Hidrolik gergi konstrüksiyonu
Gergi, zamanlama sisteminin gevşek tarafına monte edilmiştir ve bu, esas olarak zamanlama sisteminin kılavuz plakasını destekler ve krank milinin hız dalgalanmasından ve kendi poligon etkisinden kaynaklanan titreşimi ortadan kaldırır. Tipik yapı, esas olarak beş parçadan oluşan Şekil 2'de gösterilmiştir: kabuk, çek valf, piston, piston yayı ve dolgu. Yağ, yağ girişinden düşük basınç odasına doldurulur ve basıncı oluşturmak için çek valf aracılığıyla piston ve kabuktan oluşan yüksek basınç odasına akar. Yüksek basınç odasındaki yağ, sönümleme yağ deposundan ve piston boşluğundan sızabilir ve bu da sistemin düzgün çalışmasını sağlamak için büyük bir sönümleme kuvveti ile sonuçlanır.
Arkaplan bilgisi 2: Hidrolik gergilerin sönümleme özellikleri
Şekil 2'deki gergi pistonuna harmonik bir yer değiştirme uyarımı uygulandığında, piston sistem üzerindeki dış uyarımın etkisini dengelemek için farklı boyutlarda sönümleme kuvvetleri üretecektir. Şekil 3'te gösterildiği gibi, pistonun kuvvetini ve yer değiştirme verilerini çıkarmak ve sönümleme karakteristik eğrisini çizmek, gergi özelliklerini incelemek için etkili bir yöntemdir.
Sönümleme karakteristik eğrisi çok fazla bilgiyi yansıtabilir. Örneğin, eğrinin kapalı alanı, gergi mekanizmasının periyodik bir hareket sırasında tükettiği sönümleme enerjisini temsil eder. Kapalı alan ne kadar büyükse, titreşim emme kapasitesi o kadar güçlüdür; Başka bir örnek: sıkıştırma bölümünün ve sıfırlama bölümünün eğrisinin eğimi, gergi mekanizmasının yükleme ve boşaltma hassasiyetini temsil eder. Yükleme ve boşaltma ne kadar hızlı olursa, gergi mekanizmasının geçersiz hareketi o kadar az olur ve pistonun küçük yer değiştirmesi altında sistemin kararlılığını korumak o kadar faydalı olur.
Arkaplan bilgisi 3: Piston kuvveti ile zincir gevşek kenar kuvveti arasındaki ilişki
Zincirin gevşek kenar kuvveti, gergi pistonunun gerginlik kuvvetinin gergi kılavuz plakasının teğetsel yönü boyunca ayrışmasıdır. Gergi kılavuz plakası döndükçe, teğetsel yön aynı anda değişir. Zamanlama sisteminin düzenine göre, piston kuvveti ile farklı kılavuz plakası konumları altındaki gevşek kenar kuvveti arasındaki karşılık gelen ilişki, Şekil 5'te gösterildiği gibi yaklaşık olarak çözülebilir. Şekil 6'da görülebileceği gibi, gevşek kenar kuvveti ve piston kuvvetinin çalışma bölümündeki değişim eğilimi temelde aynıdır.
Sıkı taraftaki kuvvet doğrudan piston kuvvetinden elde edilemese de mühendislik deneyimlerine göre, sıkı taraftaki maksimum kuvvet, gevşek taraftaki maksimum kuvvetin yaklaşık 1,1-1,5 katı kadardır; bu da mühendislerin piston kuvvetini inceleyerek sistemin maksimum zincir kuvvetini dolaylı olarak tahmin etmelerine olanak tanır.
