Yağ tavası.
Yağ tavası, alt karter olarak da bilinen krank çantasının alt yarısıdır. Fonksiyon, krank kılıfını yağ depolama tankının kabuğu olarak kapatmak, safsızlıkların girmesini önlemek ve dizel motorun sürtünme yüzeyinden akan yağlama yağı geri toplamak ve depolamak, biraz ısıyı dağıtmak ve yağlama yağının oksidasyonunu önlemektir.
Yağ karısı motorun altında bulunur: çıkarılabilir ve krank kılıfını yağ tankı için bir muhafaza olarak kapatır. Yağ tavası çoğunlukla ince çelik plaka damgalamasından yapılmıştır ve daha karmaşık şekil genellikle dökme demir veya alüminyum alaşımdır. Dahili yağ stabilizatör bölmesi, yağlama yağ safsızlıklarının çökelmesine elverişli olan dizel motor türbülans sıçramasının neden olduğu yağ yüzeyi şokunu önlemek için takılmıştır ve yan, yağ miktarını kontrol etmek için bir yağ göstergesi ile donatılmıştır. Ek olarak, yağ kabının alt kısmının en düşük kısmı da bir yağ tahliye tapası ile donatılmıştır.
ıslak tip
Piyasadaki otomobillerin çoğu ıslak yağ karartmasıdır, ıslak yağ karartması olarak adlandırılmasının nedeni, krank mili krankının ve motorun bağlantı çubuğu kafasının, krank milinin her rotasyonunun yağlama yağına daldırılması, yağlama mili çalması ve krank milinin yüksek hızı yağının yüksek hızlı operasyonu nedeniyle, petrolün yüksek hızlı operasyonu nedeniyle, yine de petrolün yüksek hızlı operasyonu nedeniyle, petrolün yüksek hızlı çalışması nedeniyle, sis. Krank milinin ve yatağının yağlanmasına sıçrama yağlaması denir. Bu şekilde, yağ tavasındaki yağlama yağının sıvı seviyesi yüksekliği belirli gereksinimlere sahiptir, eğer çok düşükse, krank mili krankı ve bağlantı çubuğu kafası yağlama yağına daldırılamaz, bu da yağlama ve pürüzsüz krank mili ve bağlantı çubuğu ve taşıma kabuğu eksikliğine neden olur; Yağlama yağı seviyesi çok yüksekse, tüm yatak daldırmasına yol açarsa, krank mili dönüş direnci artar ve sonuçta motor performansı düşüşüne yol açarken, yağlama yağının silindir yanma odasına girilmesi kolaydır, bu da motor yağ yanması, buji karbon birikimi ve diğer problemlere neden olur.
Bu yağlama yöntemi yapıda basittir ve başka bir yakıt deposu gerektirmez, ancak aracın eğimi çok büyük olamaz, aksi takdirde yağ kırılması ve yağ sızıntısı nedeniyle yanan bir silindir kazasına neden olur.
kuru tip
Birçok yarış arabası motorunda kuru karalar kullanılır. Yağı yağ tavasında saklamaz veya daha hassas bir şekilde yağ tavası yoktur. Krank çantasındaki bu hareketli sürtünme yüzeyleri, bir ölçüm deliğinden yağ bastırılarak yağlanır. Yağ tavasının yağ depolama işlevini iptal eden kuru yağ tavası motoru, ham yağ tavasının yüksekliği büyük ölçüde azalır, motorun yüksekliği de azalır ve alt ağırlık merkezinin yararı kontrol etmek için elverişlidir. Temel avantaj, yoğun sürüş ve her türlü olumsuz fenomen nedeniyle ıslak yağ tavasının ortaya çıkmasını önlemektir.
