şaft kısmında karışık çatlaklar ve kırıklar var;
③ Şaftın kaması kırılmış;
(4) yarım şaftlı orkide diskinde bir çatlak var ve ciddi olduğunda düşecek;
(5) Şaftın diğer morfolojik kırıkları ve çatlakları.
