Otomobil zamanlama dişlisi kapağının hareketi.
Zamanlama dişlileri, içten yanmalı motorların emme ve egzoz sistemlerinde, saatlerde ve mekanik işlevleri tamamlamak için sıralı bir ilişkiye sahip diğer yerel sistemlerde kullanılır.
Zamanlama dişlisinin üç iletim modu: zincir tahrikli, dişli kayış tahrikli, dişli tahrikli.
Otomobil motorunun pozitif ve negatif dişlileri, basit yapı, düşük gürültü, düzgün çalışma, yüksek iletim hassasiyeti, iyi senkronizasyon gibi avantajlara sahip olan ancak mukavemeti düşük olan ve uzun süreli kullanımdan sonra kolayca eskimeye, gerilme deformasyonuna veya kırılmaya eğilimli olan triger kayışı ile tahrik edilir. Triger kayışı, dış kapak içinde kapalı bir halde bulunur, bu da çalışma durumunu gözlemlemeyi zorlaştırır. Bir Mitsubishi otomobilinde, çalışmama belirtileri vardı; yağ ve devre incelemesinden sonra arıza devam etti, ardından valf odası kapağı açıldı ve valf külbütör kolunun çalışmadığı görüldü, triger kayışının koptuğu belirlendi. Yeni parça takıldıktan sonra bile motor hala çalışmadı. Çünkü, çalışma sırasında triger kayışı koptuğunda, eksantrik mili dönmeyi durdurur ve krank mili, volanın dönme ataleti veya şanzıman cihazının ataleti etkisi altında belirli bir açıda veya belirli sayıda tur dönmeye devam eder. Bu durumda motor çalışamaz ve daha da önemlisi, valf fazı bozulur ve piston, açık pozisyondayken valf çubuğunu yukarı doğru büker, bu da valfin gevşek bir şekilde kapanmasına neden olur. Bu nedenle, bazı kırık triger kayışına sahip motorlarda, triger dişlisi işareti yeniden düzeltilse ve yeni triger kayışı takılsa bile, motor yine de zor çalışır veya zar zor çalışır, ancak normal çalışmaz ve "ısıtma", "ateşleme", yetersiz güç ve artan gürültü gibi sorunlar ortaya çıkar. Bu durumda, motorun teknik durumunun tamamen eski haline getirilmesi ancak silindir kapağının sökülüp valfin değiştirilmesiyle mümkündür. Valfin hareketinin anı ve durumu, pistonun hareketinin durumu ve zamanıyla tutarlı olmalıdır. Krank mili ve eksantrik mili aynı eksen üzerinde olmadığından, bir aktarım sistemi ile birbirine bağlanmalıdırlar. Aktarım sistemi iki dişli ve bir zincir veya kayıştan oluşur; bu iki dişliye zamanlama dişlisi denir ve işaretlenmiştir. Zincir veya kayış işaretlere göre takıldıktan sonra, valf hareketinin anı ve eyleminin doğru olması sağlanabilir.
Zamanlama dişlisi kapağının işlevi, zamanlama dişlisini toz ve sudan korumaktır. Zamanlama dişlisinin rolü ise, mekanik cihazdaki ilgili kontrol fonksiyonlarının tamamlanması için zaman ölçeğini konumlandırmaktır.
Zamanlama dişlisi, mekanik bir cihazda ilgili kontrol fonksiyonlarının tamamlanması için zaman ölçeğinde konumlandırma görevi gören bir dişlidir. Zamanlama dişlileri, içten yanmalı motorların emme ve egzoz sistemlerinde, saatlerde ve mekanik fonksiyonları tamamlamak için sıralı bir ilişkiye sahip diğer yerel sistemlerde kullanılır.
Zamanlama dişlisinin rolü: Mekanik cihazdaki ilgili kontrol fonksiyonlarının tamamlanmasında zaman ölçeği konumlandırma rolü oynayabilir.
