Yağ tavası.
Yağ karteri, krank karterinin alt yarısıdır ve alt krank karteri olarak da bilinir. Görevi, yağ depolama tankının kabuğu olarak krank karterini kapatmak, yabancı maddelerin içeri girmesini önlemek, dizel motorun sürtünme yüzeyinden geri akan yağlama yağını toplamak ve depolamak, bir miktar ısıyı dağıtmak ve yağlama yağının oksidasyonunu önlemektir.
Yağ karteri motorun altında bulunur: çıkarılabilir ve karteri kapatarak yağ deposu için bir muhafaza görevi görür. Yağ karteri çoğunlukla ince çelik levhadan preslenerek yapılır, daha karmaşık şekiller ise genellikle dökme demir veya alüminyum alaşımından üretilir. İç kısmında, dizel motorun türbülans sıçramasının neden olduğu yağ yüzeyindeki şoku önlemek ve yağlama yağındaki safsızlıkların çökelmesini engellemek için bir yağ dengeleyici bölme bulunur; ayrıca yan tarafında yağ miktarını kontrol etmek için bir yağ seviye göstergesi yer alır. Ek olarak, yağ karterinin alt kısmında bir yağ tahliye tapası da bulunur.
ıslak tip
Piyasada bulunan araçların çoğu ıslak yağ karterlidir. Islak yağ karteri olarak adlandırılmasının nedeni, motorun krank mili ve biyel kolu başının, krank milinin her dönüşünde yağ karterindeki yağlama yağına batırılması ve yağlama görevi görmesidir. Krank milinin yüksek hızda çalışması nedeniyle, krank mili her yüksek hızda yağ havuzuna batırıldığında, belirli yağ damlacıkları ve yağ buharı oluşur. Krank mili ve yatakların yağlanmasına sıçramalı yağlama denir. Bu şekilde, yağ karterindeki yağlama yağının sıvı seviyesi yüksekliğinin belirli gereksinimleri vardır; çok düşükse, krank mili ve biyel kolu başı yağlama yağına batırılamaz, bu da yetersiz yağlamaya ve krank mili, biyel kolu ve yatakların düzgün çalışmamasına neden olur. Yağlama yağı seviyesi çok yüksek olursa, tüm yatakların yağa batmasına, krank milinin dönme direncinin artmasına ve nihayetinde motor performansının düşmesine yol açar; ayrıca yağlama yağı kolayca silindir yanma odasına girerek motor yağı yanmasına, buji karbon birikimine ve diğer sorunlara neden olur.
Bu yağlama yöntemi yapı olarak basittir ve ek bir yakıt deposu gerektirmez, ancak aracın eğimi çok fazla olmamalıdır, aksi takdirde yağ kırılması ve yağ sızıntısı nedeniyle silindirde yanma kazası meydana gelebilir.
kuru tip
Kuru karterli motorlar birçok yarış otomobili motorunda kullanılır. Yağ karterinde yağ depolanmaz veya daha doğrusu, yağ karteri yoktur. Karterdeki bu hareketli sürtünme yüzeyleri, bir ölçüm deliğinden dışarıya doğru itilen yağ ile yağlanır. Kuru karterli motorlarda yağ karterinin yağ depolama işlevi ortadan kalktığı için, ham yağ karterinin yüksekliği büyük ölçüde azalır, motorun yüksekliği de azalır ve daha düşük ağırlık merkezinin avantajı kontrolü kolaylaştırır. En büyük avantajı, yoğun sürüşten kaynaklanan ıslak karter ve her türlü olumsuz olayın oluşmasını önlemektir.
Ancak, yağlama yağının basıncı tamamen yağ pompasından gelir. Yağ pompasının gücü, krank milinin dönüşü yoluyla dişli çark aracılığıyla iletilir. Islak karterli motorlarda, kam miline basınçlı yağlama sağlamak için yağ pompasına ihtiyaç duyulsa da, bu basınç çok küçüktür ve yağ pompası çok az güç gerektirir. Bununla birlikte, kuru karterli motorlarda, bu basınçlı yağlamanın gücü çok daha büyük olmalıdır. Ve yağ pompasının boyutu, ıslak karterli motordakinden çok daha büyüktür. Bu nedenle, bu durumda yağ pompası daha fazla güç gerektirir. Bu, turboşarjlı bir motora benzer; yağ pompası motorun gücünün bir kısmını tüketmek zorundadır. Özellikle yüksek hızlarda, motor devri artar, sürtünme parçalarının hareket yoğunluğu artar ve yağlama yağına da ihtiyaç duyulur, bu nedenle yağ pompasının daha yüksek basınç sağlaması gerekir ve krank milinin güç tüketimi yoğunlaşır.
