Yağ karteri.
Yağ karteri, krank karterinin alt yarısıdır ve alt krank karteri olarak da bilinir. Görevi, krank karterini yağ depolama tankının kabuğu olarak kapatmak, içine kirlerin girmesini önlemek ve dizel motorun sürtünme yüzeyinden geri akan yağlama yağını toplayıp depolamak, biraz ısıyı dağıtmak ve yağlama yağının oksidasyonunu önlemektir.
Yağ Karteri motorun altında bulunur: çıkarılabilir ve krank karterini yağ tankı için bir muhafaza olarak kapatır. Yağ karteri çoğunlukla ince çelik sac damgalamadan yapılır ve daha karmaşık şekli genellikle dökme demir veya alüminyum alaşımıdır. Dahili yağ dengeleyici deflektörü, yağlama yağı kirliliklerinin çökelmesine elverişli olan dizel motor türbülans sıçramasının neden olduğu yağ yüzeyi şokunu önlemek için takılmıştır ve yan tarafta yağ miktarını kontrol etmek için bir yağ göstergesi bulunur. Ek olarak, yağ karterinin alt kısmının en alt kısmı da bir yağ tahliye tapası ile donatılmıştır.
ıslak tip
Piyasadaki arabaların çoğu ıslak yağ karterlidir, ıslak yağ karteri olarak adlandırılmasının nedeni, motorun krank mili krankı ve biyel kolu kafasının, krank milinin her dönüşünde bir kez yağ karterinin yağlama yağına daldırılması, yağlama rolü oynaması ve krank milinin yüksek hızlı çalışması nedeniyle, krank her yüksek hızda yağ havuzuna daldırıldığında, belirli yağ çiçeklerini ve yağ sisi karıştıracaktır. Krank mili ve yatağının yağlanmasına sıçramalı yağlama denir. Bu şekilde, yağ karterindeki yağlama yağının sıvı seviyesi yüksekliği belirli gereksinimlere sahiptir, çok düşükse, krank mili krankı ve biyel kolu kafası yağlama yağına daldırılamaz, bu da yağlama eksikliğine ve pürüzsüz krank mili ve biyel kolu ve yatak kabuğuna neden olur; Yağlama yağı seviyesi çok yüksekse, tüm yatakların suya batmasına yol açacak, böylece krank milinin dönme direnci artacak ve sonuçta motor performansının düşmesine neden olacak, yağlama yağının silindir yanma odasına girmesi kolaylaşacak, bunun sonucunda motor yağı yanması, buji karbon birikmesi ve diğer sorunlar ortaya çıkacaktır.
Bu yağlama yöntemi yapısı itibariyle basit olup ayrı bir yakıt tankına ihtiyaç duymaz, ancak aracın eğimi çok fazla olmamalıdır, aksi takdirde yağ kaçağı ve yağ sızıntısı nedeniyle yanan silindir kazası meydana gelir.
kuru tip
Kuru karterler birçok yarış arabası motorunda kullanılır. Yağ karterinde yağ depolamaz veya daha doğrusu yağ karteri yoktur. Karterdeki bu hareketli sürtünme yüzeyleri, bir ölçüm deliğinden yağın dışarı bastırılmasıyla yağlanır. Kuru yağ karterli motor, yağ karterinin yağ depolama işlevini iptal ettiğinden, ham yağ karterinin yüksekliği büyük ölçüde azalır, motorun yüksekliği de azalır ve daha düşük ağırlık merkezinin faydası kontrol için elverişlidir. Başlıca avantajı, yoğun sürüş ve her türlü olumsuz olaydan kaynaklanan ıslak yağ karterinin oluşmasını önlemektir.
Ancak, yağlama yağının basıncı tamamen yağ pompasından geldiği için. Yağ pompasının gücü, krank milinin dönüşü yoluyla dişli ile bağlanır. Islak karterli motorda ise eksantrik mili için basınçlı yağlama sağlamak için yağ pompasına da ihtiyaç duyulur. Ancak bu basınç çok küçüktür ve yağ pompası çok az güç gerektirir. Ancak, kuru yağ karterli motorlarda, bu basınçlı yağlamanın gücünün çok daha fazla olması gerekir. Ve yağ pompasının boyutu, ıslak yağ karterli motordan çok daha büyüktür. Bu nedenle bu sefer yağ pompasının daha fazla güce ihtiyacı vardır. Bu, süperşarjlı bir motor gibidir, yağ pompasının motorun gücünün bir kısmını tüketmesi gerekir. Özellikle yüksek devirde motor hızı artar, sürtünme parçalarının hareket yoğunluğu artar ve yağlama yağı da gerekir, bu nedenle yağ pompasının daha fazla basınç sağlaması gerekir ve krank mili gücünün tüketimi yoğunlaşır.
