Kırık şanzıman braketinin sürüşe etkisi.
Kırık bir şanzıman braketi sürüş üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilir. Şanzıman braketi hasar gördükten sonra, önce aracı çalıştırırken titreme fenomeni üretecek ve ardından aracın dengesini azaltacaktır. Sürüş sırasında, şanzıman braketi tamamen kırılırsa, şanzımanın destek kuvveti dengesiz olacaktır, ister otomatik model ister manuel model olsun, anormal vites değişimine yol açacaktır. Bu durumda, sürüş sırasında çok yüksek bir ses oluşacak ve bu da şanzımanın iç parçalarının ciddi şekilde aşınmasına ve şanzımanın servis döngüsünün kısalmasına neden olacaktır. Ayrıca, şanzıman braketinin hasar görmesi, şanzımanın çalışma sırasında durmasına da neden olacaktır. Bunun nedeni, şanzıman yağının sıcaklığının çok yüksek olması ve şanzıman yağında, şanzımanın çalışma sırasında durmasına ve ayrıca anormal bir ses üretmesine neden olacak kirlilikler olmasıdır. Şanzıman uzun süre yüksek sıcaklıkta çalışır ve şanzıman yağının aşınma önleme ve yağlama performansı düşecektir, bu nedenle şanzıman yağının düzenli olarak değiştirilmesi gerekir.
Özetlemek gerekirse, şanzıman desteği hasarının sürüş üzerindeki etkisi, titreme, azalan denge, artan gürültü, vites değiştirme sapması, çarpışma olayı ve anormal gürültü gibi ancak bunlarla sınırlı olmayan, sürüş deneyimini ve sürüş güvenliğini ciddi şekilde etkileyecektir. Bu nedenle, şanzıman braketinin hasarlı olduğu tespit edildiğinde, derhal onarılmalı veya değiştirilmelidir.
Kaç çeşit şanzıman vardır?
MT manuel şanzıman, AT otomatik şanzıman, AMT yarı otomatik şanzıman, DCT çift kavramalı şanzıman, CVT sürekli değişken şanzıman, IVT sonsuz değişken hızlı mekanik sürekli değişken şanzıman, KRG konik halka sürekli değişken şanzıman, ECVT elektronik sürekli değişken şanzıman olmak üzere 8 tip şanzıman bulunmaktadır.
1. MT (Manuel şanzıman)
MT olarak adlandırılan aslında yaygın olarak kullanılan, yaygın 5 vitesli manuel ve 6 vitesli manuel şanzıman olarak adlandırdığımız bir şanzımandır. Başlıca avantajları olgun teknoloji, yüksek stabilite, kolay bakım, yüksek sürüş keyfidir. Ancak dezavantajı, kullanımının zahmetli olması ve durması ve durmasının kolay olmasıdır. Üreticiler araç kullanım konfigürasyonunu basitleştirdikçe, manuel şanzıman modelleri giderek otomatik şanzımanla değiştirilmektedir.
2. AT (Otomatik şanzıman)
AT şanzımanı, genellikle otomatik şanzıman dediğimiz şeydir, otomatik şanzıman dişlileri genel olarak P, R, N, D, 2, 1 veya L olarak ayrılır. Bu tür şanzımanların avantajı, teknolojinin nispeten kararlı olması ve dezavantajı ise esas olarak yüksek maliyetli ve geliştirilmesinin zor olmasıdır, ancak otomatik şanzıman teknolojisindeki en olgun şanzıman olarak AT otomatik şanzımanın gelecekte hala geniş bir geliştirme eğilimi vardır.
3. AMT (Yarı otomatik şanzıman)
Aslında AMT bazı üreticiler tarafından otomatik şanzıman olarak da sınıflandırılır, ancak kesin olarak söylemek gerekirse, yalnızca yarı otomatik olduğu söylenebilir. Amt donanımlı otomobiller artık debriyaj pedalına ihtiyaç duymaz ve sürücü yalnızca gaz pedalına basarak aracı çok basit bir şekilde çalıştırabilir ve sürebilir. Bu hem acemi sürücüler hem de araç güvenilirliği için çok önemlidir. Avantajı, yapının basit, düşük maliyetli olması, dezavantajı ise esas olarak ciddi hayal kırıklığıdır, ülkede AMT şu anda yalnızca bazı A0 seviye modellerde kullanılmaktadır.
4. DCT (çift kavramalı şanzıman)
Farklı üreticilerde DCT'nin çeşitli farklı isimleri vardır, Volkswagen'in adı DSG, Audi'nin adı S-tronic, Porsche'nin adı PDK'dır, isim farklı olsa da genel yapı aynıdır, basit bir ifadeyle aynı anda çalışan iki set kavrama vardır. Bu tasarım, geleneksel manuel vites değiştirildiğinde gücün kesilmesi sorununu önlemek ve böylece hızlı vites değiştirme amacına ulaşmak içindir. Daha hızlı vites değiştirme hızına ek olarak, yüksek şanzıman verimliliği avantajına sahiptir, dezavantajı ısı dağılımının zor olması ve bazı modellerde belirgin hayal kırıklığı olmasıdır. Şu anda, DCT şanzımanın karşı karşıya olduğu ana sorun, üretim hassasiyetinin çok yüksek olmasıdır.
5. CVT (Kademesiz Şanzıman)
CVT şanzımanı genellikle kademesiz şanzıman olarak adlandırılır, birçok markada yaygın olarak kullanılmıştır, CVT teknolojisinin yaratıcısının Alman Mercedes-Benz olduğunu biliyoruz, ancak yapılacak en iyi şey CR-V, Xuan Yi gibi Japon marka modellerini numaralandırmaktır. En büyük noktası yüksek akıcılığıdır, neredeyse biraz hayal kırıklığı hissedemezsiniz, ana dezavantajı sınırlı tork, elverişsiz bakım, yerel işleme ve üretim CVT'nin bazı parçalarının koşulları yoktur.
Vi. IVT (Sonsuz Değişken Hızlı Mekanik Sürekli Değişken Şanzıman)
IVT, ilk olarak Birleşik Krallık'ta Torotrak tarafından geliştirilen ve patenti alınan, Sonsuz Değişken Hızlı Mekanik Sürekli Değişken şanzıman olarak bilinen, büyük yüklere dayanabilen bir sürekli değişken şanzıman türüdür.
7. KRG (Koni-halka kademesiz şanzıman)
KRG, geniş bir performans eşleştirme aralığına sahip kademesiz bir şanzımandır. KRG, tasarımında hidrolik pompalardan kasıtlı olarak kaçınmış ve mekanik kontrol için yalnızca basit ve dayanıklı bileşenler kullanmıştır.
8. ECVT (Elektronik Sürekli Değişken Şanzıman)
ECVT, planet dişli takımı ve planet bankasındaki planet dişlisi, kavrama ve hız değişimini sağlayan hız motorundan oluşan bir sistemdir.
İhtiyacınız varsa lütfen bizi arayınch ürünleri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
