Yağ tavası.
Yağ karteri, aynı zamanda alt karter olarak da bilinen karterin alt yarısıdır. İşlev, yağ depolama tankının kabuğu olarak karterin kapatılması, yabancı maddelerin girmesinin önlenmesi ve dizel motorun sürtünme yüzeyinden geri akan yağlama yağının toplanması ve depolanması, bir miktar ısının dağıtılması ve yağlama yağının oksidasyonunun önlenmesidir. .
Yağ Karteri motorun altında bulunur: çıkarılabilir ve yağ deposu için bir mahfaza olarak karterin sızdırmazlığını sağlar. Yağ karteri çoğunlukla ince çelik levha damgalamasından yapılır ve daha karmaşık şekil genellikle dökme demir veya alüminyum alaşımıdır. Yağlama yağı kirliliklerinin çökelmesine yardımcı olan dizel motor türbülans sıçramasının neden olduğu yağ yüzeyi şokunu önlemek için dahili yağ dengeleyici bölmesi monte edilmiştir ve yan tarafta, yağ miktarını kontrol etmek için bir yağ göstergesi ile donatılmıştır. Ayrıca yağ karterinin tabanının en alt kısmında da bir yağ tahliye tapası bulunur.
ıslak tip
Piyasadaki arabaların çoğu ıslak yağ karteridir, ıslak yağ karteri olarak adlandırılmasının nedeni, krank milinin her dönüşünde krank mili krankının ve motorun biyel kolunun yağ karterindeki yağlama yağına daldırılmasıdır. Yağlayıcı bir rol oynar ve krank milinin yüksek hızda çalışması nedeniyle, krank yağ havuzuna yüksek hızda daldırıldığında, bazı yağ çiçeklerini ve yağ buharını karıştırır. Krank milinin ve yatağın yağlanmasına sıçramalı yağlama denir. Bu şekilde, yağlama yağının yağ karterindeki sıvı seviyesi yüksekliği belirli gereksinimlere sahiptir, eğer çok düşükse, krank mili krankı ve biyel kolu kafası yağlama yağına daldırılamaz, bu da yağlama eksikliğine ve pürüzsüz krank miline neden olur ve biyel kolu ve yatak kabuğu; Yağlama yağı seviyesi çok yüksekse, yatağın tamamının batmasına neden olur, böylece krank mili dönme direnci artar ve sonuçta motor performansında düşüşe yol açarken, yağlama yağının silindir yanma odasına girmesi kolaylaşır ve sonuç olarak motor performansı düşer. motor yağının yanması, bujide karbon birikmesi ve diğer sorunlar.
Bu yağlama yöntemi yapı olarak basittir ve başka bir yakıt deposu gerektirmez, ancak aracın eğimi çok büyük olamaz, aksi takdirde yağ kırılması ve yağ sızıntısı nedeniyle yanan silindir kazasına neden olur.
kuru tip
Birçok yarış arabası motorunda kuru karterler kullanılır. Yağ karterinde yağ depolamaz, daha doğrusu yağ karteri yoktur. Karterdeki bu hareketli sürtünme yüzeyleri, yağın bir ölçüm deliğinden dışarı bastırılmasıyla yağlanır. Kuru yağ karteri motoru, yağ karterinin yağ depolama işlevini iptal ettiğinden, ham yağ karterinin yüksekliği büyük ölçüde azalır, motorun yüksekliği de azalır ve daha düşük ağırlık merkezinin avantajı, kontrolün sağlanmasına yardımcı olur. . Ana avantajı, yoğun sürüş ve her türlü olumsuz olay nedeniyle yağ karterinin ıslak kalmasını önlemektir.
Ancak yağlama yağının basıncının tamamı yağ pompasından geldiği için. Yağ pompasının gücü, krank milinin dönüşü yoluyla dişli tarafından bağlanır. Her ne kadar ıslak karterli motorda olsa da, eksantrik mili için basınçlı yağlama sağlamak için yağ pompası da gereklidir. Ancak bu basınç çok küçüktür ve yağ pompası çok az güce ihtiyaç duyar. Ancak kuru yağ karterli motorlarda bu basınçlı yağlamanın gücünün çok daha fazla olması gerekir. Ve yağ pompasının boyutu, ıslak yağ karteri motorunun boyutundan çok daha büyüktür. Yani bu sefer yağ pompasının daha fazla güce ihtiyacı var. Bu tıpkı süperşarjlı bir motor gibidir; yağ pompasının motorun gücünün bir kısmını tüketmesi gerekir. Özellikle yüksek devirlerde motor devri artar, sürtünme parçalarının hareket yoğunluğu artar ve yağlama yağına da ihtiyaç duyulur, dolayısıyla yağ pompasının daha fazla basınç sağlaması gerekir ve krank mili güç tüketimi artar.
