Arabanın şasesi ne kadar gevşek olduğunu bilmiyorum.
Herhangi bir öğenin bir hizmet ömrü vardır, ancak hizmet ömrü kullanım yöntemiyle yakından ilgilidir. Aynı şey araba için de geçerlidir, bir araba satın almak için aynı yıl, aynı kilometrede, ancak durum çok yaygındır, bir süre kullanımda olan veya şasi belirli bir kilometre sayısına ulaştıktan sonra her zaman garip garip sesler çıkaracaktır. Bu sorunlara neden olan temel faktörler nelerdir? Araba kullanımda olduğu sürece, gevşek şasi asla aşılamayacak bir bariyerdir, ancak zaman farklıdır. İyi araba alışkanlıkları, şasinin gevşeme olasılığını önceden azaltabilir, elbette çok dikkatli olamayız, sonuçta araba o kadar kırılgan değildir. Temel olarak, tüm arabalar 100.000 kilometreyi aştıktan sonra, şasinin performansı önemli ölçüde azalacak ve çeşitli anormal sesler duyulacaktır. Şasi, rulman gövdesinin önemli bir parçasıdır, sadece gövdeyi desteklemekle kalmaz, aynı zamanda çeşitli yol yüzeylerinin etkisine de karşılık gelmesi gerekir, zamanla, kauçuk parçalar, yay parçaları, tork tampon parçaları vb. doğal olarak bozulacaktır, bu makul bir doğal olaydır. Şasinin önemli parçaları: denge çubuğu burcu, eğik çubuk, alt kol, göbek yatağı, rot başı, amortisör, fren balatası. Şasi parçaları gevşek yaşlanmadan sonra çeşitli sesler çıkarır ve belirli analizin nasıl değerlendirileceği aşağıdaki gibidir.
Denge çubuğu burcu: Denge çubuğunun görevi, gövde sola veya sağa eğildiğinde bozulmasını ve eğilmesini engellemektir ve denge çubuğu kendisi herhangi bir anormal ses üretmez. Bu durum esas olarak burcun uzun süre eskimesi ve aşınmasından kaynaklanır ve denge çubuğu ekstrüzyon nedeniyle gıcırtılı/gıcırtı sesi çıkarır. Eğimli çubuk: Eğimli çubuk, denge çubuğunu alt kola ve amortisöre bağlayan çubuktur. Normal sürüş sırasında sürekli olarak yukarı/aşağı ve sola/sağa ileri geri hareket eden eğimli çubuğun sesi ve sabit çubuk burcunun aşınma sesi hemen hemen aynıdır. Arabanın altından elle hareket ettirilebilir veya lastik çekiçle vurulabilir. Eğer takırdıyorsa, bunun eğimli çubuğun sesi olduğu doğrulanabilir. Alt kol: Alt kol, üst kontrol kolu, uzunlamasına kontrol kolu, alt ön kontrol kolu ve alt arka kontrol kolu olarak ayrılan destek lastiğinin önemli bir parçasıdır. Çoğu araba sol ve sağ aksları arka aksa bağlar, genellikle sadece sol ve sağ ön tekerlekleri kullanır. Lastik sallanırsa, ortadaki kauçuk kısım hareket eder, ancak normalse hareket etmez. Aşınmışsa, sürüş sırasında bir "tık" sesi duyulur.
Göbek yatakları: Yataklar dört tekerleğe de uygulanır. Yatak aşındığında, sürüş sırasında yakınlarda motosiklet sesine benzer bir ses duyulabilir. Dönen parçaların direncinin artması nedeniyle yakıt verimliliği azalır (artan yakıt tüketimi). Yağlansa bile ses geçmez, bu yüzden ortadan kaldırmanın tek yolu değiştirmektir.
Rot başı uçları: Rot başı uçları, hidrolik direksiyon dişli kutusunun her iki ucuna bağlanır ve direksiyon koluna bağlanır, böylece lastik bir yandan diğer yana hareket ettirilebilir. Bağlantı parçası, gövdenin dikey titreşimiyle başa çıkmak için küresel bir mafsaldır. Direksiyona bağlı olduğundan, direksiyonu çalıştırırken gürültü olacaktır, ancak bunlar önemli değildir ve göz ardı edilebilir. Direksiyon çalıştırılmadığında uygulanmazsa, serbest durumda hala "gıcırtılı" bir ses çıkarır, bu da düşme olasılığının yüksek olduğunu gösterir ve ciddi durumlarda yön hatasına neden olur. Amortisör: Amortisör, yağla dolu, sıkıştırma veya çekme için çok fazla kuvvete ihtiyaç duyan, sönümleme kuvveti olarak bilinen ve araç engebeli olduğunda, şok emiliminin sönümleme etkisine güvenmek, darbeyi hızla tüketmek, böylece gövdenin mümkün olan en kısa sürede dengeyi geri kazanabilmesidir. Amortisör kırıldıktan sonra, araçta küçük bir sarsıntı olur ve bu his, "gevşek şasi" hissini de kötüleştirir. Amortisör, sürüş kalitesini artırmak için çok önemli bir parçadır. Bu, süspansiyonun en önemli parçasıdır. Lastiğin yanına monte edilir ve dört tanedir. Hidrolik ve hava vardır, ancak çoğu araba hidroliktir. Amortisörün gürültüsü, amortisördeki yağ sızıntısından/yağ eksikliğinden kaynaklanır. Yağ eksikliği olduğunda, amortisörün iç boşluğu havadır ve yağın aksine, kaçması kolaydır, bu nedenle amortisör boş bir boşlukta itilirse, yağı barındırmak için keskin bir şekilde büzülecektir. Aracın açıkça gereksiz olduğu tespit edildiğinde, kontrol etmek ve değiştirmek için zamanında tamirhaneye gitmeniz önerilir.
Fren balataları: Fren balataları, tekerleğin içinde dönen rotoru tutan parçalardır. Rotor durursa, araç durur. Bir aracı durdurmak için fren yaparken, fren balatasının sürtünmesi çok güçlüdür. Aşırı koşullarda yaklaşık 50.000 km sürüşten sonra değiştirilmesi gerekir. Zamanında değiştirilmezse, çok sert bir sürtünme sesi duyulur ve ciddi durumlarda fren arızası meydana gelebilir.
Şasi gevşer ve anormal hale gelir, yukarıdaki parçalar mutlak bir ilişkiye sahiptir, ayrıca bu parçaların temelde ortak bir noktaya sahip olduğunu, fren balatalarına ek olarak diğer parçaların kauçuk ürünler içerdiğini de görebiliriz. Kauçuk ürünlerin avantajı ses sürtünmesinin olmamasıdır, dezavantajı ise doğal olarak eskimesi ve belirli bir yıl sayısına kadar elastikiyetini kaybetmesi, her türlü gürültüyü getirmesi ve araç şasisinin dengesini ciddi şekilde etkilemesidir. Şasi gevşer ve bu nedenlerle anormal gürültü temelde kaçınılmaz olduğu söylenebilir, ancak zararı yoktur, aracın günlük kullanımına daha fazla dikkat etmemiz gerekir.
İhtiyacınız varsa lütfen bizi arayınch ürünleri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