Açıkçası, böyle bir tasarım sıradan sivil araç motorları için uygun değildir, çünkü motorun gücünün bir kısmının kaybedilmesini gerektirir; bu da sadece güç çıkışını etkilemekle kalmaz, aynı zamanda yakıt ekonomisini iyileştirmeye de elverişli değildir. Bu nedenle kuru karterler, yalnızca yoğun sürüş için üretilenler gibi yüksek hacimli veya yüksek güçlü motorlarda mevcuttur. Örneğin, Lamborghini kuru yağ karteri tasarımını kullanmaktadır; bunun için yağlama etkisinin sınırını artırmak ve daha düşük bir ağırlık merkezi elde etmek daha önemlidir ve güç kaybı, hacmi artırarak ve diğer yönlerden telafi edilebilir; yakıt ekonomisi açısından ise bu modelin dikkate almasına gerek yoktur.
Yakıt enjektör pompası, dizel jeneratörün yakıt besleme sisteminin önemli bir parçasıdır. Çalışma durumu, dizel jeneratörün gücünü, ekonomisini ve güvenilirliğini doğrudan etkiler. Doğru bakım, yakıt enjektör pompasının normal çalışmasını sağlamak ve hizmet ömrünü uzatmak için önemli bir ön koşuldur. Aşağıdaki "on unsur", dizel jeneratörün enjektör pompasının bakımını nasıl yapacağınızı öğretir:
İlk olarak, enjektör pompası aksesuarlarının doğru şekilde bakımını yapmak gerekir.
Yakıt enjeksiyon pompasının çalışmasında, pompa yan kapağı, yağ seviye çubuğu, yakıt tapası (solunum cihazı), yağ taşma vanası, yağ havuzu tapası, yağ düzlemi vidası, yağ pompası sabitleme cıvatası vb. aksesuarların sağlam kalmasının sağlanması hayati önem taşır. Örneğin, yan kapak toz, su ve diğer yabancı maddelerin girişini önler, solunum cihazı (filtreli) yağın bozulmasını etkili bir şekilde önler ve yağ taşma vanası, yakıt sistemine hava girmeden belirli bir basıncın korunmasını sağlar. Bu nedenle, bu aksesuarların bakımının güçlendirilmesi ve hasar veya kayıp tespit edildiğinde zamanında onarılması veya değiştirilmesi gereklidir.
İkinci olarak, yakıt enjeksiyon pompası yağ haznesindeki yağ miktarının ve kalitesinin gereklilikleri karşılayıp karşılamadığının düzenli olarak kontrol edilmesi gerekmektedir.
Dizel jeneratörü çalıştırmadan önce her seferinde, enjeksiyon pompasındaki yağ miktarını ve kalitesini kontrol etmek gerekir (motor tarafından yağlanması zorunlu olan enjeksiyon pompası hariç). Yağ miktarının yeterli ve kalitesinin iyi olduğundan emin olunmalıdır. Yağ, su veya dizel ile karışarak bozulursa, piston ve yağ çıkış valfinin erken aşınmasına neden olur, bu da dizel motorun yetersiz güç üretmesine ve çalıştırılmasının zorlaşmasına yol açar. Daha ciddi durumlarda, piston ve yağ çıkış valfinde korozyon ve paslanmaya neden olur. Yağ pompasındaki sızıntı, yağ çıkış valfinin düzgün çalışmaması, yağ pompasının itici ve gövdesinin aşınması ve sızdırmazlık halkasının hasar görmesi nedeniyle, dizel yağı yağ havuzuna sızar ve yağı seyreltir; bu nedenle, yağın kalitesine göre zamanında değiştirilmeli ve değiştirme sırasında yağ havuzu iyice temizlenmeli, yağ havuzunun dibindeki çamur gibi yabancı maddeler uzaklaştırılmalıdır, aksi takdirde yağ kısa sürede bozulacaktır. Yağ miktarı çok fazla veya çok az olmamalıdır; çok fazla yakıt dizel motorun "uçmasına" neden olabilir, çok az yakıt ise yetersiz yağlamaya yol açar; yağ seviyesi, yağ seviye göstergesi veya yağ düzlemi vidasına göre ayarlanmalıdır. Ayrıca, dizel motor uzun süre kullanılmadığında, yağ pompası yağ haznesinde su, dizel ve diğer yabancı maddelerin olup olmadığı mutlaka kontrol edilmelidir; varsa hemen değiştirilmelidir, aksi takdirde uzun süreli depolama nedeniyle su, pistonun ve yağ valfi bağlantı parçalarının paslanmasına ve bozulmasına neden olabilir.