Açıkçası, böyle bir tasarım sıradan sivil araç motorları için uygun değildir çünkü motor gücünün bir kısmını kaybetmesi gerekir, bu sadece güç çıkışını etkilemekle kalmayacak, aynı zamanda ekonomiyi iyileştirmeye de yardımcı olmayacaktır. Bu nedenle kuru karterler yalnızca yoğun sürüş için üretilmiş olanlar gibi yüksek deplasmanlı veya yüksek güçlü motorlarda mevcuttur. Örneğin, Lamborghini'de kuru yağ karteri tasarımı kullanılıyor, bunun için yağlama etkisinin sınırını arttırmak ve daha düşük bir ağırlık merkezi elde etmek daha önemli ve güç kaybı, yer değiştirmeyi ve diğer hususları artırarak telafi edilebilir. Ekonomiye gelince, bu modelin dikkate alınmasına gerek yok.
Yakıt enjeksiyon pompası, dizel jeneratörün yakıt besleme sisteminin önemli bir parçasıdır. Çalışma durumu dizel jeneratörün gücünü, ekonomisini ve güvenilirliğini doğrudan etkiler. Doğru bakım, yakıt enjeksiyon pompasının normal çalışmasını sağlamak ve servis ömrünü uzatmak için önemli bir ön koşuldur. Aşağıdaki "on öğe" size bir dizel jeneratörün enjeksiyon pompasının bakımını nasıl yapacağınızı öğretir:
İlk olarak enjeksiyon pompası aksesuarlarının bakımını doğru şekilde yapın.
Pompa yan kapağı, seviye çubuğu, yakıt tapası (solunum aparatı), yağ taşma valfi, yağ havuzu tapası, yağ düzlemi vidası, yağ pompası sabitleme cıvatası vb. sağlam olduğundan emin olmak için bu aksesuarlar yakıt enjeksiyonunun çalışmasında hayati bir rol oynar. pompa. Örneğin, yan kapak toz, su ve diğer yabancı maddelerin girişini önleyebilir, solunum cihazı (filtreli) yağın bozulmasını etkili bir şekilde önleyebilir ve yağ taşma valfi, yakıt sisteminin havaya girmeden belirli bir basınca sahip olmasını sağlar. Bu nedenle, bu aksesuarların bakımını güçlendirmek ve hasar veya kayıpların zamanında onarılması veya değiştirilmesi gerektiğini tespit etmek gerekir.
İkincisi, yakıt enjeksiyon pompası yağ havuzundaki yağ miktarının ve kalitesinin gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını düzenli olarak kontrol etmek gerekir.
Dizel jeneratörü çalıştırmadan önce her defasında, yağ miktarının yeterli ve kalitesinin uygun olduğundan emin olmak için enjeksiyon pompasındaki yağ miktarını ve kalitesini (motor tarafından yağlanmaya zorlanan enjeksiyon pompası hariç) kontrol etmelisiniz. iyi, yağ su veya dizel ile karıştığı için bozulursa, ışık pistonun ve yağ çıkış valfinin erken aşınmasına neden olur, bu da dizel motorun gücünün yetersiz kalmasına ve çalıştırılmasının zorlaşmasına neden olur. Ciddi durumlarda pistonun ve yağ çıkış valfinin paslanmasına ve paslanmasına neden olur. Yağ pompasındaki sızıntı, yağ çıkış valfinin kötü çalışması, yağ pompası iticisinin ve kabuğunun aşınması ve sızdırmazlık halkasının hasar görmesi nedeniyle dizel yağı, yağ havuzuna sızacak ve yağı seyreltecektir. yağın kalitesine göre zamanında değiştirilmeli ve değiştirildiğinde yağ havuzu iyice temizlenmeli, yağ havuzunun dibindeki çamur gibi yabancı maddeler uzaklaştırılmalıdır, aksi halde yağ kısa sürede bozulur . Yağ miktarı çok fazla veya çok az olamaz, regülatörde çok fazla yakıt var, dizel motorun "uçmasına" neden olması kolay, çok az yakıt yağlamanın zayıf olmasına neden olacak, yağ cetveli veya yağ düzlemi vidasına dayanmalıdır. . Ayrıca dizel motor uzun süre kullanılmadığında, yağ pompası yağ havuzunda su, dizel ve diğer yabancı maddelerin bulunup bulunmadığını, eğer varsa hemen değiştirilmesi gerekiyorsa, aksi takdirde uzun süreli depolama nedeniyle mutlaka kontrol edin. , suyun pistonu yapması kolaydır, yağ valfi kaplin parçaları paslanır ve ölür.
