Bujilerin işlevi
Buji, benzinli motorlardaki ateşleme sisteminin önemli bir bileşenidir. Yanma odasına yüksek voltaj vererek elektrot aralığından atlamasını ve kıvılcım oluşturmasını sağlar, böylece silindirdeki yanıcı karışımı ateşler. Esas olarak bir bağlantı somunu, bir izolatör, bir bağlantı vidası, bir merkez elektrot, yan elektrotlar ve bir gövdeden oluşur. Yan elektrotlar gövdeye kaynaklanmıştır.
Genellikle "ateşleme nozulu" olarak bilinen buji, yüksek voltajlı tel (ateşleme nozulu teli) tarafından gönderilen darbeli yüksek voltajlı elektriği serbest bırakarak, bujinin iki elektrodu arasındaki havayı kırar ve silindirdeki karışık gazı tutuşturmak için elektrik kıvılcımı üretir. Başlıca tipleri şunlardır: yarı tip bujiler, kenar gövdeli çıkıntılı bujiler, elektrot tipi bujiler, oturma tipi bujiler, elektrot tipi bujiler, yüzey atlamalı bujiler vb.
Bujiler motorun yan veya üst kısmına takılır. Eskiden bujiler silindir telleri aracılığıyla distribütöre bağlanırdı. Son on yılda ise küçük otomobillerdeki çoğu motor, ateşleme bobininin doğrudan bujiye bağlanacağı şekilde modifiye edildi. Bir bujinin çalışma voltajı en az 10.000V'tur. Yüksek voltaj, ateşleme bobini tarafından 12V elektrikten üretilir ve daha sonra bujiye iletilir.
Yüksek voltajın etkisi altında, buji merkez elektrodu ile yan elektrodu arasındaki hava hızla iyonlaşarak pozitif yüklü iyonlar ve negatif yüklü serbest elektronlar oluşturur. Elektrotlar arasındaki voltaj belirli bir değere ulaştığında, gazdaki iyon ve elektron sayısı bir çığ gibi artar ve havanın yalıtım özelliğini kaybetmesine neden olur. Aradaki boşlukta bir deşarj kanalı oluşur ve bir "bozulma" olayı meydana gelir. Bu noktada, gaz "kıvılcım" adı verilen parlak bir cisim oluşturur. Isı nedeniyle genleştiğinde, "pat pat" sesi de oluşur. Bu elektrik kıvılcımının sıcaklığı 2000 ila 3000 santigrat dereceye kadar ulaşabilir; bu da silindirin yanma odasındaki karışımı tutuşturmak için yeterlidir.
Kalorifik değerlerine göre soğuk tip ve sıcak tip olmak üzere ikiye ayrılırlar. Elektrot malzemelerine göre ise nikel alaşımları, gümüş alaşımları ve platin alaşımları vb. bulunur. Daha profesyonel bir bakış açısıyla, buji çeşitleri kabaca şu şekildedir:
Yarı tip buji: Yalıtkan eteği gövdenin uç yüzeyine hafifçe geri çekilmiş olup, yan elektrot gövdenin uç yüzeyinin dışındadır. En yaygın kullanılan tiptir.
Kenardan dışarı doğru çıkıntı yapan buji: İzolatör eteği nispeten uzundur ve gövdenin uç yüzeyinden dışarı doğru çıkıntı yapar. Yüksek ısı emme ve iyi kirlenme önleyici özelliğe sahiptir. Ayrıca, sıcaklığı düşürmek için doğrudan emme havasıyla soğutulabilir ve bu nedenle sıcak ateşlemeye neden olma olasılığı daha düşüktür. Bu nedenle, geniş bir termal uyum aralığına sahiptir.
Elektrot tipi bujiler: Elektrotları çok incedir. Güçlü kıvılcımlar, iyi ateşleme kapasitesi ile karakterize edilirler ve soğuk mevsimlerde bile motorun hızlı ve güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlarlar. Geniş bir termal aralığa sahiptirler ve çeşitli kullanım alanlarına uygundurlar.
Buji yuvası: Gövdesi ve vida dişi konik şekilde yapılmıştır, bu sayede conta olmadan iyi bir sızdırmazlık sağlar, böylece bujinin hacmi azalır ve motor tasarımına daha fazla katkı sağlar.
Polar bujiler: Yan elektrotlar genellikle iki veya daha fazladır. Avantajları güvenilir ateşleme ve buji aralığının sık sık ayarlanmasına gerek olmamasıdır. Bu nedenle, elektrotların aşınmaya yatkın olduğu ve buji aralığının sık sık ayarlanamadığı bazı benzinli motorlarda sıklıkla kullanılırlar.
Yüzey bujisi: Yüzey aralıklı buji olarak da bilinen bu buji, en soğuk buji türüdür ve merkez elektrot ile gövdenin uç yüzü arasındaki boşluk eşmerkezlidir.
Standart tip ve çıkıntılı tip bujiler
Standart buji, yalıtkan eteğinin ucu gövdenin dişli uç yüzeyinden biraz daha aşağıda olan tek taraflı elektrotlu bir bujidir. Yan tarafa monte edilmiş valfli motorlarda en yaygın kullanılan geleneksel ateşleme ucu yapısını benimser. Daha sonra ortaya çıkan "çıkıntılı tip"ten ayırt etmek için bu yapıya "standart tip" denir.
