Hidrolik gergi mekanizmasının yapımı
Gergi mekanizması, zamanlama sisteminin gevşek tarafına monte edilir ve esas olarak zamanlama sisteminin kılavuz plakasını destekler ve krank milinin hız dalgalanmasından ve kendi poligon etkisinden kaynaklanan titreşimi ortadan kaldırır. Tipik yapısı Şekil 2'de gösterilmiştir ve esas olarak beş parçadan oluşur: gövde, çek valf, piston, piston yayı ve dolgu maddesi. Yağ, yağ girişinden düşük basınç odasına doldurulur ve basıncı oluşturmak için çek valf aracılığıyla piston ve gövdeden oluşan yüksek basınç odasına akar. Yüksek basınç odasındaki yağ, sönümleme yağ deposu ve piston boşluğundan dışarı sızarak, sistemin sorunsuz çalışmasını sağlamak için büyük bir sönümleme kuvveti oluşturur.
Temel Bilgi 2: Hidrolik gergi mekanizmasının sönümleme özellikleri
Şekil 2'deki gergi mekanizmasının pistonuna harmonik bir yer değiştirme uyarımı uygulandığında, piston, sistem üzerindeki dış uyarımın etkisini dengelemek için farklı büyüklükte sönümleme kuvvetleri üretecektir. Gergi mekanizmasının özelliklerini incelemek için pistonun kuvvet ve yer değiştirme verilerini çıkarmak ve Şekil 3'te gösterildiği gibi sönümleme karakteristik eğrisini çizmek etkili bir yöntemdir.
Sönümleme karakteristik eğrisi birçok bilgiyi yansıtabilir. Örneğin, eğrinin kapalı alanı, periyodik bir hareket sırasında gergi mekanizması tarafından tüketilen sönümleme enerjisini temsil eder. Kapalı alan ne kadar büyükse, titreşim emme kapasitesi o kadar güçlüdür; Başka bir örnek: sıkıştırma bölümünün ve sıfırlama bölümünün eğrisinin eğimi, gergi mekanizmasının yükleme ve boşaltma hassasiyetini temsil eder. Yükleme ve boşaltma ne kadar hızlı olursa, gergi mekanizmasının geçersiz hareketi o kadar az olur ve pistonun küçük yer değiştirmesi altında sistemin stabilitesini korumak o kadar faydalı olur.
Temel Bilgi 3: Piston kuvveti ile zincirin gevşek kenar kuvveti arasındaki ilişki
Zincirin gevşek kenar kuvveti, gergi kılavuz plakasının teğetsel doğrultusu boyunca gergi pistonunun gerilim kuvvetinin ayrışımıdır. Gergi kılavuz plakası döndükçe, teğetsel doğrultu da eş zamanlı olarak değişir. Zamanlama sisteminin düzenine göre, farklı kılavuz plaka pozisyonlarında piston kuvveti ile gevşek kenar kuvveti arasındaki karşılık gelen ilişki, Şekil 5'te gösterildiği gibi yaklaşık olarak çözülebilir. Şekil 6'da görülebileceği gibi, çalışma bölümündeki gevşek kenar kuvveti ve piston kuvvetinin değişim eğilimi temelde aynıdır.
Sıkıştırma tarafındaki kuvvet, piston kuvvetinden doğrudan elde edilemese de, mühendislik deneyimlerine göre, maksimum sıkıştırma tarafındaki kuvvet, maksimum gevşek taraftaki kuvvetin yaklaşık 1,1 ila 1,5 katıdır; bu da mühendislerin piston kuvvetini inceleyerek sistemin maksimum zincir kuvvetini dolaylı olarak tahmin etmelerini mümkün kılar.
