Şanzıman bağlantı braketinin kırılmasının sürüş üzerindeki etkisi.
Kırık bir şanzıman braketi, sürüşü önemli ölçüde etkileyebilir. Şanzıman braketi hasar gördükten sonra, önce araç çalıştırıldığında titreme fenomeni meydana gelir ve ardından aracın stabilitesi azalır. Sürüş sırasında, şanzıman braketi tamamen kırılırsa, ister otomatik ister manuel model olsun, şanzımanın destek kuvveti dengesizleşir ve anormal vites değişimine yol açar. Bu durumda, sürüş sırasında çok yüksek sesler oluşur, bu da şanzımanın iç parçalarının ciddi şekilde aşınmasına ve şanzımanın kullanım ömrünün kısalmasına neden olur. Ayrıca, şanzıman braketinin hasar görmesi, şanzımanın çalışma sırasında durmasına da neden olur. Bunun nedeni, şanzıman yağının sıcaklığının çok yüksek olması ve şanzıman yağında yabancı maddelerin bulunmasıdır; bu da şanzımanın çalışma sırasında durmasına ve anormal sesler çıkarmasına neden olur. Şanzıman uzun süre yüksek sıcaklıkta çalıştığı için, şanzıman yağının aşınma önleyici ve yağlama performansı azalır, bu nedenle şanzıman yağının düzenli olarak değiştirilmesi gerekir.
Özetle, şanzıman destek braketinin hasar görmesinin sürüş üzerindeki etkileri arasında titreme, denge kaybı, gürültü artışı, vites değiştirme sapması, sarsıntı hissi ve anormal sesler yer alır ve bunlar sürüş deneyimini ve sürüş güvenliğini ciddi şekilde etkiler. Bu nedenle, şanzıman braketinin hasar gördüğü tespit edildiğinde, derhal onarılmalı veya değiştirilmelidir.
Kaç çeşit şanzıman vardır?
8 çeşit şanzıman bulunmaktadır: MT manuel şanzıman, AT otomatik şanzıman, AMT yarı otomatik şanzıman, DCT çift kavramalı şanzıman, CVT sürekli değişken şanzıman, IVT kademesiz değişken hızlı mekanik sürekli değişken şanzıman, KRG konik halkalı sürekli değişken şanzıman ve ECVT elektronik sürekli değişken şanzıman.
1. MT (Manuel şanzıman)
Sözde MT, aslında yaygın olarak kullanılan ve 5 vitesli manuel ile 6 vitesli manuel olmak üzere iki çeşidi bulunan manuel şanzımandır. Başlıca avantajları olgun teknoloji, yüksek stabilite, kolay bakım ve yüksek sürüş keyfidir. Ancak dezavantajı, kullanımının zahmetli olması ve kolayca stop etmesidir. Üreticiler otomobil kullanımını basitleştirdikçe, manuel şanzımanlı modellerin yerini giderek daha fazla otomatik şanzımanlı modeller almaktadır.
2. AT (Otomatik şanzıman)
AT şanzıman, genellikle otomatik şanzıman olarak adlandırdığımız şeydir; genel olarak otomatik şanzıman vitesleri P, R, N, D, 2, 1 veya L olarak ayrılır. Bu tür şanzımanın avantajı, teknolojisinin nispeten istikrarlı olmasıdır; dezavantajı ise esas olarak yüksek maliyet ve geliştirilmesinin zor olmasıdır. Ancak otomatik şanzıman teknolojisindeki en olgun şanzıman olarak AT otomatik şanzımanın gelecekte geniş bir gelişim trendi vardır.
3. AMT (Yarı otomatik şanzıman)
Aslında, AMT bazı üreticiler tarafından otomatik şanzıman olarak sınıflandırılsa da, kesin olarak söylemek gerekirse sadece yarı otomatiktir. AMT donanımlı araçlarda artık debriyaj pedalına gerek kalmaz ve sürücü sadece gaz pedalına basarak aracı çok basit bir şekilde çalıştırabilir ve sürebilir. Bu, hem acemi sürücüler hem de araç güvenilirliği açısından çok önemlidir. Avantajı, yapısının basit ve düşük maliyetli olmasıdır; dezavantajı ise esas olarak ciddi hayal kırıklığı yaratmasıdır. Ülkemizde AMT şu anda sadece bazı A0 seviye modellerde kullanılmaktadır.
4. DCT (çift kavramalı şanzıman)
Farklı üreticilerde DCT'nin çeşitli isimleri vardır; Volkswagen'de DSG, Audi'de S-tronic, Porsche'de PDK olarak adlandırılır. İsim farklı olsa da genel yapı aynıdır; basitçe söylemek gerekirse, aynı anda çalışan iki debriyaj seti vardır. Bu tasarım, geleneksel manuel vites değiştirmede güç kesintisi sorununu önlemek ve böylece hızlı vites değiştirme amacını gerçekleştirmek içindir. Daha hızlı vites değiştirme hızına ek olarak, yüksek iletim verimliliği avantajına sahiptir; dezavantajı ise ısı dağılımının zor olması ve bazı modellerde belirgin bir şekilde titreşim yapmasıdır. Şu anda DCT şanzımanının karşılaştığı en büyük sorun, üretim hassasiyetinin çok yüksek olmasıdır.
5. CVT (Kademesiz Şanzıman)
CVT şanzıman genellikle kademesiz şanzıman olarak adlandırılır ve birçok markada yaygın olarak kullanılır. Alman Mercedes-Benz'in CVT teknolojisinin mucidi olduğunu biliyoruz, ancak en iyi uygulamaları CR-V ve Xuan Yi gibi Japon marka modellerde görüyoruz. En büyük avantajı yüksek akıcılığıdır, neredeyse hiç sarsıntı hissetmezsiniz. Başlıca dezavantajı ise sınırlı torku, zahmetli bakımı ve bazı yerli üretim ve imalatta CVT bulunmamasıdır.
Vi. IVT (Sonsuz Değişken Hızlı Mekanik Sürekli Değişken Şanzıman)
IVT, büyük yükleri kaldırabilen, sürekli değişken hızlı mekanik şanzıman olarak bilinen bir şanzıman türüdür ve ilk olarak İngiltere'deki Torotrak tarafından geliştirilip patentlenmiştir.
7. KRG (Konik halkalı kademesiz şanzıman)
KRG, geniş bir performans eşleştirme aralığına sahip kademesiz bir şanzımandır. KRG, tasarımında hidrolik pompalardan bilinçli olarak kaçınmış ve mekanik kontrol için yalnızca basit ve dayanıklı bileşenler kullanmıştır.
8. ECVT (Elektronik Sürekli Değişken Şanzıman)
ECVT, bir planet dişli takımı ve bir dizi motordan oluşur; planet dişli takımı üzerindeki planet dişliler, kavrama ve hız motoru aracılığıyla hız değişimi gerçekleştirilir.
İhtiyacınız olursa lütfen bizi arayın.ch ürünleri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG ve Maux marka otomobil yedek parçaları satışı konusunda uzmanlaşmıştır. Satın almaya davetlisiniz.
