Arabanın şasisi ne kadar gevşek olduğunu biliyoruz.
Her ürünün bir hizmet ömrü vardır ancak hizmet ömrü, kullanım yöntemiyle yakından ilgilidir.Aynı şey araba için de geçerli, aynı yıl araba satın almak, aynı kilometrede olmak, ancak durum çok yaygın, araba bir süre kullanımda veya belli bir kilometreye ulaştıktan sonra her zaman şasi ortaya çıkacak garip tuhaf bir ses.Bu sorunlara neden olan temel faktörler nelerdir?Araç kullanımda olduğu sürece gevşek şasi asla geçilemeyecek bir engeldir ancak zaman farklıdır.İyi araba alışkanlıkları şasinin gevşeme olasılığını önceden azaltabilir, elbette çok dikkatli olamayız, sonuçta araba o kadar kırılgan değil.Temel olarak, tüm arabalar 100.000 kilometreyi aştıktan sonra şasi performansı önemli ölçüde azalacak ve çeşitli anormal sesler çıkacaktır.Şasi, yatak gövdesinin önemli bir parçasıdır; yalnızca gövdeyi desteklemekle kalmaz, aynı zamanda çeşitli yol yüzeylerinin etkisine de karşılık gelmesi gerekir; zamanla kauçuk parçalar, yay parçaları, tork tampon parçaları vb. doğal olarak bozulacaktır; makul bir doğal fenomen.Şasinin önemli parçaları: stabilizatör çubuğu burcu, eğimli çubuk, alt kol, göbek yatağı, rot ucu, amortisör, fren balatası.Şasi parçaları gevşek yaşlanma sonrasında çeşitli sesler çıkaracaktır ve spesifik analizin nasıl değerlendirileceği aşağıdaki gibidir.
Dengeleyici çubuk burcu: Dengeleyici çubuğun rolü, gövdenin sola veya sağa büküldüğünde bükülmesini ve eğilmesini engellemektir ve dengeleyici çubuğun kendisi herhangi bir anormal ses üretmez.Bunun başlıca nedeni burcun uzun süre eskimesi ve aşınmasıdır ve stabilizatör çubuğu ekstrüzyon nedeniyle gıcırtılı/gıcırtılı bir ses çıkarır.Eğimli çubuk: Eğimli çubuk, stabilizatör çubuğunu alt kola ve amortisöre bağlayan çubuktur.Normal sürüş sırasında sürekli olarak yukarı/aşağı ve sola/sağa ileri geri hareket etmek, eğimli çubuğun sesi ile sabit çubuk burcunun aşınmasının sesi hemen hemen aynıdır.Arabanın altından elle hareket ettirilebilir veya lastik çekiçle vurulabilir.Eğer çıngırak sesi çıkarıyorsa bunun eğimli çubuğun sesi olduğu doğrulanabilir.Alt kol: Alt kol, üst kontrol kolu, boylamasına kontrol kolu, alt ön kontrol kolu ve alt arka kontrol koluna bölünmüş destek lastiğinin önemli bir parçasıdır.Çoğu otomobil, genellikle yalnızca sol ve sağ ön tekerlekleri kullanarak sol ve sağ aksları arka aksa bağlar.Lastik sarsılırsa ortadaki lastik kısım hareket eder, normal ise hareket etmez.Aşınmışsa, sürüş sırasında bir "tık" sesi duyacaktır.
Göbek rulmanları: Dört tekerleğe de rulmanlar uygulanır.Rulman aşındığında, sürüş sırasında yakındaki bir motosikletin sesine benzer bir ses açıkça duyulabilir.Dönen parçaların direncinin artması nedeniyle yakıt verimliliği azalır (yakıt tüketimi artar).Yağlansa bile ses kaybolmaz, bu yüzden ortadan kaldırmanın tek yolu değiştirmektir.
Rot uçları: Rot uçları hidrolik direksiyon dişli kutusunun her iki ucuna bağlanır ve lastiğin bir yandan diğer yana hareket edebilmesi için direksiyon koluna bağlanır.Bağlantı parçası gövdenin dikey titreşimiyle başa çıkabilmek için küresel bir mafsaldır.Direksiyona bağlı olduğu için direksiyonu çalıştırırken ses gelecektir ancak bunlar önemli değildir ve göz ardı edilebilir.Direksiyon çalıştırılmadığı zaman uygulanmaz ise serbest durumdayken yine de düşme ihtimalinin olduğunu belirten "gıcırtılı" bir ses çıkaracak ve ciddi durumlarda yön bozulmasına neden olacaktır.Amortisör: Amortisör basitçe bir piston yapısıdır, yağla doludur, sıkıştırma veya çekme kuvveti olarak bilinen çok fazla kuvvete ihtiyaç duyar ve araç inişli çıkışlı olduğunda, şok emiliminin sönümleme etkisine güvenmek, darbeyi hızlı bir şekilde tüketir. Böylece vücut mümkün olan en kısa sürede stabiliteyi geri kazanabilir.Amortisör kırıldıktan sonra araçta hafif bir tümsek oluşacaktır ve bu his aynı zamanda "gevşek şasi" hissini de ağırlaştıracaktır.Amortisör sürüş kalitesini artırmak için çok önemli bir parçadır.Bu, süspansiyonun en önemli kısmıdır.Lastiğin yanına monte edilir ve bunlardan dört tane vardır.Hidrolik ve hava var, ancak çoğu araba hidroliktir.Amortisörün gürültüsü, amortisördeki yağ sızıntısından/yağ eksikliğinden kaynaklanır.Yağ eksikliği olduğunda, amortisörün iç boşluğu, yağdan farklı olarak kaçması kolay olan havadır, bu nedenle boş bir boşluk olması durumunda amortisör itilirse, amortisöre uyum sağlamak için keskin bir şekilde küçülecektir. yağ.Aracın açıkça gereksiz olduğu tespit edildiğinde, kontrol etmek ve değiştirmek için zamanında tamirhaneye gitmeniz önerilir.
Fren balataları: Fren balataları, dönen rotoru tekerleğin içinde tutan parçalardır.Rotor durursa araba da duracaktır.Bir aracı durana kadar frenlerken, fren balatasının sürtünmesi çok güçlüdür.Aşırı koşullarda yaklaşık 50.000 km yol kat ettikten sonra değiştirilmelidir.Zamanında değiştirilmezse çok sert bir sürtünme sesi duyulur ve ciddi durumlarda fren arızası meydana gelebilir.
Şasi gevşer ve anormal hale gelir, yukarıdaki parçalarla mutlak bir ilişki vardır, bu parçaların temelde ortak bir noktaya sahip olduğunu, fren balatalarına ek olarak diğer parçaların da kauçuk ürünler içerdiğini görebiliriz.Kauçuk ürünlerin avantajı ses sürtünmesinin olmaması, dezavantajı doğal olarak eskimesi ve belirli bir süre sonra elastikiyetini kaybetmesi, her türlü gürültüyü getirmesi ve araç şasisinin dengesini ciddi şekilde etkilemesidir. .Bu sebeplerden dolayı şasinin gevşemesi ve anormal ses çıkmasının temelde kaçınılmaz olduğu söylenebilir ancak zarar vermez, aracın günlük kullanımına daha fazla dikkat etmemiz gerekiyor.
Suya ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayınch ürünleri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