Açıkçası, böyle bir tasarım sıradan sivil araç motorları için uygun değildir, çünkü motorun gücünün bir kısmını kaybetmesi gerekir, bu sadece güç çıkışını etkilemekle kalmaz, aynı zamanda ekonomiyi iyileştirmeye de elverişli değildir. Bu nedenle kuru karterler yalnızca yoğun sürüş için üretilenler gibi yüksek deplasmanlı veya yüksek güçlü motorlarda mevcuttur. Örneğin, Lamborghini kuru yağ karteri tasarımının kullanımıdır, bunun için yağlama etkisinin sınırını artırmak ve daha düşük bir ağırlık merkezi elde etmek daha önemlidir ve güç kaybı, deplasmanı ve diğer yönleri artırarak telafi edilebilir, ekonomi için ise bu modelin dikkate almasına gerek yoktur.
Yakıt enjeksiyon pompası, dizel jeneratörün yakıt besleme sisteminin önemli bir parçasıdır. Çalışma koşulları, dizel jeneratörün gücünü, ekonomisini ve güvenilirliğini doğrudan etkiler. Doğru bakım, yakıt enjeksiyon pompasının normal çalışmasını sağlamak ve hizmet ömrünü uzatmak için önemli bir ön koşuldur. Aşağıdaki "on unsur", bir dizel jeneratörün enjeksiyon pompasının nasıl bakımını yapacağınızı öğretir:
Öncelikle enjeksiyon pompası aksesuarlarının doğru bir şekilde bakımı yapılmalıdır.
Pompa yan kapağı, yağ çubuğu, yakıt tapası (solunum cihazı), yağ taşma valfi, yağ havuzu tapası, yağ düzlemi vidası, yağ pompası sabitleme cıvatası vb. sağlamlığını sağlamak için bu aksesuarlar yakıt enjeksiyon pompasının çalışmasında hayati bir rol oynar. Örneğin, yan kapak toz, su ve diğer kirliliklerin girmesini önleyebilir, solunum cihazı (filtreli) yağın bozulmasını etkili bir şekilde önleyebilir ve yağ taşma valfi yakıt sisteminin havaya girmeden belirli bir basınca sahip olmasını sağlar. Bu nedenle, bu aksesuarların bakımını güçlendirmek ve hasar veya kaybın zamanında onarılması veya değiştirilmesi gerektiğini bulmak gerekir.
İkinci olarak, yakıt enjeksiyon pompası yağ havuzundaki yağ miktarının ve kalitesinin gerekliliklere uygun olup olmadığının düzenli olarak kontrol edilmesi gerekir.
Her seferinde dizel jeneratörü çalıştırmadan önce enjeksiyon pompasındaki yağ miktarını ve kalitesini (motor tarafından yağlanmaya zorlanan enjeksiyon pompası hariç) kontrol etmeli, yağ miktarının yeterli ve kalitesinin iyi olduğundan emin olmalısınız, eğer yağ su veya dizel ile karışarak bozulursa, ışık pistonun ve yağ çıkış valfinin erken aşınmasına neden olur, bu da dizel motorun yetersiz gücüne ve çalıştırılmasının zor olmasına neden olur. Ciddi durumlarda, pistonun ve yağ çıkış valfinin korozyonuna ve paslanmasına neden olur. Yağ pompasındaki sızıntı, yağ çıkış valfinin kötü çalışması, yağ pompasının iticisinin ve gövdesinin aşınması ve sızdırmazlık halkasının hasar görmesi nedeniyle, dizel yağı yağ havuzuna sızacak ve yağı seyreltecektir, bu nedenle yağın kalitesine göre zamanında değiştirilmeli ve değiştirilirken yağ havuzu iyice temizlenmeli ve yağ havuzunun dibindeki çamur gibi kirlilikler giderilecektir, aksi takdirde yağ kısa sürede bozulacaktır. Yağ miktarı çok fazla veya çok az olamaz, regülatörde çok fazla yakıt olması dizel motorun "uçmasına" yol açabilir, çok az yakıt ise zayıf yağlamaya neden olur, yağ cetveli veya yağ düzlemi vidasına dayanmalıdır. Ayrıca, dizel motor uzun süre kullanılmadığında, yağ pompası yağ havuzunda su, dizel ve diğer kirlilikler olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun, varsa hemen değiştirilmelidir, aksi takdirde uzun süreli depolama nedeniyle su pistonu kolayca yapabilir, yağ valfi bağlantı parçaları paslanır ve ölür.
