Bir otomobilin arka tekerlek yatağının işlevi
Göbek yatağının temel işlevi, ağırlığı taşımak ve göbeğin dönüşü için hassas yönlendirme sağlamaktır. Hem eksenel hem de radyal yükleri taşır ve çok önemli bir bileşendir. Otomobil tekerleklerinde kullanılan geleneksel yataklar, iki takım konik makaralı rulman veya bilyalı rulmandan oluşur. Yatakların montajı, yağlanması, sızdırmazlığı ve boşluk ayarı, otomobil üretim hattında gerçekleştirilir. Bu yapı, otomobil üreticilerinde montajı zorlaştırır, maliyetli ve güvenilmez hale getirir. Dahası, otomobil bir tamirhanede bakıma alındığında, yatakların da temizlenmesi, yağlanması ve ayarlanması gerekir. Göbek yatak üniteleri, standart açılı temaslı bilyalı rulmanlar ve konik makaralı rulmanlar temelinde geliştirilmiştir. İki takım yatağı tek bir ünitede birleştirirler; iyi montaj performansı, boşluk ayarına gerek olmaması, hafiflik, kompakt yapı, yüksek yük kapasitesi, sızdırmaz rulmanlar gibi önceden gres sürülmesi, harici göbek sızdırmazlığına gerek olmaması ve bakım gerektirmemesi gibi özelliklere sahiptirler. Otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadırlar ve ağır hizmet kamyonlarında da uygulamalarının giderek genişlemesi eğilimi vardır.
Geçmişte, otomobillerin göbek yatakları genellikle tek sıralı konik makaralı veya bilyalı rulmanlar olarak çiftler halinde kullanılıyordu. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, otomobil göbek üniteleri yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Göbek yatak ünitelerinin uygulama alanı ve kullanım hacmi gün geçtikçe artmakta ve şu anda üçüncü nesile ulaşmıştır: Birinci nesil, çift sıralı açılı temaslı rulmanlardan oluşuyordu. İkinci nesil, rulmanı sabitlemek için dış yuvarlanma yolunda bir flanşa sahiptir ve aksa kolayca takılıp bir somunla sabitlenebilir. Bu, otomobillerin bakımını kolaylaştırır. Üçüncü nesil göbek yatak ünitesi, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) ile birlikte bir rulman ünitesi kullanır. Göbek ünitesi, iç flanş ve dış flanş ile tasarlanmıştır. İç flanş, cıvatalarla tahrik miline sabitlenirken, dış flanş tüm rulmanı bir arada monte eder. Aşınmış veya hasar görmüş göbek yatakları veya göbek üniteleri, sürüş sırasında aracınızda uygunsuz ve maliyetli arızalara neden olabilir ve hatta güvenliğinizi tehdit edebilir.
Göbek rulmanlarını kullanırken ve takarken lütfen aşağıdaki hususlara dikkat edin:
En üst düzeyde güvenlik ve güvenilirlik sağlamak için, aracın yaşına bakılmaksızın göbek rulmanlarının sık sık kontrol edilmesi önerilir; rulman aşınmasının erken uyarı işaretlerine dikkat edin: dönüş sırasında herhangi bir sürtünme sesi veya dönüşlerde süspansiyon kombinasyon tekerleklerinin anormal yavaşlaması gibi. Arkadan çekişli araçlar için, araç 38.000 kilometre yol kat ettikten sonra ön göbek rulmanlarının yağlanması önerilir. Fren sistemi değiştirilirken, rulmanlar kontrol edilmeli ve yağ keçeleri değiştirilmelidir.
Göbek yatağı bölgesinden anormal bir ses duyuyorsanız, ilk ve en önemli şey sesin nereden geldiğini bulmaktır. Sese neden olabilecek birçok hareketli parça vardır veya dönen parçaların dönmeyen parçalarla temas etmesi de söz konusu olabilir. Sesin rulmandan geldiği doğrulanırsa, rulman hasar görmüş olabilir ve değiştirilmesi gerekebilir.
Ön tekerlek göbeğindeki rulmanların her iki tarafta da arızalanmasına neden olan çalışma koşulları benzer olduğundan, yalnızca bir rulman hasar görmüş olsa bile, bunların çift olarak değiştirilmesi önerilir.
Göbek rulmanları oldukça hassastır ve her durumda doğru yöntemler ve uygun aletler kullanılmalıdır. Depolama, taşıma ve montaj sırasında rulmanın bileşenlerine zarar verilmemelidir. Bazı rulmanların takılması için nispeten yüksek bir basınç gerekir, bu nedenle özel aletlere ihtiyaç duyulur. Araç üreticisinin kullanım kılavuzuna mutlaka bakın.