Üçüncüsü, enjeksiyon pompasının her silindirinin yağ beslemesini düzenli olarak kontrol etmeli ve ayarlamalıyız.
Piston kaplininin ve yağ valfi kaplininin aşınması ve yıpranması nedeniyle, dizelin iç sızıntısı, her silindirin yağ beslemesinin azalmasına veya dengesiz olmasına neden olacak, bu da dizel motorun çalıştırılmasının zorlaşmasına, güç eksikliğine, yakıt tüketiminin artması ve çalışmanın dengesizliği. Bu nedenle dizel motorun gücünü sağlamak için enjeksiyon pompasının her silindirinin yağ beslemesini düzenli olarak kontrol etmek ve ayarlamak gerekir. Gerçek kullanımda, her bir silindir tarafından sağlanan yağ miktarı, dizel jeneratörün egzoz dumanını gözlemleyerek, motor sesini dinleyerek ve egzoz manifoldu sıcaklığına dokunarak belirlenebilir.
Dört, standart yüksek basınçlı boruların kullanılması.
Yağ besleme sürecinde yakıt enjeksiyon pompası, dizel yağın sıkıştırılabilirliği, yüksek basınçlı boruların esnekliği nedeniyle, yüksek basınçlı dizel boruda basınç dalgalanmaları oluşturacak, borudaki basınç dalgası aktarımı belirli bir zaman alacaktır. silindir yağı besleme aralığı açısının tutarlı olmasını, yağ beslemesinin eşit olmasını, dizel motorun sorunsuz çalışmasını, yüksek basınç borularının uzunluğunun ve çapının hesaplamadan sonra seçilmesini sağlamak için. Bu nedenle silindirin yüksek basınç hortumu hasar gördüğünde standart uzunluk ve çaptaki borunun değiştirilmesi gerekir. Gerçek kullanımda, standart boruların bulunmaması nedeniyle, borunun uzunluğu ile borunun çapının aynı olup olmadığını dikkate almak yerine başka bir boru kullanın; böylece borunun uzunluğu ve borunun çapı çok farklı olur. Acil bir durumda kullanılabilmesine rağmen, yağ besleme açısında ve silindirin yağ besleme miktarında önceden değişikliklere yol açacak, bu da tüm makinenin dengesiz çalışmasına neden olacaktır, bu nedenle kullanımda standart yüksek kullanılmalıdır. basınçlı boru.
Beş, valf kaplininin sızdırmazlığını düzenli olarak kontrol etmek için.
Enjeksiyon pompası bir süre çalışır ve yağ valfinin sızdırmazlık durumu kontrol edilerek, pistonun aşınması ve yağ pompasının çalışma durumu kabaca değerlendirilebilir, bu da onarım ve bakım yöntemini belirlemeye yardımcı olur. Muayene sırasında, her bir silindirin yüksek basınçlı boru bağlantısını sökün ve yağ pompasının el pompasıyla yağ pompalayın, böylece enjeksiyon pompasının üst kısmındaki boru bağlantısından yağ akışı olur, bu da yağın yağlandığını gösterir. Valf contası zayıfsa (tabii ki, yağ valfi yayı kırılmışsa), birden fazla silindirin zayıf conta fenomeni gibi, enjeksiyon pompasını iyice ayıklamalı ve bakımını yapmalı ve çifti değiştirmelisiniz.
Suya ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayınch ürünleri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