Üçüncüsü, enjektör pompasının her bir silindirine giden yağ beslemesini düzenli olarak kontrol etmeli ve ayarlamalıyız.
Piston bağlantısının ve yağ valfi bağlantısının aşınması ve yıpranması nedeniyle, dizel yakıtın içten sızması, her silindirin yağ beslemesinin azalmasına veya düzensiz olmasına neden olur; bu da dizel motorun çalıştırılmasında zorluğa, güç kaybına, yakıt tüketiminin artmasına ve çalışma istikrarsızlığına yol açar. Bu nedenle, dizel motorun gücünü sağlamak için enjeksiyon pompasının her silindirinin yağ beslemesinin düzenli olarak kontrol edilmesi ve ayarlanması gereklidir. Gerçek kullanımda, her silindirin beslediği yağ miktarı, dizel jeneratörün egzoz dumanını gözlemleyerek, motor sesini dinleyerek ve egzoz manifoldu sıcaklığına dokunarak belirlenebilir.
Dördüncüsü, standart yüksek basınçlı hortum kullanmak.
Yakıt enjeksiyon pompasında, dizel yakıtın sıkıştırılabilirliği ve yüksek basınç borusunun esnekliği nedeniyle, yüksek basınçlı dizel yakıt boruda basınç dalgalanmaları oluşturur. Borudaki basınç dalgasının iletilmesi belirli bir süre alır. Silindir yağ besleme aralığının tutarlı olmasını, yağ beslemesinin düzgün olmasını ve dizel motorun sorunsuz çalışmasını sağlamak için, yüksek basınç borusunun uzunluğu ve çapı hesaplamalar sonucunda seçilir. Bu nedenle, bir silindirin yüksek basınç borusu hasar gördüğünde, standart uzunluk ve çapa sahip bir boru ile değiştirilmelidir. Gerçek kullanımda, standart boru bulunmaması nedeniyle, borunun uzunluğu ve çapı aynı olup olmadığına bakılmaksızın başka bir boru kullanılır; bu da borunun uzunluğu ve çapının çok farklı olmasına yol açar. Acil durumlarda kullanılabilse de, silindirin yağ besleme açısında ve yağ besleme miktarında önceden değişikliklere neden olarak tüm makinenin düzensiz çalışmasına yol açar. Bu nedenle, kullanımda mutlaka standart yüksek basınç borusu kullanılmalıdır.
Beşinci olarak, vana bağlantısının sızdırmazlığını düzenli olarak kontrol etmek.
Enjektör pompası bir süre çalıştıktan sonra, yağ valfinin sızdırmazlık durumunu kontrol ederek, pistonun aşınması ve yağ pompasının çalışma durumu kabaca değerlendirilebilir; bu da onarım ve bakım yönteminin belirlenmesine yardımcı olur. Kontrol sırasında, her silindirin yüksek basınç borusu bağlantısını sökün ve yağ pompasının el pompasıyla yağ pompalayın; böylece enjektör pompasının üst kısmındaki boru bağlantısından yağ akışı olur. Bu, yağ valfi sızdırmazlığının zayıf olduğunu gösterir (elbette, yağ valfi yayı kırık gibi). Birden fazla silindirde zayıf sızdırmazlık fenomeni varsa, enjektör pompasını iyice kontrol etmeli, bakımını yapmalı ve ilgili parçayı değiştirmelisiniz.
İhtiyacınız olursa lütfen bizi arayın.ch ürünleri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG ve Maux marka otomobil yedek parçaları satışı konusunda uzmanlaşmıştır. Satın almaya davetlisiniz.