Bununla birlikte, yağlama yağının basıncı yağ pompasındandır. Yağ pompasının gücü, krank milinin dönüşü yoluyla dişli tarafından bağlanır. Her ne kadar ıslak karter motorunda, eksantrik mili için basınç yağlaması sağlamak için yağ pompasının da gerekli olmasına rağmen. Ancak bu basınç çok küçük ve yağ pompası çok az güç gerektiriyor. Bununla birlikte, kuru yağ tavası motorlarında, bu basınç yağlamanın mukavemeti çok daha büyük olmalıdır. Ve yağ pompasının büyüklüğü ıslak yağlı tava motorundan çok daha büyüktür. Bu sefer yağ pompasının daha fazla güce ihtiyacı var. Bu süper şarjlı bir motor gibi, yağ pompasının motorun gücünün bir kısmını tüketmesi gerekiyor. Özellikle yüksek hızda, motor hızı artar, sürtünme parçalarının hareket yoğunluğu artar ve yağlama yağı da gereklidir, bu nedenle yağ pompasının daha fazla basınç sağlaması gerekir ve krank mili gücü tüketimi yoğunlaşır.
Açıkçası, böyle bir tasarım sıradan sivil araç motorları için uygun değildir, çünkü motorun gücünün bir kısmını kaybetmesi gerekir, bu da sadece güç çıkışını etkilemekle kalmaz, aynı zamanda ekonomiyi geliştirmeye de elverişli değildir. Bu nedenle kuru karalar sadece yoğun sürüş için inşa edilenler gibi yüksek yer değiştiren veya yüksek güçlü motorlarda mevcuttur. Örneğin, Lamborghini kuru yağ tavası tasarımının kullanılmasıdır, bunun için, yağlama etkisinin sınırını arttırır ve daha düşük bir ağırlık merkezi elde etmek daha önemlidir ve yerinden edilmeyi ve diğer yönleri artırarak güç kaybı, bu modelin dikkate alınması gerekmez.
Yakıt enjeksiyon pompası, dizel jeneratörün yakıt besleme sisteminin önemli bir parçasıdır. Çalışma durumu, dizel jeneratörün gücünü, ekonomisini ve güvenilirliğini doğrudan etkiler. Doğru bakım, yakıt enjeksiyon pompasının normal çalışmasını sağlamak ve servis ömrünü uzatmak için önemli bir ön koşuldur. Aşağıdaki "On Element", bir dizel jeneratörün enjeksiyon pompasını nasıl koruyacağınızı öğretir:
İlk olarak, enjeksiyon pompası aksesuarlarını doğru şekilde korumak için.
Pompa yan kapağı, dalga çubuğu, yakıt tapası (solunum aparatı), yağ taşma valfi, yağ havuzu tapası, yağ düzlemi vidası, yağ pompası sabitleme cıvatası, vb. Örneğin, yan kapak toz, su ve diğer safsızlıkların girişini önleyebilir, solunum cihazı (bir filtre ile) yağ bozulmasını etkili bir şekilde önleyebilir ve yağ taşma valfi, yakıt sisteminin havaya girmeden belirli bir basınca sahip olmasını sağlar. Bu nedenle, bu aksesuarların bakımını güçlendirmek ve hasar veya kaybın zamanında onarılması veya değiştirilmesi gerektiğini bulmak gerekir.
İkincisi, yakıt enjeksiyon pompası petrol havuzundaki yağ miktarının ve kalitesinin gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını düzenli olarak kontrol etmek gerekir.
Dizel jeneratörüne başlamadan önce her seferinde, enjeksiyon pompasındaki yağ miktarını ve kalitesini kontrol etmelidir (motor tarafından yağlanmaya zorlanan enjeksiyon pompası hariç), yağ miktarının yeterli olduğundan ve kalitenin iyi olmasını sağlamak için, su veya dizel ile karıştırıldığı için yağın bozulması durumunda, ışık ve petrol dışına çıkma, başlıklı bir şekilde, başlangıçtan kaynaklanmaya neden olur. Şiddetli durumlarda, pistonun ve yağ çıkış valfinin korozyonuna ve paslanmasına neden olacaktır. Yağ pompasındaki sızıntı, yağ çıkış valfinin zayıf çalışması, yağ pompasının yıpranması ve sızdırmazlık halkasının hasarı nedeniyle, dizel yağı yağ havuzuna sızar ve yağın kalitesine göre zamanla değiştirilmeli ve yağ havuzunun değiştirileceği gibi, yağ havuzunun değiştirileceği gibi, aksi halde aksi halde, aksi halde, aksi halde aksi halde, aksi halde, aksi halde aksi halde, aksi halde bozulmalıdır. kısa sürede. Yağ miktarı çok fazla veya çok az olamaz, çok fazla yakıt olamaz, dizel motorun "uçmasına" yol açması kolay, çok az yakıt zayıf yağlama yapacak, yağ cetveline veya yağ düzlemi vidasına dayanmalıdır. Buna ek olarak, dizel motor uzun süre kullanılmadığında, yağ pompası yağ havuzunda su, dizel ve diğer safsızlıklar olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun, aksi takdirde uzun süreli depolama nedeniyle, su pistonunu yapmak kolaydır, yağ valfi kuplaj parçaları paslanır ve ölür.
