Kırık bir şanzıman braketinin sürüş üzerindeki etkisi.
Kırık bir şanzıman braketi sürüş üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilir. Şanzıman braketi hasar gördükten sonra, önce arabayı çalıştırırken sarsıntı meydana gelecek ve ardından arabanın stabilitesi azalacaktır. Sürüş esnasında vites kutusu braketi tamamen kırılırsa vites kutusunun destek kuvveti dengesiz olacak, ister otomatik model olsun ister manuel model olsun, anormal vites değişimine yol açacaktır. Bu durumda sürüş sırasında çok yüksek ses oluşacaktır, bu da vites kutusunun iç parçalarının ciddi şekilde aşınmasına ve vites kutusunun servis döngüsünün kısalmasına neden olacaktır. Ayrıca şanzıman braketinin hasar görmesi, şanzımanın çalışma sürecinde durmasına da neden olacaktır. Bunun nedeni, şanzıman yağının sıcaklığının çok yüksek olması ve şanzıman yağında, şanzımanın çalışma sürecinde durmasına ve ayrıca anormal ses çıkarmasına neden olacak yabancı maddelerin bulunmasıdır. Şanzıman uzun süre yüksek sıcaklıkta çalıştığından şanzıman yağının aşınma önleme ve yağlama performansı düşeceğinden şanzıman yağının düzenli olarak değiştirilmesi gerekir.
Özetlemek gerekirse, şanzıman desteği hasarının sürüş üzerindeki etkisi, sürüş deneyimini ve sürüş güvenliğini ciddi şekilde etkileyecek olan titreşimi, azalan stabiliteyi, artan gürültüyü, vites değiştirme sapmasını, çarpışma olayını ve anormal gürültüyü içerir ancak bunlarla sınırlı değildir. Bu nedenle şanzıman braketinin hasar gördüğü tespit edildiğinde derhal onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
Kaç çeşit dişli kutusu vardır?
MT manuel şanzıman, AT otomatik şanzıman, AMT yarı otomatik şanzıman, DCT çift kavramalı şanzıman, CVT sürekli değişken şanzıman, IVT sonsuz değişken hızlı mekanik sürekli değişken şanzıman, KRG konik halkalı sürekli değişken şanzıman olmak üzere 8 tür şanzıman bulunmaktadır. ECVT elektronik sürekli değişken şanzıman.
1. MT (Manuel şanzıman)
MT olarak adlandırılan, aslında manuel şanzıman dediğimiz, yaygın olarak kullanılan, ortak 5 ileri manuel ve 6 vitesli manuel şanzımandır. Başlıca avantajları olgun teknoloji, yüksek stabilite, kolay bakım ve yüksek sürüş keyfidir. Ancak dezavantajı, operasyonun hantal olması ve durması ve durmasının kolay olmasıdır. Üreticiler otomobilin çalışmasının konfigürasyonunu basitleştirdikçe, manuel şanzımanlı modellerin yerini giderek daha fazla otomatik şanzıman alıyor.
2. AT (Otomatik şanzıman)
AT şanzıman, genellikle otomatik şanzıman dediğimiz şeydir, genel olarak otomatik şanzıman dişlisi P, R, N, D, 2, 1 veya L'ye ayrılır. Bu tür şanzımanın avantajı, teknolojinin nispeten istikrarlı olmasıdır ve Dezavantajı yüksek maliyet ve geliştirilmesinin zor olmasıdır, ancak otomatik şanzıman teknolojisindeki en olgun şanzıman olarak AT otomatik şanzımanın gelecekte hala geniş bir gelişme eğilimi vardır.
3. AMT (Yarı otomatik şanzıman)
Aslında AMT bazı üreticiler tarafından otomatik şanzıman olarak da sınıflandırılıyor ancak kesin olarak söylemek gerekirse yalnızca yarı otomatik olduğu söylenebilir. Amt donanımlı otomobiller artık debriyaj pedalına ihtiyaç duymuyor ve sürücü, yalnızca gaz pedalına basarak aracı çok basit bir şekilde çalıştırıp sürüyor. Bu hem acemi sürücüler hem de araç güvenilirliği açısından çok önemlidir. Avantajı yapının basit olması, düşük maliyetli olması, dezavantajı ise esas olarak ciddi hayal kırıklığıdır, ülkede AMT şu anda yalnızca bazı A0 düzeyindeki modellerde kullanılmaktadır.
4. DCT (çift kavramalı şanzıman)
Farklı üreticilerde DCT'nin çeşitli farklı isimleri vardır, Volkswagen'e DSG denir, Audi'ye S-tronic denir, Porsche'ye PDK denir, adı farklı olsa da genel yapısı aynıdır, basit anlamda iki set vardır. kavramalar aynı anda çalışıyor. Bu tasarım, hızlı vites değiştirme amacına ulaşmak için geleneksel manuel vites değiştirildiğinde gücün kesilmesi problemini ortadan kaldırmaktır. Daha hızlı vites değiştirme hızına ek olarak, yüksek iletim verimliliği avantajına sahiptir, dezavantajı ise ısı dağılımının zor olmasıdır ve bazı modellerde bariz bir hayal kırıklığı vardır. Şu anda DCT dişli kutusunun karşılaştığı temel sorun, üretim hassasiyetinin çok yüksek olmasıdır.
5. CVT (Kademesiz Şanzıman)
CVT şanzımanın genellikle kademesiz şanzıman olduğu söylenir, birçok markada yaygın olarak kullanılmaktadır, Alman Mercedes-Benz'in CVT teknolojisinin yaratıcısı olduğunu biliyoruz, ancak yapılacak en iyi şey CR-V, Xuan Yi gibi numaralandırmaktır. Bu Japon markasının modelleri. En büyük noktası yüksek pürüzsüzlük, neredeyse biraz hayal kırıklığı hissedilemiyor, ana dezavantajı sınırlı tork, uygunsuz bakım, yerli işlemenin olmaması ve bazı parçaların CVT imalatı olması.
Vi. IVT (Sonsuz Değişken Hızlı Mekanik Sürekli Değişken Şanzıman)
IVT, Sonsuz Değişken Hızlı Mekanik Sürekli Değişken şanzıman olarak bilinen ve ilk olarak Birleşik Krallık'ta Torotrak tarafından geliştirilen ve patenti alınan, büyük yüklere dayanabilen bir sürekli değişken şanzıman türüdür.
7. KRG (Konik halkalı kademesiz iletim)
KRG, geniş performans eşleştirme aralığına sahip kademesiz bir şanzımandır. KRG, tasarımında bilinçli olarak hidrolik pompalardan kaçınmış ve mekanik kontrol için yalnızca basit ve dayanıklı bileşenler kullanmıştır.
8. ECVT (Elektronik Sürekli Değişken Şanzıman)
ECVT, bir planeter dişli seti ve bir dizi motordan, planeter bankadaki planeter dişli aracılığıyla, debriyaj artı hız değişimini sağlamak için hız motorundan oluşur.
Suya ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayınch ürünleri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
