Motor krank mili volan grubu bileşenleri
İlk olarak krank mili
Krank mili motorun en önemli parçalarından biridir, görevi piston biyel kolu grubundan gelen gaz basıncını krank milinin torkuna ve dış çıkışa dayandırmaktır, ayrıca krank mili motorun valf mekanizmasını ve diğer yardımcı cihazları (jeneratörler, fanlar, su pompaları, hidrolik direksiyon pompaları, denge mili mekanizması vb.) çalıştırmak için de kullanılır.
Krank mili volan grubu: 1- kasnak; 2- krank mili zamanlama dişli kayış çarkı; 3- krank mili dişlisi; 4- Krank mili; 5- krank mili ana yatağı (üst); 6- Volan; 7- Hız sensörü sinyal üreteci; 8, 11- baskı balatası; 9- krank mili ana yatağı (alt); 10- krank mili ana yatak kapağı.
Krank mili çalışırken, gaz basıncındaki periyodik değişikliklere, karşılıklı atalet kuvvetine ve merkezkaç kuvvetine, ayrıca yüksek hızlı çalışma sırasında tork ve eğilme momentine, bükülmesi ve bükülmesi kolay deformasyona dayanmalıdır, bu nedenle krank mili yeterli mukavemete ve sertliğe, iyi aşınma direncine ve iyi dengeye sahip olmalıdır. Krank mili genellikle orta karbonlu alaşımlı çelikten yapılır ve dergi yüzeyi yüksek frekanslı söndürme veya nitrürleme ile işlenir. Shanghai Santana motor krank mili, yüksek kaliteli orta karbonlu çelik kalıp dövmesinden yapılmıştır. Audi JW ve Yuchai YC6105QC motorları, iyi aşınma direncine sahip düşük maliyetli, yüksek mukavemetli nadir toprak sünek demirden yapılmıştır.
1. Krank milinin yapısı
Krank mili genellikle bir ön uç, bir ana mil boynu, bir krank, bir karşı ağırlık, bir biyel kolu muylusu ve bir arka uçtan oluşur. Bir krank, bir biyel kolu muylusu ve onun sol ve sağ ana muylusu tarafından oluşur. Bir krank milinin krank sayısı, silindir sayısına ve düzenlemesine bağlıdır. Tek silindirli bir motorun krank milinde yalnızca bir krank bulunur; Sıralı bir motorun krank milinin krank sayısı, silindir sayısına eşittir; Bir V motorunun krank milindeki krank sayısı, silindir sayısının yarısına eşittir. Krank milinin ön uç mili, su pompasını ve valf mekanizmasını çalıştırmak için kullanılan bir kasnak, zamanlama dişlisi vb. ile donatılmıştır. Krank milinin mil boynu, silindir gövdesinin ana yatak yuvasına takılır ve krank milini desteklemek için kullanılır. Biyel kolu muylusu, biyel kolunu takmak için kullanılır ve krank, ana mil muylusunu biyel kolu muylusuna bağlar. Krank mili dönerken merkezkaç kuvvetini dengelemek için krank milinde bir denge bloğu bulunur. Volanı krank miline cıvatalarla bağlamak için krank milinin arka ucunda bir bağlantı flanşı bulunur. Bağlantı çubuğu yatağını yağlamak için ana mil yatağından bağlantı çubuğu yatağına bir yağlama kanalı açılır. Entegre krank mili yapısı basit, hafif ve çalışması güvenilirdir ve genellikle orta ve küçük motorlarda yaygın olarak kullanılan düz yatakları benimser.
2. Krankın yerleşim prensibi
Krank milinin şekli ve her krankın göreceli konumu esas olarak silindir sayısına, silindirlerin düzenlenmesine ve her silindirin çalışma düzenine bağlıdır. Motor çalışma sırasını düzenlerken, mümkün olduğunca aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:
Ana yatağın yükünü azaltmak için sürekli çalışan iki silindiri mümkün olduğunca birbirinden uzaklaştırın ve emme işlemi sırasında aynı anda iki bağlı valfin açılmasını ve "hava kapma" olayının motorun şişirme verimliliğini etkilemesini önleyin.
(1) Her silindirin çalışma aralığı Açısı, motorun düzgün çalışmasını kolaylaştırmak için eşit olmalıdır. Motorun bir çalışma çevrimini tamamladığı krank mili Açısı içinde, her silindir bir kez çalışmalıdır. Silindir numarası i olan dört zamanlı bir motor için çalışma aralığı Açısı 720°/i'dir. Yani, krank milinin her 720°/i'sinde motorun düzgün çalışmasını sağlamak için iş yapacak bir silindir bulunmalıdır.
(2) V tipi bir motor ise silindirlerin sol ve sağ sütunları dönüşümlü olarak çalışmalıdır.
3. Ortak çok silindirli motor krank düzeni ve çalışma düzeni
Sıralı dört zamanlı motorun krank mili ve krankının düzenlenmesi. Sıralı dört silindirli dört zamanlı motorun çalışma aralığı Açısı 720°/4=180°'dir, dört krank aynı düzlemde düzenlenmiştir ve motor çalışma sırası (veya ateşleme sırası) 1-3-4-2 veya 1-2-4-3'tür. Yaygın olarak kullanılan çalışma döngüsü itme cihazı, sürtünme önleyici metal tabakalı tek taraflı yarım dairesel bir itme yastığına, flanşlı krank mili ana yatağına ve yuvarlak itme halkasına sahip üç forma sahiptir. İtme yastığı, gövdenin oluğuna veya ana yatak kapağına takılan, dış tarafında sürtünme önleyici alaşım tabakası bulunan yarı halka çelik sacdır. İtme yastığının dönmesini önlemek için, itme yastığının oluğuna sıkışmış bir çıkıntı vardır. Bazı itme yastıkları iki pozitif dairesel sınır oluşturmak için 4 parça kullanır ve bazıları 2 parça sınır kullanır. Sürtünme önleyici metalin olduğu taraf krank miline doğru bakmalıdır.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