Üçüncüsü, enjeksiyon pompasının her silindirinin yağ beslemesini düzenli olarak kontrol etmeli ve ayarlamalıyız.
Piston kaplininin ve yağ valfi kaplininin aşınması ve yıpranması nedeniyle, dizelin dahili sızıntısı her silindirin yağ beslemesinin azalmasına veya düzensiz olmasına neden olur, bu da dizel motorunun çalıştırılmasının zorlaşmasına, güç eksikliğine, yakıt tüketiminin artmasına ve çalışmanın dengesizliğine yol açar. Bu nedenle, dizel motorunun gücünü sağlamak için enjeksiyon pompasının her silindirinin yağ beslemesini düzenli olarak kontrol etmek ve ayarlamak gerekir. Gerçek kullanımda, her silindir tarafından sağlanan yağ miktarı dizel jeneratörünün egzoz dumanını gözlemleyerek, motor sesini dinleyerek ve egzoz manifoldu sıcaklığına dokunarak belirlenebilir.
Dört, standart yüksek basınç borularının kullanılması.
Yakıt enjeksiyon pompası yağ besleme sürecinde, dizel yağının sıkıştırılabilirliği, yüksek basınçlı boruların elastikiyeti nedeniyle, yüksek basınçlı dizel boruda basınç dalgalanmaları oluşturacaktır, borudaki basınç dalgası transferi belirli bir zaman alır, silindir yağ besleme aralığı Açısının tutarlı olmasını sağlamak için, yağ beslemesi düzgündür, dizel motor sorunsuz çalışır, yüksek basınçlı boruların uzunluğu ve çapı hesaplamadan sonra seçilir. Bu nedenle, bir silindirin yüksek basınçlı boruları hasar gördüğünde, standart uzunluk ve çapa sahip borular değiştirilmelidir. Gerçek kullanımda, standart boruların olmaması nedeniyle, borunun uzunluğu ve borunun çapının aynı olup olmadığını düşünmek yerine başka borular kullanın, böylece borunun uzunluğu ve borunun çapı çok farklıdır, acil bir durumda kullanılabilmesine rağmen, yağ besleme Açısında ve silindirin yağ besleme miktarında önceden değişikliklere yol açacaktır, bu da tüm makinenin düzensiz çalışmasına neden olacaktır, bu nedenle kullanımda standart yüksek basınçlı borular kullanılmalıdır.
Beş, vana bağlantısının sızdırmazlığını düzenli olarak kontrol etmek.
Enjeksiyon pompası bir süre çalışır ve yağ valfinin sızdırmazlık durumunu kontrol ederek, pistonun aşınması ve yağ pompasının çalışma durumu kabaca değerlendirilebilir, bu da onarım ve bakım yönteminin belirlenmesine elverişlidir. Muayene sırasında, her silindirin yüksek basınç boru bağlantısını sökün ve yağ pompasının el pompasıyla yağ pompalayın, böylece enjeksiyon pompasının üst kısmındaki boru bağlantısından yağ akışı olur, bu da yağ valfi contasının zayıf olduğunu gösterir (elbette, yağ valfi yayı kırılmış gibi), birden fazla silindirin zayıf conta olayı gibi, enjeksiyon pompasını iyice hata ayıklamalı ve bakımını yapmalı ve çifti değiştirmelisiniz.
İhtiyacınız varsa lütfen bizi arayınch ürünleri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