Rulmanların montajı temiz ve düzenli bir ortamda yapılmalıdır. Rulmanlara giren ince parçacıklar da kullanım ömrünü kısaltacaktır. Rulman değiştirilirken temiz bir ortamın korunması çok önemlidir. Rulmana çekiçle vurulmasına izin verilmez. Rulmanı yere düşürmemeye (veya benzer şekilde yanlış bir şekilde kullanmamaya) dikkat edin. Montajdan önce, şaftın ve rulman yuvasının durumu da kontrol edilmelidir. Hafif aşınma bile kötü uyuma yol açarak rulmanın erken arızalanmasına neden olabilir.
Göbek rulman üniteleri için, göbek rulmanlarını sökmeye veya göbek ünitelerinin sızdırmazlık halkalarını ayarlamaya çalışmayın; aksi takdirde, sızdırmazlık halkaları hasar görebilir ve su veya toz içeri girebilir. Hatta sızdırmazlık halkasının ve iç halkanın yuvarlanma yolları bile hasar görebilir ve bu da rulmanın kalıcı olarak arızalanmasına yol açabilir.
ABS cihazıyla donatılmış rulmanın sızdırmazlık halkasının içinde manyetik bir itme halkası bulunur. Bu itme halkası çarpışmaya, darbeye veya diğer manyetik alanlarla temasa maruz kalmamalıdır. Montajdan önce, bunları ambalaj kutusundan çıkarın ve elektrik motorları veya kullanılan elektrikli aletler gibi manyetik alanlardan uzak tutun. Bu rulmanları takarken, yol koşullarında testler yaparak gösterge panelindeki ABS alarm ibresini gözlemleyin ve rulmanların çalışmasını ayarlayın.
ABS manyetik itme halkalarıyla donatılmış göbek rulmanlarında, itme halkasının hangi tarafa takılacağını belirlemek için, rulmanın kenarına küçük ve hafif bir nesne yaklaştırabilirsiniz. Rulman tarafından oluşturulan manyetik kuvvet, bu nesneyi çekecektir. Takarken, manyetik itme halkasının bulunduğu tarafı içe doğru, ABS'nin hassas bileşenlerine doğrudan bakacak şekilde yerleştirin. Yanlış takma, fren sisteminin işlevinin bozulmasına yol açabilir.
Birçok rulman sızdırmazdır ve kullanım ömrü boyunca gres gerektirmez. Çift sıralı konik makaralı rulmanlar gibi sızdırmaz olmayan diğer rulmanlar ise montaj sırasında gres ile yağlanmalıdır. Rulmanların iç boşluklarının farklı boyutlarından dolayı, ne kadar gres ekleneceğini belirlemek zordur. En önemli şey, rulmanlarda gres olduğundan emin olmaktır. Çok fazla gres varsa, rulmanlar dönerken fazla gres dışarı sızacaktır. Genel deneyim: Montaj sırasında, toplam gres miktarı rulman boşluğunun %50'sini karşılamalıdır.
Kilit somunları takılırken, rulman tipleri ve rulman yuvalarındaki farklılıklar nedeniyle tork miktarı büyük ölçüde değişir.
Bakım sürecinde, bazı araçlarda nispeten yüksek bir sürüş sesi olduğu sıklıkla fark edilir. Kontrol sonrasında, lastiklerde anormal bir aşınma olmadığı görülür. Araç lift üzerindeyken tekerlekler döndürüldüğünde de belirgin bir anormal ses duyulmaz. Bu durum genellikle göbek yatağında meydana gelen anormal hasardan kaynaklanır. Anormal hasar, montaj nedenlerinden kaynaklanan yatak hasarını ifade eder. Bir otomobilin ön tekerlek yatakları genellikle çift sıralı bilyalı rulmanlardır. Yataklar takılırken, çekiçle vurulursa veya yatak yuvasına takılırken yatağın iç halkasına baskı uygulanırsa, yatağın bir tarafındaki yuvarlanma yoluna zarar verir. Araç hareket halindeyken ses oluşur. Ancak, tekerlekler yerden kalkıkken, yuvarlanma yolunun daha iyi durumda olması nedeniyle belirgin bir ses duyulmaz. Doğru montaj ve kullanım, yatakların uzun ömürlü olmasının anahtarıdır.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ürünlerini satmaya kararlıdır.MAXUSoto yedek parçaları kabul edilir satın almak.
