Motor krank mili volan grubu bileşenleri
İlk olarak krank mili
Krank mili motorun en önemli parçalarından biridir, görevi piston biyel grubundan gelen gaz basıncına krank milinin torkuna ve harici çıkışa dayanmaktır, ayrıca krank mili aynı zamanda motorun valf mekanizmasını tahrik etmek için de kullanılır. ve diğer yardımcı cihazlar (jeneratörler, fanlar, su pompaları, hidrolik direksiyon pompaları, denge mili mekanizması vb.)
Krank mili volan grubu: 1- kasnak; 2- krank mili zamanlama dişli kayışı çarkı; 3- krank mili dişlisi; 4- Krank mili; 5- krank mili ana yatağı (üst); 6- Volan; 7- Hız sensörü sinyal üreteci; 8, 11- itme yastığı; 9- krank mili ana yatağı (alt); 10- Krank mili ana yatak kapağı.
Krank mili çalışırken, gaz basıncındaki periyodik değişikliklere, karşılıklı atalet kuvvetine ve merkezkaç kuvvetine ve ayrıca yüksek hızlı çalışma sırasında tork ve bükülme momentine, bükülmesi ve bükülmesi kolay deformasyona dayanmalıdır, bu nedenle krank milinin yeterli güce sahip olması gerekir. ve sertlik, iyi aşınma direnci ve iyi denge. Krank mili genellikle orta karbonlu alaşımlı çelikten yapılır ve muylu yüzeyi yüksek frekanslı söndürme veya nitrürleme ile işlenir. Shanghai Santana motor krank mili, yüksek kaliteli orta karbonlu çelik kalıp dövmeden yapılmıştır. Audi JW ve Yuchai YC6105QC motorları, iyi aşınma direncine sahip, düşük maliyetli, yüksek mukavemetli nadir toprak sfero demirden yapılmıştır.
1. Krank milinin yapısı
Krank mili genel olarak bir ön uç, bir ana mil boynu, bir krank, bir karşı ağırlık, bir biyel kolu muylusu ve bir arka uçtan oluşur. Bir krank, bir biyel kolu muylusu ile onun sol ve sağ ana muylularından oluşur. Krank milinin krank sayısı, silindirlerin sayısına ve düzenine bağlıdır. Tek silindirli bir motorun krank milinde yalnızca bir krank bulunur; Sıralı bir motorun krank milinin krank sayısı, silindir sayısına eşittir; Bir V motorun krank milindeki krank sayısı, silindir sayısının yarısına eşittir. Krank milinin ön mili, su pompasını ve valf mekanizmasını tahrik etmek için kullanılan bir kasnak, zamanlama dişlisi vb. ile donatılmıştır. Krank milinin mil boynu, silindir gövdesinin ana yatak yuvasına monte edilmiştir ve krank milini desteklemek için kullanılır. Biyel kolu muylusu, biyel kolunu takmak için kullanılır ve krank, ana mil muylusunu biyel kolu muylusuna bağlar. Krank mili döndüğünde merkezkaç kuvvetini dengelemek için krank mili üzerinde bir denge bloğu bulunur. Volanın krank miline cıvatalarla bağlanması için krank milinin arka ucunda bir bağlantı flanşı bulunmaktadır. Biyel kolu muylusunu yağlamak için, ana mil muylusundan biyel kolu muylusuna bir yağlama geçişi açılır. Entegre krank milinin yapısı basittir, ağırlığı hafiftir ve kullanımı güvenilirdir ve genellikle orta ve küçük motorlarda yaygın olarak kullanılan kaymalı yatakları kullanır.
2. Krankın yerleşim prensibi
Krank milinin şekli ve her bir krankın göreceli konumu esas olarak silindir sayısına, silindirlerin düzenine ve her silindirin çalışma düzenine bağlıdır. Motorun çalışma sırasını düzenlerken mümkün olduğunca aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:
Ana yatağın yükünü azaltmak ve emme işlemi sırasında aynı anda iki bağlı valfın açılmasını önlemek için iki silindirin sürekli çalışmasını mümkün olduğunca birbirinden ayırın ve "hava kapma" olgusu şişirmeyi etkiler. motorun verimliliği.
(1) Motorun düzgün çalışmasını kolaylaştırmak için her silindirin çalışma aralığı açısı eşit olmalıdır. Motorun çalışma çevrimini tamamladığı krank mili açısı içerisinde her silindir bir kez çalışmalıdır. Silindir numarası i olan dört zamanlı bir motor için çalışma aralığı açısı 720°/i'dir. Yani, motorun sorunsuz çalışmasını sağlamak için krank milinin her 720°/i'sinde iş için bir silindir bulunmalıdır.
(2) V tipi bir motorsa, silindirlerin sol ve sağ sütunları dönüşümlü olarak çalışmalıdır.
3. Ortak çok silindirli motor krank düzeni ve çalışma düzeni
Sıralı dört zamanlı motorun krank milinin ve krankının düzeni. Sıralı dört silindirli dört zamanlı motorun çalışma aralığı açısı 720°/4=180°'dir, dört krank aynı düzlemde düzenlenmiştir ve motor çalışma sırası (veya ateşleme sırası) 1-3-'dür. 4-2 veya 1-2-4-3. Yaygın olarak kullanılan çalışma döngüsü itme cihazı, sürtünme önleyici metal tabakalı tek taraflı yarım daire şeklinde bir itme yastığına, flanşlı krank mili ana yatağına ve yuvarlak itme halkasına sahiptir ve üç biçime sahiptir. Baskı yastığı, gövdenin oluğuna veya ana yatak kapağına monte edilen, dış tarafında sürtünme önleyici alaşım tabakası bulunan yarı halkalı bir çelik sacdır. Baskı yastığının dönmesini önlemek için baskı yastığının oluğuna sıkışmış bir çıkıntı vardır. Bazı baskı yastıkları iki pozitif dairesel limit oluşturmak için 4 parça kullanır, bazıları ise 2 parça limit kullanır. Sürtünmeyi önleyici metalin bulunduğu taraf krank miline bakmalıdır.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
