Hidrolik gerginlik inşaatı
Gergin, esas olarak zamanlama sisteminin kılavuz plakasını destekleyen ve krank milinin hız dalgalanmasının neden olduğu titreşimi ortadan kaldıran zamanlama sisteminin gevşek tarafına monte edilir. Tipik yapı, esas olarak beş parça içeren Şekil 2'de gösterilmiştir: kabuk, çek valf, piston, piston yay ve dolgu. Yağ, yağ girişinden düşük basınç odasına doldurulur ve basıncı oluşturmak için pistondan ve kabuktan oluşan yüksek basınç odasına akar. Yüksek basınç odasındaki yağ, sönümleme yağ tankı ve piston boşluğundan sızabilir, bu da sistemin düzgün çalışmasını sağlamak için büyük bir sönümleme kuvvetine neden olabilir.
Arka Plan Bilgisi 2: Hidrolik gerginliğin sönümleme özellikleri
Şekil 2'deki gerginliğin pistonuna bir harmonik yer değiştirme uyarımı uygulandığında, piston, dış uyarmanın sistem üzerindeki etkisini dengelemek için farklı boyutlarda sönüm kuvvetleri üretecektir. Pistonun kuvvetini ve yer değiştirme verilerini çıkarmak ve Şekil 3'te gösterildiği gibi sönümleme karakteristik eğrisini çizmek için gerginliğin özelliklerini incelemek etkili bir yöntemdir.
Sönümleme karakteristik eğrisi çok fazla bilgiyi yansıtabilir. Örneğin, eğrinin kapalı alanı, periyodik bir hareket sırasında gergin tarafından tüketilen sönümleme enerjisini temsil eder. Kapalı alan ne kadar büyük olursa, titreşim emme kapasitesi o kadar güçlü olur; Başka bir örnek: Sıkıştırma bölümünün eğrisinin eğimi ve sıfırlama bölümü, gergin yükleme ve boşaltmanın hassasiyetini temsil eder. Yükleme ve boşaltma ne kadar hızlı olursa, gerginliğin geçersiz hareketi o kadar az olur ve pistonun küçük yer değiştirmesi altında sistemin stabilitesini korumak daha faydalı olur.
Arka plan bilgisi 3: Piston kuvveti ve zincirin gevşek kenar kuvveti arasındaki ilişki
Zincirin gevşek kenar kuvveti, gerginlik kılavuz plakasının teğet yönü boyunca gerginlik pistonunun gerilim kuvvetinin ayrışmasıdır. Gergin kılavuz plakası döndükçe, teğetsel yön aynı anda değişir. Zamanlama sisteminin düzenine göre, piston kuvveti ile farklı kılavuz plaka pozisyonları altındaki gevşek kenar kuvveti arasındaki karşılık gelen ilişki, Şekil 5'te gösterildiği gibi yaklaşık olarak çözülebilir.
Mühendislik deneyimine göre, sıkı yan kuvvet piston kuvveti tarafından doğrudan elde edilemese de, maksimum sıkı yan kuvvet maksimum gevşek yan kuvvetin yaklaşık 1,1 ila 1.5 katıdır, bu da mühendislerin piston kuvvetini inceleyerek dolaylı olarak sistemin maksimum zincir kuvvetini tahmin etmesini mümkün kılar.
