Araba zamanlama dişlisi kapağı eylemi.
Zamanlama dişlileri, içten yanmalı motorların emme ve egzoz sistemlerinde, saatlerde ve tam mekanik işlevlerle sıralı bir ilişkiye sahip diğer yerel sistemlerde bulunur.
Zamanlama dişlisinin üç iletim modu: zincir tahriki, diş kayışı tahriki, dişli tahriki.
Araba motorunun pozitif ve negatif dişlileri, basit yapı, düşük gürültü, düzgün çalışma, yüksek iletim doğruluğu, iyi senkronizasyon vb. avantajlara sahip olan dişli kayışla tahrik edilir, ancak gücü düşüktür ve değiştirilmesi kolaydır. uzun süreli kullanımdan sonra yaş, esneme deformasyonu veya kırılma. Dişli kayış dış kapakta kapalı durumdadır, bu da çalışma durumunun gözlemlenmesi açısından sakıncalıdır. Bir Mitsubishi arabası var, çalıştırma belirtileri yok, yağdan sonra devre araştırması yapıldı, arıza hala mevcut ve ardından valf haznesi kapağını açın, valf külbütör kolunun çalışmadığını tespit etti, triger dişli kayışının kırıldığını belirledi. Yeni ürünün değiştirilmesinden sonra motor hala çalışmıyor. Çünkü çalışırken dişli kayış kırıldığında, eksantrik milinin çalışması durur ve krank mili, volanın dönme ataletinin veya şanzıman cihazının ataletinin etkisi altında belirli bir Açı veya dönüş sayısı kadar dönmeye devam eder. Bu durumda motor çalışamaz ve daha ciddisi, valf fazı tahrip olur ve piston, açık konumda valf çubuğunu üstten bükerek valfin gevşek bir şekilde kapanmasına neden olur. Bu nedenle, dişli kayışları kırılmış bazı motorlar, zamanlama dişlisi işareti yeniden düzeltilse ve yeni triger dişli kayışı değiştirilse bile, motorun çalıştırılması hala kolay değildir veya zorlukla çalıştırılabilir, ancak iş normal değildir. ve "temperleme", "ateşleme", yetersiz güç ve artan gürültü olgusu meydana gelir. Bu durumda, motorun teknik durumu yalnızca silindir kapağının çıkarılması ve valfin değiştirilmesiyle tamamen eski haline getirilebilir. Valfın hareket anı ve durumu, pistonun hareketinin durumu ve zamanı ile tutarlı olmalı ve krank mili ve eksantrik mili bir eksen üzerinde olmamalıdır, bir şanzıman sistemi ile bağlanmalı, şanzıman sistemi tamamlanmalıdır. iki dişli ve bir zincir veya kayış ile, bu iki dişliye zamanlama dişlisi adı verilir, iki dişli işaretlenir. Zinciri veya kayışı işarete göre taktıktan sonra, valf hareketinin momentinin ve hareketinin doğru olmasını sağlayabilir.
Zamanlama dişlisi kapağının işlevi, zamanlama dişlisini bir miktar toz ve sudan korumaktır. Zamanlama dişlisinin rolü, mekanik cihazdaki ilgili kontrol fonksiyonlarının tamamlanması için zaman ölçeğini konumlandırmaktır.
Zamanlama dişlisi, mekanik bir cihazda ilgili kontrol fonksiyonlarının tamamlanması için zaman ölçeği konumlandırması yapan bir dişlidir. Zamanlama dişlileri, içten yanmalı motorların emme ve egzoz sistemlerinde, saatlerde ve tam mekanik işlevlerle sıralı bir ilişkiye sahip diğer yerel sistemlerde bulunur.
Zamanlama dişlisinin rolü: Mekanik cihazdaki ilgili kontrol fonksiyonlarının tamamlanmasında zaman ölçeği konumlandırma rolü oynayabilir.
Zamanlama dişlisinin üç iletim modu: zincir tahriki, diş kayışı tahriki, dişli tahriki. Araba motorunun pozitif ve negatif dişlileri, basit yapı, düşük gürültü, düzgün çalışma, yüksek iletim doğruluğu, iyi senkronizasyon vb. avantajlara sahip olan dişli kayışla tahrik edilir, ancak mukavemeti düşüktür, eskimesi kolaydır, gerilmesi kolaydır. Uzun süreli kullanımdan sonra deformasyon veya kırılma ve çalışma durumunu gözlemlemek sakıncalıdır.
Valfin hareket momenti ve durumu, piston hareketinin durumu ve momentiyle tutarlı olmalı, krank mili ve eksantrik mili bir eksen üzerinde bulunmamalı ve aralarında bağlantı kuracak bir aktarma sistemi bulunmalıdır, aktarma sistemi iki dişli ve bir zincir veya kayışla tamamlanıyorsa bu iki dişliye zamanlama dişlileri adı verilir.
Araba motoru zamanlama dişlisi arızası
Motor çalışırken motorun ön kısmında sürekli veya ritmik bir ses çıkarır. Normal şartlarda hız arttıkça ses de artar; Sıcaklık değiştiğinde ses değişmez; Tek silindirli kırma ateşinin sesi azalmaz.
Zamanlama dişlisinin anormal sesinin olası nedenleri
(1) Dişli kombinasyonunun boşluğu çok büyük veya çok küçük
(2) Krank mili ana yatak deliği ile eksantrik mili yatak deliği arasındaki merkez mesafesi kullanım veya onarım sırasında değişir, büyür veya küçülür; Krank milinin ve eksantrik milinin merkez çizgileri paralel değildir, bu da dişlilerin birbirine zayıf şekilde geçmesine neden olur.
(3) Dişlinin diş şeklinin işlenmemiş olması, ısıl işlem sırasında deformasyon olması veya diş yüzeyinin çok aşınmış olması;
(4) Kemirme boşluğu sıkı değil veya dişli dönüşü sırasında kök kesilmesi meydana geliyor;
(5) diş yüzeyinde yara izleri, tabakalara ayrılma veya diş kırığı varsa;
(6) Krank mili veya eksantrik milindeki dişli gevşek veya dışarıda;
(7) dişli yüzeyinin dairesel salgısı veya radyal salgısı çok büyük;
(8) krank mili veya eksantrik mili eksenel boşluğu çok büyük;
(9) Dişliler çift olarak değiştirilmez.
(10) Krank mili ve eksantrik mili yatak burcunu değiştirdikten sonra dişlinin birbirine geçme konumu değiştirilir.
(11) eksantrik mili zamanlama dişlisi tespit somunu gevşek.
(12) eksantrik mili zamanlama dişlisinin diş kaybı veya dişli radyal kopması.
Zamanlama dişlisi anormal ses performansı özellikleri
1) Ses daha karmaşık, bazen ritmik, bazen ritimsiz, bazen aralıklı, bazen sürekli.
2) Motor rölantideyken veya devir değiştiğinde, zamanlamada vites odası kapağında dağınık ve hafif bir ses geliyor, hız artırıldıktan sonra ses kayboluyor, motor hızla yavaşladığında gürültü ortaya çıkıyor .
3) Bazı sesler sıcaklıktan ve tek silindirli yangın kesme testinden etkilenmez, bazıları ise sıcaklıktan etkilenir, sıcaklık düşük olduğunda ses gelmez, sıcaklık normale yükseldiğinde ses çıkar.
4) Bazı seslere zamanlama dişlisi haznesi kapağının titreşimi eşlik eder, bazı seslere ise titreşim eşlik etmez.
Suya ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayınch ürünleri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