Çıkıntılı buji, başlangıçta üstten supaplı motorlar için tasarlanmıştır. Yalıtkan eteği, gövdenin dişli uç yüzeyinden dışarı doğru uzanır ve yanma odasına girer. Yanma karışımındaki ısının önemli bir kısmını emer, yanma hızında nispeten yüksek bir çalışma sıcaklığına sahiptir ve kirlenmeyi önler. Yüksek hızlarda, supabın üstte yerleştirilmesi nedeniyle, emilen hava akışı yalıtkanın eteğine doğru yönlendirilir ve onu soğutur. Sonuç olarak, maksimum sıcaklık çok fazla artmaz ve bu nedenle termal aralık nispeten geniştir. Çıkıntılı bujiler, emme kanalında çok fazla dönüşe sahip oldukları ve hava akışının yalıtkan eteği üzerinde az soğutma etkisi olduğu için yandan supaplı motorlar için uygun değildir.
Tek kutuplu ve çok kutuplu bujiler
Geleneksel tek kutuplu buji, belirgin bir dezavantaja sahiptir; yan elektrot, orta elektrotu örter. İki kutup arasında yüksek voltaj deşarjı meydana geldiğinde, kıvılcım aralığındaki karışım gazı kıvılcımın ısısını emer ve iyonlaşma nedeniyle aktifleşerek bir "kıvılcım çekirdeği" oluşturur. Kıvılcım çekirdeğinin oluştuğu yer genellikle yan elektrotun yakınındadır. Bu süre zarfında, yan elektrot tarafından daha fazla ısı emilir; bu da elektrotun "alev söndürme etkisi" olarak bilinir. Bu durum, kıvılcım enerjisini azaltır ve alev söndürme performansını düşürür.
1920'lerde üç kutuplu bujiler ortaya çıktı. Tek taraflı elektrotla karşılaştırıldığında, çok taraflı elektrotun kıvılcım aralığı, birden fazla yan elektrotun (yuvarlak deliklere açılmış) kesitlerinden ve merkezi elektrotun silindirik yüzeyinden oluşur. Bu yan tarafa monte edilmiş kıvılcım aralığı, yan elektrotların merkezi elektrotu örtme dezavantajını ortadan kaldırır, kıvılcımın "erişilebilirliğini" artırır, daha yüksek kıvılcım enerjisine sahiptir ve silindirin içine daha kolay nüfuz ederek karışımın yanma koşullarını iyileştirmeye ve egzoz emisyonlarını azaltmaya yardımcı olur. Çok taraflı kutupların birden fazla kıvılcım kanalı sağlaması nedeniyle, kullanım ömrü uzar ve ateşleme güvenilirliği artar. Burada belirtmek gerekir ki, deşarj anında yalnızca bir kanal kıvılcım çıkarabilir ve birden fazla kutbun aynı anda kıvılcım çıkarması mümkün değildir. Yüksek hızlı fotoğrafçılığın deşarj süreci bu noktayı kanıtlamaktadır.
Yerli buji modellerinde kalori değerini takip eden D, J ve Q harfleri sırasıyla çift kutuplu, üç kutuplu ve dört kutuplu bujileri temsil eder.
Nikel bazlı alaşım ve bakır çekirdek elektrotlu bujiler
Yanma odasına uzanan elektrotlar için en temel gereksinimler, aşınmaya (hem elektriksel hem de kimyasal korozyona) karşı direnç ve iyi ısı iletkenliğidir. Malzeme bilimi ve proses teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, elektrot malzemeleri demir, nikel, nikel bazlı alaşımlar, nikel-bakır kompozit malzemelerden değerli metallere doğru bir evrim sürecinden geçmiştir. Günümüzde en yaygın kullanılan alaşım nikel bazlı alaşımdır. Genel olarak, saf metaller alaşımlardan daha iyi ısı iletkenliğine sahiptir, ancak saf metaller (örneğin nikel) yanma gazlarının kimyasal korozyon reaksiyonuna ve oluşturdukları katı birikintilere alaşımlardan daha duyarlıdır. Bu nedenle, elektrot malzemesi, krom, manganez ve silikon gibi elementlerin eklenmesiyle nikel bazlı malzemelerden üretilir. Krom, elektriksel aşınmaya karşı direnci artırırken, manganez ve silikon, özellikle son derece tehlikeli kükürt oksitine karşı direnci olmak üzere, kimyasal korozyona karşı direnci artırır.
Yaygın tip ve dirençli tip bujiler
Buji, kıvılcım deşarj jeneratörü olarak, geniş bantlı sürekli elektromanyetik radyasyon girişim kaynağıdır. 1960'lardan beri, dünyanın dört bir yanındaki ülkeler, kıvılcımların neden olduğu güçlü elektromanyetik radyasyon girişimini bastırmak, radyo iletişimini korumak ve araç içi elektronik cihazların arızalanmasını önlemek için dirençli bujilerin geliştirilmesini hızlandırmıştır. Çin de elektromanyetik uyumluluk için bir dizi zorunlu ulusal standart yayınlayarak, buji ateşlemeli motorlarla çalışan araç cihazlarının radyo girişim özelliklerine ilişkin katı kısıtlamalar getirmiştir. Sonuç olarak, dirençli bujilere olan talep önemli ölçüde artmıştır. Dirençli bujiler, normal tipten önemli bir yapısal farklılık göstermez; tek fark, yalıtım gövdesinin içindeki iletken sızdırmazlık malzemesinin dirençli sızdırmazlık malzemesiyle değiştirilmesidir.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ürünlerini satmaya kararlıdır.MAXUSoto yedek parçaları kabul edilir satın almak.
