Kırık bir şanzıman braketinin sürüş üzerindeki etkisi.
Kırık bir şanzıman braketinin sürüş üzerinde önemli bir etkisi olabilir. Şanzıman braketi hasar gördükten sonra, önce arabayı başlatırken çalkalama fenomeni üretecek ve daha sonra arabanın stabilitesini azaltacaktır. Sürüş sürecinde, şanzıman braketi tamamen bozulursa, şanzımanın destek kuvveti, ister otomatik bir model veya manuel bir model olsun, dengeden çıkacaktır, anormal dişli değişikliğine yol açacaktır. Bu durumda, sürüş sırasında çok yüksek gürültü üretilecek, bu da şanzımanın iç kısımlarının ciddi şekilde aşınmasına ve şanzımanın servis döngüsünü kısaltacaktır. Buna ek olarak, şanzıman braketinin hasarı da şanzımanın iş sürecinde durmasına neden olacaktır. Bunun nedeni, şanzıman yağının sıcaklığının çok yüksek olması ve şanzıman yağında, şanzımanın iş sürecinde durmasına ve aynı zamanda anormal ses üretmesine neden olacak safsızlıklar olmasıdır. Şanzıman yüksek sıcaklıkta uzun süre çalışır ve şanzıman yağının anti-gıda ve yağlama performansı azaltılacaktır, bu nedenle şanzıman yağının düzenli olarak değiştirilmesi gerekir.
Özetlemek gerekirse, iletim destek hasarının sürüş üzerindeki etkisi, sürüş deneyimini ve sürüş güvenliğini ciddi şekilde etkileyecek olan, titreşim, daha düşük denge, dişli değişimi sapması, çarpışma fenomeni ve anormal gürültü ile sınırlı olmamaktadır. Bu nedenle, şanzıman braketinin hasar gördüğünde, hemen onarılmalı veya değiştirilmelidir.
Kaç tane dişli kutusu var?
Otomatik şanzıman, AMT yarı otomatik şanzıman, DCT çift kavraması şanzıman, CVT sürekli değişken şanzıman, IVT sonsuz değişken mekanik sürekli değişken iletim, KRG koni-ring sürekli değişken iletim, ECVT elektronik sürekli olarak değişken iletim, ECVT elektronik sürekli değişken iletim vardır.
1. MT (manuel şanzıman)
MT olarak adlandırılan, ortak bir 5 vitesli manuel ve 6 vitesli bir manuel ile yaygın olarak kullanılan manuel şanzıman dediğimiz şeydir. Ana avantajları olgun teknoloji, yüksek istikrar, kolay bakım, yüksek sürüş eğlencesidir. Bununla birlikte, dezavantaj, operasyonun hantal olması ve durması ve durması kolaydır. Üreticiler otomobil çalışma konfigürasyonunu basitleştirdikçe, manuel şanzıman modelleri giderek otomatik şanzıman ile değiştirilir.
2. (otomatik şanzıman)
Şanzımanda otomatik şanzıman, genel olarak otomatik şanzıman şanzıman söylediğimiz şeydir, otomatik şanzıman dişlisi P, R, N, D, 2, 1 veya L'ye bölünür. Bu tür şanzımanların avantajı, teknolojinin nispeten sabit olması ve dezavantajın geliştirilmesi zordur, ancak otomatik iletim teknolojisindeki en olgun şanzıman, otomatik aktarım hala geniş bir gelişme eğilimine sahiptir.
3. AMT (yarı otomatik şanzıman)
Aslında, AMT aynı zamanda bazı üreticiler tarafından otomatik bir şanzıman olarak da sınıflandırılır, ancak kesinlikle konuşursak, sadece yarı otomatik söylenebilir. Amt donanımlı arabaların artık debriyaj pedalına ihtiyacı yoktur ve sürücü sadece gaz pedalına basarak arabayı çok basitçe başlatabilir ve sürebilir. Bu hem acemi sürücüler hem de araç güvenilirliği için çok önemlidir. Avantajı, yapının basit, düşük maliyetli olması, dezavantajın ağırlıklı olarak ciddi bir hayal kırıklığı olmasıdır, ülkede AMT şu anda sadece bazı A0 seviyeleri modellerinde kullanılmaktadır.
4. DCT (çift kavramalı şanzıman)
Farklı üreticilerdeki DCT çeşitli farklı isimlere sahiptir, Volkswagen'e DSG, Audi denir, S-Tronic denir, Porsche adı farklıdır, ancak genel yapı aynıdır, basit anlamda, aynı zamanda çalışan iki debriyaj seti vardır. Bu tasarım, hızlı kayma amacına ulaşmak için geleneksel manuel vardiya değiştiğinde gücü kesme sorunundan kaçınmaktır. Daha hızlı vites değiştirme hızına ek olarak, yüksek iletim verimliliği avantajına sahiptir, dezavantaj, ısı dağılmasının zor olması ve bazı modellerin bariz bir hayal kırıklığına sahip olmasıdır. Şu anda, DCT şanzımanının karşılaştığı temel sorun, üretimin hassasiyetinin çok yüksek olmasıdır.
5. CVT (Adımsız Şanzıman)
CVT iletiminin genellikle aşamasız iletim olduğu söylenir, birçok markada yaygın olarak kullanılmıştır, Alman Mercedes-Benz'e aşina olduğumuz CVT teknolojisinin yaratıcısıdır, ancak en iyi olanı CR-V, Xuan Yi gibi bu Japon marka modelleri gibi sayıdır. En büyük amacı yüksek pürüzsüzlük, neredeyse biraz hayal kırıklığı hissedemiyor, ana dezavantaj sınırlı tork, rahatsız edici bakım, CVT'nin bazı kısımları yerli işleme ve üretim yok.
VI. IVT (Sonsuz Değişken Hızlı Mekanik Sürekli Değişken Şanzıman)
IVT, ilk olarak Birleşik Krallık'ta Torotrak tarafından geliştirilen ve patentli olan sonsuz değişken mekanik sürekli değişken şanzıman olarak bilinen büyük yüklere dayanabilen bir tür sürekli değişken iletimdir.
7. KRG (koni-ring aşamayan şanzıman)
KRG, geniş performans eşleşen aralığa sahip aşamalı bir şanzımandır. KRG, mekanik kontrol için sadece basit ve dayanıklı bileşenler kullanarak tasarımında kasıtlı olarak hidrolik pompalardan kaçınmıştır.
8. ECVT (Elektronik Sürekli Değişken Şanzıman)
ECVT, gezegen bankasındaki gezegenli dişli, debriyaj artı hız değişimi elde etmek için hız motorundan bir gezegensel dişli seti ve bir dizi motordan oluşur.
SU'ya ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayınCH ürünleri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG & Mauxs Otomobil Partileri Satın Almaya Taahhütte bulunuyor.
