Araç şasisinin ne kadar gevşek olduğunu bilmek mümkün.
Her şeyin bir kullanım ömrü vardır, ancak bu kullanım ömrü kullanım şekliyle yakından ilişkilidir. Aynı durum otomobil için de geçerlidir; aynı yıl alınmış, aynı kilometreye sahip bir otomobilde, bir süre kullanıldıktan veya belirli bir kilometre sayısına ulaştıktan sonra şasiden garip sesler gelmesi çok yaygındır. Bu sorunlara neden olan temel faktörler nelerdir? Otomobil kullanımda olduğu sürece, gevşek şasi asla aşılamayacak bir engeldir, ancak zamanlama farklıdır. İyi otomobil alışkanlıkları, şasinin gevşeme olasılığını önceden azaltabilir; elbette, çok dikkatli olmamalıyız, sonuçta otomobil o kadar kırılgan değildir. Temel olarak, tüm otomobiller 100.000 kilometreyi geçtikten sonra, şasinin performansı önemli ölçüde azalır ve çeşitli anormal sesler ortaya çıkar. Şasi, taşıyıcı gövdenin önemli bir parçasıdır; sadece gövdeyi desteklemekle kalmaz, aynı zamanda çeşitli yol yüzeylerinin etkisine de karşılık vermelidir; zamanla kauçuk parçalar, yay parçaları, tork tampon parçaları vb. doğal olarak bozulur, bu da makul bir doğal olgudur. Şasinin önemli parçaları şunlardır: denge çubuğu burcu, eğimli çubuk, alt salıncak kolu, göbek yatağı, rot başı, amortisör, fren balatası. Şasi parçaları zamanla gevşedikçe çeşitli sesler çıkarır ve bu seslerin nasıl tespit edileceğine dair spesifik analiz aşağıdaki gibidir.
Stabilizatör çubuğu burcu: Stabilizatör çubuğunun görevi, araç sola veya sağa döndüğünde gövdenin bozulmasını ve eğilmesini engellemektir ve stabilizatör çubuğunun kendisi anormal bir ses çıkarmaz. Esas olarak burcun uzun süre aşınması ve eskimesinden kaynaklanır ve stabilizatör çubuğu sıkışma nedeniyle gıcırdama/gıcırtı sesi çıkarır. Eğimli çubuk: Eğimli çubuk, stabilizatör çubuğunu alt salıncak koluna ve amortisöre bağlayan çubuktur. Normal sürüş sırasında sürekli olarak yukarı/aşağı ve sola/sağa ileri geri hareket eden eğimli çubuğun sesi ve stabilizatör çubuğu burcunun aşınmasının sesi kabaca aynıdır. Araç altından elle hareket ettirilebilir veya kauçuk çekiçle vurulabilir. Eğer tıkırtı sesi geliyorsa, eğimli çubuğun sesi olduğu doğrulanabilir. Alt salıncak kolu: Alt salıncak kolu, destek lastiğinin önemli bir parçasıdır ve üst kontrol kolu, boyuna kontrol kolu, ön alt kontrol kolu ve arka alt kontrol kolu olmak üzere üç bölüme ayrılır. Çoğu otomobilde sol ve sağ akslar arka aksa bağlanır ve genellikle sadece sol ve sağ ön tekerlekler kullanılır. Lastik sallanırsa, ortadaki kauçuk kısım hareket eder, ancak normal ise hareket etmez. Aşınmışsa, sürüş sırasında "klik" sesi duyulur.
Göbek rulmanları: Rulmanlar dört tekerleğin tamamına uygulanır. Rulman aşındığında, sürüş sırasında yakınlarda motosiklet sesine benzer bir ses duyulabilir. Dönen parçaların direncinin artması nedeniyle yakıt verimliliği azalır (yakıt tüketimi artar). Yağlama yapılsa bile ses geçmez, bu nedenle ortadan kaldırmanın tek yolu rulmanı değiştirmektir.
Rot başları: Rot başları, hidrolik direksiyon kutusunun her iki ucuna ve direksiyon koluna bağlıdır, böylece tekerlekler yanlara doğru hareket ettirilebilir. Bağlantı parçası, gövdenin dikey titreşimini karşılamak için küresel bir mafsaldır. Direksiyon simidine bağlı olduğu için, direksiyon simidi çalıştırıldığında gürültü olacaktır, ancak bunlar önemli değildir ve göz ardı edilebilir. Direksiyon simidi çalıştırılmadığında bile, serbest haldeyken "gıcırtı" sesi çıkarır, bu da muhtemelen yerinden çıkacağını gösterir ve ciddi durumlarda direksiyon arızasına neden olur. Amortisör: Amortisör, basitçe yağ dolu bir piston yapısıdır, sıkıştırma veya gerilme çok fazla kuvvet gerektirir, bu da sönümleme kuvveti olarak bilinir ve araç engebeli yollarda giderken, amortisörün sönümleme etkisine dayanarak darbeyi hızla emer, böylece gövde mümkün olan en kısa sürede dengeyi yeniden sağlayabilir. Amortisör kırıldıktan sonra, araçta hafif bir sarsıntı olur ve bu his, "gevşek şasi" hissini de kötüleştirir. Amortisör, sürüş kalitesini artırmak için çok önemli bir parçadır. Süspansiyonun en önemli parçasıdır. Lastiğin yanına monte edilir ve dört tanedir. Hidrolik ve havalı olmak üzere iki çeşidi vardır, ancak çoğu araç hidroliktir. Amortisörden gelen ses, amortisördeki yağ sızıntısı/yağ eksikliğinden kaynaklanır. Yağ eksikliği olduğunda, amortisörün iç boşluğu hava ile dolar ve bu hava, yağın aksine, kolayca dışarı çıkar; bu nedenle, boş bir boşluk durumunda amortisöre baskı uygulandığında, yağın içeri girmesi için ani bir şekilde büzülür. Araçta belirgin bir şekilde fazla yağ olduğu tespit edilirse, zamanında bir tamirhaneye götürülerek kontrol ettirilmesi ve değiştirilmesi önerilir.
Fren balataları: Fren balataları, tekerleğin içindeki dönen rotoru tutan parçalardır. Rotor durursa, araç da durur. Bir aracı durdurmak için fren yapıldığında, fren balatalarının sürtünmesi çok güçlüdür. Aşırı koşullarda yaklaşık 50.000 km sürüşten sonra değiştirilmesi gerekir. Zamanında değiştirilmezse, çok sert bir sürtünme sesi duyulur ve ciddi durumlarda fren arızası meydana gelebilir.
Şasi gevşer ve anormal hale gelir; yukarıdaki parçalarla mutlak bir ilişki vardır ve bu parçaların temelde ortak bir noktası olduğunu da görebiliriz; fren balataları dışında diğer parçalar da kauçuk ürünler içerir. Kauçuk ürünlerin avantajı, sürtünme nedeniyle ses çıkarmamasıdır; dezavantajı ise doğal olarak eskimesi ve belirli bir süre sonra esnekliğini kaybetmesi, her türlü gürültüye neden olması ve araç şasisinin dengesini ciddi şekilde etkilemesidir. Bu nedenlerden dolayı şasinin gevşemesi ve anormal hale gelmesi ve gürültü yapması temelde kaçınılmazdır, ancak zarar vermez; günlük araç kullanımına daha fazla dikkat etmeliyiz.
İhtiyacınız olursa lütfen bizi arayın.ch ürünleri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG ve Maux marka otomobil yedek parçaları satışı konusunda uzmanlaşmıştır. Satın almaya davetlisiniz.
