Motor krank mili volan grubu bileşenleri
İlk olarak, krank mili
Krank mili, motorun en önemli parçalarından biridir; görevi, piston ve biyel kolu grubundan gelen gaz basıncını krank miline tork olarak iletmek ve dışarıya aktarmaktır. Ayrıca krank mili, motorun valf mekanizmasını ve diğer yardımcı cihazları (jeneratörler, fanlar, su pompaları, hidrolik direksiyon pompaları, denge mili mekanizması vb.) çalıştırmak için de kullanılır.
Krank mili volan grubu: 1- kasnak; 2- krank mili zamanlama dişli kayışı; 3- krank mili dişlisi; 4- Krank mili; 5- krank mili ana yatağı (üst); 6- Volan; 7- Hız sensörü sinyal jeneratörü; 8, 11- baskı yastığı; 9- krank mili ana yatağı (alt); 10- Krank mili ana yatak kapağı.
Krank mili çalışırken, periyodik gaz basıncı değişimlerine, karşılıklı atalet kuvvetine ve merkezkaç kuvvetine, ayrıca yüksek hızda çalışma sırasında oluşan tork ve eğilme momentine dayanmak zorundadır; bu nedenle kolayca bükülme ve burulma deformasyonuna uğrayabilir. Dolayısıyla, krank milinin yeterli mukavemete ve rijitliğe, iyi aşınma direncine ve iyi bir dengeye sahip olması gerekir. Krank mili genellikle orta karbonlu alaşımlı çelikten yapılır ve yatak yüzeyi yüksek frekanslı sertleştirme veya nitrürleme ile işlenir. Şanghay Santana motorunun krank mili, yüksek kaliteli orta karbonlu çelikten dövme yöntemiyle üretilmiştir. Audi JW ve Yuchai YC6105QC motorlarında ise düşük maliyetli, yüksek mukavemetli, iyi aşınma direncine sahip nadir toprak elementli sünek dökme demir kullanılır.
1. Krank milinin yapısı
Krank mili genellikle ön uç, ana mil boynu, krank mili, karşı ağırlık, biyel kolu yatağı ve arka uçtan oluşur. Krank mili, biyel kolu yatağı ve sol ve sağ ana yataklarından oluşur. Krank milindeki krank mili sayısı, silindir sayısına ve dizilişine bağlıdır. Tek silindirli bir motorun krank milinde yalnızca bir krank mili bulunur; sıralı bir motorun krank milindeki krank mili sayısı silindir sayısına eşittir; V tipi bir motorun krank milindeki krank mili sayısı silindir sayısının yarısına eşittir. Krank milinin ön uç mili, su pompasını ve valf mekanizmasını çalıştırmak için kullanılan kasnak, zamanlama dişlisi vb. ile donatılmıştır. Krank milinin mil boynu, silindir gövdesinin ana yatak yuvasına monte edilir ve krank milini desteklemek için kullanılır. Biyel kolu yatağı, biyel kolunu takmak için kullanılır ve krank mili, ana mil yatağını biyel kolu yatağıyla birleştirir. Krank milinin dönmesi sırasında oluşan merkezkaç kuvvetini dengelemek için krank miline bir denge bloğu yerleştirilmiştir. Volanı krank miline cıvatalarla bağlamak için krank milinin arka ucunda bir bağlantı flanşı bulunur. Biyel kolu yatağını yağlamak için, ana mil yatağından biyel kolu yatağına bir yağlama kanalı açılmıştır. Entegre krank mili, basit yapıda, hafif ve güvenilir çalışma özelliğine sahiptir ve genellikle orta ve küçük motorlarda yaygın olarak kullanılan düz yataklar kullanır.
2. Krankın yerleşim prensibi
Krank milinin şekli ve her bir krank milinin göreceli konumu, esas olarak silindir sayısına, silindirlerin dizilişine ve her bir silindirin çalışma sırasına bağlıdır. Motorun çalışma sırasını düzenlerken, mümkün olduğunca aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:
Ana yatağın yükünü azaltmak ve emme işlemi sırasında iki bağlı valfin aynı anda açılması ve "hava sıkışması" fenomeninin motorun şişirme verimliliğini etkilemesini önlemek için, sürekli çalışan iki silindiri mümkün olduğunca birbirinden uzaklaştırın.
(1) Motorun düzgün çalışmasını kolaylaştırmak için her silindirin çalışma aralığı açısı eşit olmalıdır. Motorun bir çalışma döngüsünü tamamladığı krank mili açısı içinde her silindir bir kez çalışmalıdır. i silindirli dört zamanlı bir motor için çalışma aralığı açısı 720°/i'dir. Yani, motorun düzgün çalışmasını sağlamak için krank milinin her 720°/i'sinde bir silindirin çalışması gerekir.
(2) Eğer V tipi bir motor ise, sol ve sağ silindir sıraları dönüşümlü olarak çalışmalıdır.
3. Çok silindirli motorlarda yaygın krank mili düzeni ve çalışma prensibi
Sıralı dört silindirli dört zamanlı motorun krank mili ve krankının düzeni. Sıralı dört silindirli dört zamanlı motorun çalışma aralığı açısı 720°/4=180°'dir, dört krank aynı düzlemde yerleştirilmiştir ve motorun çalışma sırası (veya ateşleme sırası) 1-3-4-2 veya 1-2-4-3'tür. Yaygın olarak kullanılan çalışma çevrimi itme cihazı, sürtünme önleyici metal tabakalı tek taraflı yarı dairesel bir itme yastığı, flanşlı krank mili ana yatağı ve yuvarlak itme halkası olmak üzere üç forma sahiptir. İtme yastığı, dış tarafında sürtünme önleyici alaşım tabakası bulunan yarı halka şeklinde bir çelik levhadır ve gövdenin veya ana yatak kapağının oluğuna monte edilir. İtme yastığının dönmesini önlemek için, itme yastığında oluğa sıkışmış bir çıkıntı bulunur. Bazı itme yastıkları iki pozitif dairesel sınır oluşturmak için 4 parça kullanırken, bazıları 2 parça sınır kullanır. Sürtünme önleyici metal bulunan taraf krank miline doğru bakmalıdır.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG ve Maux marka otomobil yedek parçaları satışı konusunda uzmanlaşmıştır. Satın almaya davetlisiniz.
