Araba şasisi ne kadar bilmek gevşek.
Herhangi bir öğenin hizmet ömrü vardır, ancak hizmet ömrü kullanım yöntemi ile yakından ilişkilidir. Aynı şey araba için de geçerlidir, aynı yıl bir araba satın almak için, aynı kilometre, ancak durum çok yaygındır, bir süre için kullanılır veya şasinin her zaman garip bir ses görünecektir. Bu sorunlara neden olan temel faktörler nelerdir? Araba kullanımda olduğu sürece, gevşek şasi asla geçilemeyen bir bariyerdir, ancak zaman farklıdır. İyi araba alışkanlıkları, şasinin önceden gevşeme olasılığını azaltabilir, elbette çok temkinli olamayız, sonuçta araba çok kırılgan değil. Temel olarak, tüm otomobiller 100.000 kilometreyi aştıktan sonra, şasinin performansı önemli ölçüde azalacak ve çeşitli anormal sesler olacak. Şasi yatak gövdesinin önemli bir parçasıdır, sadece vücudu desteklemekle kalmaz, aynı zamanda çeşitli yol yüzeylerinin, zaman içindeki, kauçuk parçalar, yay parçaları, tork arabellek parçaları, vb. Şasinin önemli kısımları: Stabilizatör çubuk burç, eğimli çubuk, alt kol, göbek yatağı, bağlantı çubuğu ucu, şok emici, fren balatası. Şasi parçaları gevşek yaşlanmadan sonra çeşitli sesler çıkarır ve spesifik analizin nasıl yargılanacağı aşağıdaki gibidir.
Stabilizatör Çubuk Burç: Stabilizatör çubuğunun rolü, sol veya sağda büküldüğünde vücudun bozulmasını ve eğilmesini inhibe etmektir ve stabilizatör çubuğunun kendisi anormal ses üretmez. Esas olarak burçın yaşlanması ve aşınmasından kaynaklanır ve stabilizatör çubuğu ekstrüzyon nedeniyle gıcırtılı/gıcırtılı bir ses çıkarır. Eğimli çubuk: Eğimli çubuk, dengeleyici çubuğu alt kola ve amortisöre bağlayan çubuktur. Normal sürüş sırasında sürekli yukarı/aşağı ve sol/sağ ileri geri hareket ederek, eğimli çubuğun sesi ve giyilen kararlı çubuk burcunun sesi kabaca aynıdır. Elle arabanın altından hareket ettirilebilir veya lastik bir çekiçle vurulabilir. Çarpışırsa, eğimli çubuğun sesi olduğu doğrulanabilir. Alt kol: Alt kol, üst kontrol koluna, uzunlamasına kontrol koluna, alt ön kontrol koluna ve alt arka kontrol koluna bölünmüş destek lastiğinin önemli bir parçasıdır. Çoğu araba sol ve sağ aksları arka aksa bağlar, genellikle sadece sol ve sağ ön tekerlekleri kullanarak. Lastik çalkalanırsa, ortadaki kauçuk kısım hareket eder, ancak normalse hareket etmez. Eğer giyilirse, sürüş sırasında bir "tıklama" sesi duyacaktır.
Hub Yatakları: Rulmanlar dört tekerleğe de uygulanır. Yatak giyildiğinde, bir motosikletinkine benzer ses sürüş sırasında yakınlarda açıkça duyulabilir. Dönen parçaların artan direnci nedeniyle yakıt verimliliği azalır (artan yakıt tüketimi). Ses yağlanmış olsa bile ortadan kalkmaz, bu yüzden onu ortadan kaldırmanın tek yolu onu değiştirmektir.
Bağlantı çubuğu Uçları: Bağlantı çubuğu uçları, hidrolik direksiyon dişlisi kutusunun her iki ucuna da bağlanır ve lastiğin yan yana hareket ettirilebilmesi için direksiyon koluna bağlanır. Bağlantı kısmı, vücudun dikey titreşimi ile başa çıkmak için küresel bir eklemdir. Direksiyon simidine bağlı olduğundan, direksiyon simidini çalıştırırken gürültü olacaktır, ancak bunlar önemli değildir ve göz ardı edilebilir. Direksiyon simidi çalıştırılmadığında uygulanmazsa, serbest durumda yine de "gıcırtılı" bir ses çıkarır, bu da düşmesi muhtemeldir ve ciddi durumlarda yön hatasına neden olur. Şok Emici: Şok emicisi, yağ, sıkıştırma veya gerilme dolu bir piston yapısıdır, sönüm kuvveti olarak bilinen çok fazla kuvvete ihtiyaç duyar ve araç engebeli olduğunda, şok emiliminin sönümleme etkisine güvenmek için, vücut stabiliteyi mümkün olan en kısa sürede geri yükleyebilir. Şok emici kırıldıktan sonra, arabanın biraz yumru olacak ve bu duygu da "gevşek şasi" hissini ağırlaştıracaktır. Şok emicisi, sürüş kalitesini artırmak için çok önemli bir bölümdür. Bu süspansiyonun en önemli kısmıdır. Lastiğin yanına monte edilmiştir ve dört tanesi vardır. Hidrolik ve hava vardır, ancak çoğu araba hidroliktir. Şok emicinin gürültüsü, şok emicisinde yağ sızıntısı/yağ eksikliğinden kaynaklanır. Yağ eksikliği olduğunda, şok emicinin iç boşluğu, yağdan farklı olarak kaçması kolay olan havadır, bu nedenle şok emicisi boş bir boşluk durumunda itilirse, yağı barındırmak keskin bir şekilde büzülür. Araç açıkça gereksiz olduğu tespit edildiğinde, kontrol etmek ve değiştirmek için zamanında tamir atölyesine gitmeniz önerilir.
Fren balataları: Fren balataları dönen rotoru tekerleğin içinde tutan parçalardır. Rotor durursa, araba duracaktır. Bir aracı dururken, fren astarının sürtünmesi çok güçlüdür. Aşırı koşullarda yaklaşık 50.000 km sürdükten sonra değiştirilmelidir. Zamanla değiştirilmezse, çok sert bir sürtünme sesi olacak ve ciddi durumlarda fren arızası meydana gelebilir.
Şasi gevşek ve anormal hale gelir, yukarıdaki parçaların mutlak bir ilişkisi vardır, bu parçaların temel olarak ortak bir noktaya sahip olduğunu, fren balatalarına ek olarak diğer parçaların kauçuk ürünler içerdiğini de bulabiliriz. Kauçuk ürünlerin avantajı, ses sürtünmesinin olmaması, dezavantajı, doğal olarak yaşlanacağı ve belirli bir yıl boyunca esnekliği kaybedeceği, her türlü gürültüyü getireceği ve araba şasisinin dengesini ciddi şekilde etkileyeceğidir. Bu nedenlerden dolayı şasi gevşekleşir ve anormal gürültü temelde kaçınılmaz olduğu söylenebilir, ancak incinmez, otomobilin günlük kullanımına daha fazla dikkat etmemiz gerekir.
SU'ya ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayınCH ürünleri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG & Mauxs Otomobil Partileri Satın Almaya Taahhütte bulunuyor.
