Hidrolik gergi yapısı
Gergi, esas olarak zamanlama sisteminin kılavuz plakasını destekleyen ve krank milinin hız dalgalanmasından kaynaklanan titreşimi ve kendisinin çokgen etkisini ortadan kaldıran, zamanlama sisteminin gevşek tarafına monte edilir. Tipik yapı, esas olarak beş parçadan oluşan Şekil 2'de gösterilmektedir: kabuk, çek valf, piston, piston yayı ve dolgu. Yağ, yağ girişinden alçak basınç odasına doldurulur ve basıncı oluşturmak için çek valf aracılığıyla piston ve kabuktan oluşan yüksek basınç odasına akar. Yüksek basınç odasındaki yağ, sönümleme yağı deposundan ve piston boşluğundan dışarı sızabilir, bu da sistemin düzgün çalışmasını sağlamak için büyük bir sönümleme kuvvetine neden olur.
Arka plan bilgisi 2: Hidrolik gerginin sönümleme özellikleri
Şekil 2'deki gericinin pistonuna harmonik bir yer değiştirme uyarımı uygulandığında piston, harici uyarımın sistem üzerindeki etkisini dengelemek için farklı boyutlarda sönümleme kuvvetleri üretecektir. Pistonun kuvvet ve yer değiştirme verilerini çıkarmak ve Şekil 3'te gösterildiği gibi sönümleme karakteristik eğrisini çizmek için gericinin özelliklerini incelemek etkili bir yöntemdir.
Sönüm karakteristik eğrisi birçok bilgiyi yansıtabilir. Örneğin eğrinin kapalı alanı, periyodik bir hareket sırasında gericinin tükettiği sönümleme enerjisini temsil eder. Kapalı alan ne kadar büyük olursa titreşim emme kapasitesi de o kadar güçlü olur; Başka bir örnek: Sıkıştırma bölümünün ve sıfırlama bölümünün eğrisinin eğimi, gergi yükleme ve boşaltma hassasiyetini temsil eder. Yükleme ve boşaltma ne kadar hızlı olursa, gericinin geçersiz hareketi o kadar az olur ve pistonun küçük yer değiştirmesi altında sistemin stabilitesini korumak o kadar faydalı olur.
Arka plan bilgisi 3: Piston kuvveti ile zincirin gevşek kenar kuvveti arasındaki ilişki
Zincirin gevşek kenar kuvveti, gergi pistonunun germe kuvvetinin, gergi kılavuz plakasının teğet yönü boyunca ayrışmasıdır. Gergi kılavuz plakası döndükçe teğet yön de aynı anda değişir. Zamanlama sisteminin yerleşim planına göre, farklı kılavuz plakası konumları altında piston kuvveti ile gevşek kenar kuvveti arasındaki karşılık gelen ilişki, Şekil 5'te gösterildiği gibi yaklaşık olarak çözülebilir. Şekil 6'da görülebileceği gibi, gevşek kenar kuvveti ve çalışma bölümündeki piston kuvveti değişim eğilimi temelde aynıdır.
Sıkı yan kuvvet doğrudan piston kuvveti ile elde edilemese de, mühendislik deneyimine göre maksimum sıkı yan kuvvet, maksimum gevşek yan kuvvetin yaklaşık 1,1 ila 1,5 katı kadardır ve bu da mühendislerin maksimum zincir kuvvetini dolaylı olarak tahmin etmesini mümkün kılar. Piston kuvvetini inceleyerek sistemin