Zamanlama dişlisinin üç iletim modu vardır: zincir tahrikli, dişli kayış tahrikli, dişli tahrikli. Otomobil motorunun pozitif ve negatif dişlileri, basit yapı, düşük gürültü, düzgün çalışma, yüksek iletim hassasiyeti, iyi senkronizasyon vb. avantajlara sahip olan dişli kayışla tahrik edilir; ancak mukavemeti düşüktür, uzun süreli kullanımdan sonra kolayca eskir, gerilme deformasyonuna veya kırılmaya uğrar ve çalışma durumunu gözlemlemek zordur.
Valfin hareket anı ve durumu, piston hareketinin durumu ve anıyla tutarlı olmalıdır; krank mili ve eksantrik mili aynı eksen üzerinde değildir ve aralarında bağlantı kuracak bir aktarım sistemi bulunmalıdır; bu aktarım sistemi iki dişli ve bir zincir veya kayışla tamamlanır; bu iki dişliye zamanlama dişlileri denir.
Otomobil motorunun zamanlama dişlisi arızası
Motor çalışırken, motorun ön tarafında sürekli veya ritmik bir ses çıkarır. Normal şartlarda, hız ne kadar yüksekse ses de o kadar yüksek olur; sıcaklık değiştiğinde ses değişmez; tek silindirde ateşleme kesintisi sesi zayıflamaz.
Zamanlama dişlisinden gelen anormal sesin olası nedenleri
(1) Dişli kombinasyonunun aralığı çok büyük veya çok küçük
(2) Krank mili ana yatak deliği ile kam mili yatak deliği arasındaki merkez mesafesi kullanım veya onarım sırasında değişir, büyür veya küçülür; Krank mili ve kam milinin merkez çizgileri paralel değildir, bu da dişlilerin kötü bir şekilde birbirine geçmesine neden olur.
(3) Dişlinin diş şekli işlenmemiş, ısıl işlem sırasında deformasyona uğramış veya diş yüzeyi aşırı aşınmış;
(4) Kemirme boşluğu sıkı değildir veya dişli dönüşü sırasında kök kesimi meydana gelir;
(5) diş yüzeyinde yara izleri, tabaka ayrılması veya diş kırığı vardır;
(6) Dişli, krank milinde veya kam milinde gevşek veya yerinden çıkmış durumdadır;
(7) dişli yüzeyinde dairesel salınım veya radyal salınım çok büyük;
(8) krank mili veya kam mili eksenel boşluğu çok büyük;
(9) Dişliler çift olarak değiştirilmez.
(10) Krank mili ve kam mili yatak burcu değiştirildikten sonra, dişli kavrama pozisyonu değişir.
(11) eksantrik mili zamanlama dişlisi sabitleme somunu gevşek.
(12) kam mili zamanlama dişlisinin diş kaybı veya dişlinin radyal yırtılması.
Zamanlama dişlisinin anormal ses performansı özellikleri
1) Ses daha karmaşıktır, bazen ritmiktir, bazen ritimsizdir, bazen kesintilidir, bazen süreklidir.
2) Motor rölantideyken veya hız değiştiğinde, zamanlama kısmındaki dişli odasının kapağında düzensiz ve hafif bir ses duyulur; hız arttırıldığında ses kaybolur, ancak motor hızla yavaşlatıldığında ses tekrar ortaya çıkar.
3) Bazı sesler sıcaklıktan ve tek silindirli yangın önleme testinden etkilenmezken, bazıları sıcaklıktan etkilenir; sıcaklık düşük olduğunda ses çıkmaz, sıcaklık normale döndüğünde ise ses ortaya çıkar.
4) Bazı seslere zamanlama dişlisi haznesi kapağının titreşimi eşlik ederken, bazı seslere titreşim eşlik etmez.
İhtiyacınız olursa lütfen bizi arayın.ch ürünleri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG ve Maux marka otomobil yedek parçaları satışı konusunda uzmanlaşmıştır. Satın almaya davetlisiniz.
