Araba zamanlama dişli kapağı hareketi.
Zamanlama dişlileri, içten yanmalı motorların emme ve egzoz sistemlerinde, saatlerde ve mekanik fonksiyonların tamamlanmasıyla ardışık ilişki içinde olan diğer yerel sistemlerde kullanılır.
Zamanlama dişlisinin üç iletim modu: zincir tahrikli, dişli kayış tahrikli, dişli tahrikli.
Araba motorunun pozitif ve negatif dişlileri, basit yapı, düşük gürültü, düzgün çalışma, yüksek iletim doğruluğu, iyi senkronizasyon vb. avantajlarına sahip olan dişli kayış tarafından tahrik edilir, ancak mukavemeti düşüktür ve uzun süreli kullanımdan sonra yaşlanması, gerilmesi, deformasyonu veya kırılması kolaydır. Dişli kayış, çalışma koşullarını gözlemlemek için elverişsiz olan dış kapakta kapalı bir durumdadır. Bir Mitsubishi arabası var, çalıştırma belirtileri yok, yağ, devre incelemesinden sonra, arıza hala mevcut ve ardından valf haznesi kapağını açın, valf rocker kolunun çalışmadığını, zamanlama dişli kayışının kırıldığını tespit etti. Yeni ürün değiştirildikten sonra motor hala çalışmıyor. Çünkü, dişli kayış çalışırken kırıldığında, eksantrik mili çalışmayı durdurur ve krank mili, volanın dönme ataletinin veya şanzıman cihazının ataletinin etkisi altında belirli bir Açı veya tur sayısı dönmeye devam edecektir. Bu sırada motor çalışamaz ve daha da kötüsü, valf fazı tahrip olur ve piston valf çubuğunu açık konumda bükerek valfin gevşek bir şekilde kapanmasına neden olur. Bu nedenle, zamanlama dişlisi işareti yeniden düzeltilse ve yeni zamanlama dişlisi kayışı değiştirilse bile, kırık dişli kayışları olan bazı motorlarda, motor hala kolayca çalıştırılamaz veya zar zor çalıştırılabilir, ancak çalışma normal değildir ve "tavlama", "ateşleme", yetersiz güç ve artan gürültü fenomeni meydana gelir. Bu durumda, yalnızca silindir kapağını çıkarıp valfi değiştirerek motorun teknik durumu tamamen geri yüklenebilir. Valfin hareket anı ve durumu, pistonun hareket durumu ve zamanıyla tutarlı olmalı ve krank mili ve eksantrik mili aynı eksen üzerinde olmamalı, bir şanzıman sistemi ile birbirine bağlı olmalı, şanzıman sistemi iki dişli ve bir zincir veya kayışla tamamlanmalıdır, daha sonra iki dişliye zamanlama dişlisi denir, iki dişli işaretlenir, Zincir veya kayış işarete göre takıldıktan sonra, valf hareketinin anı ve hareketinin doğru olduğundan emin olunabilir.
Zamanlama dişlisi kapağının işlevi, zamanlama dişlisini bir miktar toz ve sudan korumaktır. Zamanlama dişlisinin rolü, mekanik cihazda ilgili kontrol işlevlerinin tamamlanması için zaman ölçeğini konumlandırmaktır.
Zamanlama dişlisi, mekanik bir cihazda ilgili kontrol fonksiyonlarının tamamlanması için zaman ölçeği konumlandırması yapan bir dişlidir. Zamanlama dişlileri, içten yanmalı motorlardaki emme ve egzoz sistemlerine, saatlere ve mekanik fonksiyonları tamamlamak için sıralı bir ilişkiye sahip diğer yerel sistemlere tanıtılır.
Zamanlama dişlisinin rolü: Mekanik cihazda ilgili kontrol fonksiyonlarının tamamlanmasında zaman ölçeğinde konumlandırma rolü oynayabilir.
Zamanlama dişlisinin üç iletim modu: zincir tahriki, dişli kayış tahriki, dişli tahriki. Araba motorunun pozitif ve negatif dişlileri, basit yapı, düşük gürültü, düzgün çalışma, yüksek iletim doğruluğu, iyi senkronizasyon vb. avantajlarına sahip olan dişli kayış tarafından tahrik edilir, ancak mukavemeti düşüktür, uzun süreli kullanımdan sonra yaşlanması, çekme deformasyonu veya kırılması kolaydır ve çalışma durumunu gözlemlemek sakıncalıdır.
Supap çalışma momenti ve durumu, piston hareketinin durumu ve momenti ile uyumlu olmalı, krank mili ile eksantrik mili aynı eksen üzerinde olmamalı, aralarında bağlantı kuracak bir aktarma sistemi bulunmalı, aktarma sistemi iki dişli ve bir zincir veya kayışla tamamlanmalı, o zaman bu iki dişliye zamanlama dişlileri adı verilir.
Araba motor zamanlama dişli arızası
Motor çalışırken motorun ön tarafında sürekli veya ritmik bir ses çıkarır. Normal şartlarda devir ne kadar yüksekse ses o kadar büyük olur; Sıcaklık değiştiğinde ses değişmez; Tek silindirli ateşleme sesi zayıflamaz.
Zamanlama dişlisinin anormal sesinin olası nedenleri
(1) Dişli kombinasyonunun boşluğu çok büyük veya çok küçük
(2) Krank mili ana yatak deliği ile eksantrik mili yatak deliği arasındaki merkez mesafesi, kullanım veya onarım sırasında değişir, büyür veya küçülür; Krank mili ve eksantrik milinin merkez hatları paralel değildir ve bu da dişlilerin birbirine iyi oturmamasına neden olur.
(3) Dişlinin diş şekli işlenmemiş, ısıl işlem sırasında deformasyon oluşmuş veya diş yüzeyi aşırı aşınmış;
(4) Kemirme boşluğu sıkı değildir veya dişli dönüşü sırasında kök kesimi meydana gelir;
(5) diş yüzeyinde yara izleri, delaminasyon veya diş kırığı vardır;
(6) Krank milinde veya eksantrik milinde dişli gevşek veya dışarıdadır;
(7) dişli yüzündeki dairesel sapma veya radyal sapma çok büyüktür;
(8) krank mili veya eksantrik mili eksenel boşluğu çok büyüktür;
(9) Dişliler çift olarak değiştirilmez.
(10) Krank mili ve eksantrik mili yatak burcunun değiştirilmesinden sonra dişlilerin birbirine geçme konumu değiştirilir.
(11) eksantrik mili zamanlama dişlisi sabitleme somunu gevşek.
(12) eksantrik mili zamanlama dişlisinde diş kaybı veya dişli radyal kopması.
Zamanlama dişlisi anormal ses performans özellikleri
1) Ses daha karmaşıktır, bazen ritmik, bazen ritimsiz, bazen kesik kesik, bazen sürekli.
2) Motor rölantide çalışırken veya devir değiştirirken zamanlama anında dişli kutusu kapağında dağınık ve hafif bir ses geliyor, devir arttırılınca ses kayboluyor, motor aniden yavaşlatıldığında ise ses ortaya çıkıyor.
3) Bazı sesler sıcaklıktan ve tek silindirli yangın kesme testinden etkilenmezken, bazıları ise sıcaklıktan etkilenerek sıcaklık düşük olduğunda ses çıkmazken, sıcaklık normale döndüğünde ses çıkmaktadır.
4) Bazı sesler triger dişlisi haznesi kapağının titreşimiyle birlikte gelirken, bazı sesler ise titreşimsiz gelir.
İhtiyacınız varsa lütfen bizi arayınch ürünleri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