Üçüncüsü, enjeksiyon pompasının her silindirinin yağ beslemesini düzenli olarak kontrol etmeli ve ayarlamalıyız.
Piston birleştirmenin aşınması ve yıpranması ve yağ valfi bağlantısı nedeniyle, dizelin iç sızıntısı, her silindirin yağ tedarikinin azalmasına veya düzensiz olmasına neden olur, bu da dizel motoru başlatma, güç eksikliği, yakıt tüketiminin artması ve operasyonun dengesizliğine neden olur. Bu nedenle, dizel motorun gücünü sağlamak için enjeksiyon pompasının her silindirinin yağ beslemesini düzenli olarak kontrol etmek ve ayarlamak gerekir. Gerçek kullanımda, her silindir tarafından sağlanan yağ miktarı, dizel jeneratörün egzoz dumanı gözlemlenerek, motor sesini dinleyerek ve egzoz manifoldu sıcaklığına dokunarak belirlenebilir.
Dört, standart yüksek basınçlı boru kullanmak için.
Yakıt enjeksiyon pompası Yağ besleme işleminde, dizel yağın sıkıştırılabilirliği, yüksek basınçlı tüpün esnekliği, yüksek basınçlı dizel tüpte basınç dalgalanmaları oluşturacaktır, tüpteki basınç dalgası transferi belirli bir zaman alır, silindir yağı besleme aralığı açısının tutarlı olmasını sağlamak için, yağ beslemesinin düzgün olmasını sağlamak için, uzunluğun ve diamer, yükseklikte bulunduğunu, uzunluğundaki tespit edilmesini sağlamak için. Bu nedenle, bir silindirin yüksek basınçlı tüpü hasar gördüğünde, standart uzunluk ve çapa sahip boru değiştirilmelidir. Gerçek kullanımda, standart tüpün olmaması nedeniyle, borunun uzunluğunun ve borunun çapının aynı olup olmadığını düşünmek yerine diğer tüpü kullanın, böylece borunun uzunluğu ve çapının acil durumlarda kullanılabilmesine rağmen, petrol besleme açısında kullanılabilmesine rağmen, petrolün kullanımı, petrol kaynağında kullanılmasına neden olacak şekilde, kullanıma yol açmalıdır, bu da kullanıma yol açmalıdır. boru.
Beş, valf kuplajının sızdırmazlığını düzenli olarak kontrol etmek için.
Enjeksiyon pompası bir süre boyunca çalışır ve yağ valfinin sızdırmazlık durumunu kontrol ederek, pistonun aşınması ve yağ pompasının çalışma koşulu kabaca değerlendirilebilir, bu da onarım ve bakım yöntemini belirlemeye elverişlidir. Muayene sırasında, her silindirin yüksek basınçlı tüp eklemini ve pompa yağını yağ pompasının el pompasıyla sökün, böylece enjeksiyon pompasının üst kısmındaki tüp ekleminden yağ akışı bulunur (tabii ki, yağ valfi yayının, yağ valfi yayının kırıldığı gibi), çoklu sidug pompasının zayıf mühür fenomenini korumalı ve değiştirmeniz gerekir.
SU'ya ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayınCH ürünleri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG & Mauxs Otomobil Partileri Satın Almaya Taahhütte bulunuyor.
